 配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對于柴油機而言是純空氣。 鮮充量充滿氣缸的程度用充氣效率表示。充氣效率越高，表明進入氣缸內(nèi)的新鮮 充量的質(zhì)量越大，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量愈大，發(fā)動機發(fā)出的功率也愈大。 配氣機構(gòu)可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數(shù)目分，有二氣門式和四氣門式等。 配氣機構(gòu)的總布置 配氣機構(gòu)的組成與工作情況 各式配氣機構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機構(gòu)的型式基本無關(guān)。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。 1.氣門頂置式配氣機構(gòu) 進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如圖3—1所示。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。 氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作情況是：當氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關(guān)閉。 氣門頂置式配氣機構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式： (1)凸輪軸下置式配氣機構(gòu)(圖3—2所示)；凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時齒 輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。氣門傳動組包括上述全部零件，其應用最為廣泛。 (2)凸輪軸中置式配氣機構(gòu)(圖3—3所示)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門傳 動機構(gòu)的往復運動的質(zhì)量，對于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪)。 (3)凸輪軸上置式配氣機構(gòu)(圖3—4所示)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖 臂來驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質(zhì)量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速強化發(fā)動機。 桑塔納轎車發(fā)動機上采用；的氣門頂置凸輪軸上置式配氣機構(gòu)，與同類上置凸輪軸式配氣機構(gòu)相比有較大不同。它取消了凸輪支座和搖臂等零件，凸輪軸，直接裝在由缸蓋上平面和五個軸承孔合成的軸承孔內(nèi)，參見圖3—5。 氣門頂置式配氣機構(gòu)由于進、排氣通道拐彎少、氣流阻力較小，氣體進出較通暢，使得進氣較充分，同時氣門的布置與燃燒室配含緒樹緊湊，有利于混合氣的形成和燃燒，所以動力性和經(jīng)濟性較好。 目前國產(chǎn)汽車發(fā)動機都；采用氣門頂置式配氣機構(gòu)，如CAl091型、東風EQl090E型、上海桑塔納轎車等。 四行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，各缸的進、排氣門各開啟一次，即 凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。 2.氣門側(cè)置式配氣機構(gòu) 進氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側(cè)。 |
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