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青煙威榮城際鐵路線路確定
從本月19日至23日，國家發改委關于“青煙威榮城際鐵路”專家組評審會在煙臺召開。鐵三院此前勘察編制的多套備選方案，由專家組推 敲優化，形成最終方案，只待國家發改委最后落槌。 青榮線路從青島北站引出，沿膠濟鐵路左側，經城陽后跨越膠濟鐵路，折向東北從即墨西側經過，然后向北跨過既有藍煙線，基本并行藍煙線西側，引入既有萊西、萊陽站后，經桃村、同里到達煙臺；再跨藍煙線后，向東沿煙威高速公路到達威海市，然后折向東南，到達榮成市，正線全長299.18公里，其中橋梁長107.66公里，占36%。 青榮城際鐵路自青島北（不含）至榮成設17個車站。青榮城際定于今年年底開建，工期三年，2012年底通車。（記者 王永田 高洪超 通訊員 喬新躍） 威海設4站 最長隧道達3.3公里，建成后青島至威海只需1.5小時 經專家評審討論，原來威海段經橋頭、草廟子或機場的3條備選線路，前兩者被排除，機場線獲肯定。 威海段的最終具體線路為：沿煙威公路東來，經初村鎮段南松林進入威海，經前、后峰西村，沿環山路南側折向東南，穿越長達3公里的里口山隧道。再向正南沿統一南路抵達現在的威?；疖囌?。出站后，向東南方向穿越疏港路下的隧道，經過今環翠區經濟適用房小區、富電電子廠宿舍附近往南，經雅格莊，跨越機場路向南，到達威海大水泊機場附近。再折向東南到達榮成新汽車站附近，全段69公里。 威海設立4個站點：威海北站，位于后峰西村南。威海站，即現有的威海火車站，利用現有的桃威鐵路客運車場，改建成3站臺，建成一個動車編組場和停車場，也是一個始發站。威海段最艱巨的工程是里口山隧道，全長3.1公里，這也是青榮鐵路全段的第2大隧道，最長的馬家山隧道長為 3.3公里。疏港路下的隧道長度約數百米，在仁柳莊以西也有一條隧道，長度大約為900米。榮成站設計為4站臺6軌道。 青、煙段簡介 從作為起點的青島北站向北，分不同方向建設疏解聯絡線，在即墨站與膠濟客專銜接。青島北站樞紐尚在單獨設計。 自青島北站引出后，青榮城際沿現有膠濟線西平行至婁山站，利用膠濟鐵路經城陽區折向北，在即墨縣城北約6公里處設即墨東站。 經靈山、南仙莊后，繞避恐龍保護區、萊陽梨種植基地，跨藍煙線進入現有萊西站，在周各莊、靈山、姜格莊段改彎取直向東。 關于萊西至煙臺南站段，鐵三院提供了沿現藍煙鐵路經桃村、沿同三高速經棲霞兩條方案。專家組同意桃村方案，但考慮地方要求，新山前店站要改設海陽境內，設海陽站，適當調整桃村站位。 過珠璣站后，青榮城際鐵路在煙臺繞城高速南設煙臺南站，與繞城高速并行通過城區，同時修建煙臺至榮成方向的疏解聯絡線。煙臺站設計為5站臺8軌道線，福山站要重新改建。 用地極其節省 青榮城際鐵路永久用地23741.5畝，平均用地68畝/公里，相關工程永久用地1725畝，由于大約1/3的線路通過橋梁實現，因此，用地極其節省。 考慮到線路所經地區多為丘陵和平原，多耕地，自然保護區、風景名勝區、水源保護區、文物古跡眾多，旅游資源豐富且主要分布在海岸。專家最后確定的方案繞開了馬山自然保護區、崮山水庫、坤龍水庫等，并要求采取噪音以及減震措施。 青島-威海，1.5小時 青榮城際鐵路投資預估算總額為 356.8億元，由鐵道部和山東省合資建設。考慮到沿線城鎮化率高，專家組提高了客流預測量，也因此提高了發車對數。 對比其他客流載體，專家組估計，青榮城際鐵路投入運行后，路內的城際客流將占全線總客流的65%，其中，青島去煙臺、威海方向的客流分別占城際客流的40%、60%，跨線客流將占全線總客流的31%。其中，至鄭州、石家莊方向的客流占37%，京津及東北方向占32%，華東、華南占24%。 青榮城際鐵路的時速最終定位于200至250公里之間。即使如此，青島至煙臺、威海的平均用時也將由現在的3.7、4.3小時縮短為1、1.5小時，真正實現1小時半島生活圈。 到2020年，青榮城際鐵路上，青島至煙臺的城際客車將達66對，煙臺至威海達58對。威海到榮成城際客車58對，榮成站近期不設跨線車組。 與會的威海市發改委副主任、重點項目辦主任徐承峰介紹，此次評審通過后，“國家發改委不會再舉行技術層面的評審會，下一步可能就要直接審批了”。 19日至23日，國家發改委委托專家組在煙臺評審“青煙威榮城際鐵路”線路。根據威海市發改委基礎工業科與會人員的回憶，按與會專家形成的最終意見稿，我們可以看到“青榮城際鐵路”隱約紙間。 |
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