伊春空難：揭秘中國民航客機“巧妙逃生”系統從一個“特殊日子”說起： 2010年8月24日，是一個很特殊的日子，從某種程度上說，這也是一個一般人所認為的“不好”的日子，因為這天正好是農歷七月十五日，也就是中國傳統上的“鬼節”。俗話說“七月半，鬼亂竄”，在這一天正好發生了震驚全國的“伊春空難”；在中國有些地方“鬼節”是七月十四日，而這一天正好發生了“菲律賓劫持事件”，可以說這確實是一個巧合。當然，并不能說“鬼節”就是一個恐怖的日子，在中國民間神話傳說中，農歷七月十五日是“中元節”（中，代表陰陽平衡），被認為是逝去者（人們的祖先）靈魂返回現實世界察看他們的后代和索要財物的日子，因此在這一天世界上就存在現實的人與逝去者的靈魂，也就是“陰陽交匯”的情況。在中國的民間，人們經常會在這天為自己的祖先孝敬一份“特殊禮物”，以滿足祖先們的需求，并祈求祖先們保佑自己全家和社會年年平安順利。當然，對于堅信基督和科學的現代人來說，“鬼節”只是個傳說，人們大都忙于賺自己的財物和做禮拜去了，至于說自己的祖先們也會需要“財物”，他們是不太在意的。 這個特殊的日子，同樣適合用“世界末日”式的方法計算，試算如下： 失事時間：2010年8月24日22時10分，失事航班：VD8387。 2010 + 2 =2012；8 + 4 =12；2 + 2 + 1 + 0 + 8 + 3 + 8 + 7 = 31；得出：2012.12.31 奇怪吧？！驚訝吧？！請不要大驚小怪，因為更驚奇和巧妙的還在后面！
1．為什么在民航客機上“難于逃生” 說到“伊春空難”，就不免使人聯想到民航客機的安全和逃生系統。 我們知道，現代民航客機有一個很大弱點，就是在客機上是很難逃生的。這當然不是因為“某些人”疏忽或者不負責任之類的原因造成的，因為“某些人”也要坐民航客機，是吧？這有兩個客觀原因： 第一，是民航客機的飛行高度太高（一般在6000-12000米）。我們知道，許多人在西藏旅游時都有高原反應；而民航客機的飛行高度，卻經常比喜瑪拉雅山（8848米）還要高，在這樣的高空中，大氣壓非常低，氧氣非常稀薄，一般的人根本無法呼吸，血壓會嚴重升高，心臟負荷會相當嚴重，在這樣的環境下逃生與把人拋入外太空差不多，因此許多民航客機都是“不帶傘”的。 其次，是民航客機的飛行速度太快（一般為900公里/小時）。我們知道，在駕駛摩托車時，如果速度達80公里/小時以上，路面上的空氣就會吹得臉很難受，民航客機的速度是這個速度的十倍以上，在這種環境下逃生，人體的生理承受力是相當大的，與把人投入颶風旋渦中心差不多，是非常危險的。 然而我們中國的民航客機卻在這種環境下連續安全營運2102天（這個數字很象2012）沒有發生安全事故，這在世界航空史上都是一個奇跡！為什么呢？ 2、揭秘中國民航客機的“巧妙逃生”系統 為什么中國民航客機能擁有如此驕人的良好飛行記錄呢？原因是中國掌握了一些民航技術的“最高機密”。 我們知道，上民航客機上“逃生難”是因為飛行高度太高和速度太快。但中國民航客機卻不怕這個問題，因為中國民航客機的設計人員們掌握了“彈出式客艙”的逃生設計方案。 這種方案就是將乘客艙設計成可以自動彈離客機“主體機身”的結構，當遇上危險時駕駛員可以迅速啟動緊急分離按鈕，使乘客迅速逃離最危險的客機動力系統和燃料艙部分。當乘客艙脫離“主體機身”后，在慣性和重力作用下，乘客艙一開始會向前進作水平拋物線運動，然后再垂直往地面上墜落；此時乘客們因為沒有脫離乘客艙，還在相對封閉的乘客艙內部，因此乘客們不會遇上低壓環境和高速氣流，因上他們仍然是安全的。 當乘客艙在下降到安全高度時，乘客艙會自動打開，并將乘客們迅速彈出乘客艙，然后使用降落傘降落。 這種情況并不會造當人們降落到地面時被墜落下來的空乘客艙砸著，因為乘客是用降落傘降落的，其速度要遠遠慢于沒有安裝降落傘的乘客艙；當乘客安全降落到地面上時，乘客艙早就與地面“親密接觸”了。 3．更巧妙的還在后面 中國民航客機的“巧妙逃生”系統，更巧妙的還在后面，因為現代社會的能源很緊張，民航客機營運成本很高，設計人員又設計出了更為巧妙的“座位式降落傘”。 這種方法就是將降落傘與座位融為一體，把降落傘“偽裝”成乘客座位樣子，當乘客們坐在座位上并系上安全帶時，其實正好把自己固定在了降落傘上，這樣乘客們就可以隨時降落傘不離身，時刻處于“逃跑狀態”。 這種方法既解決了乘客們的逃生“反應機制”問題，還解決了安裝降落傘的成本問題。 為了保證乘客們在降落到海洋、高山峻林和沙漠等各種環境中都能很安全，設計人員們又給降落傘進行了“升級”，他們在每個降落傘上安裝了一個自動開啟裝置，這樣乘客們就不會因為不懂使用降落傘而發生特例；他們還將乘客“座位”設計成了兩個部分，第一部分是“靠背”和“扶手”，主要用來安裝降落傘，可以自動開啟；第二部分是“座墊”，是“軟著陸”的重要組成部分，主要包括一個彈性緩沖材料的座墊、一個工具箱（可以存放手機、救急藥品及野外生存存工具如軍用刀等）和一個食品袋（存放有壓縮餅干、罐頭和飲用水）。 值得說明的是，第一部分即“靠背”和“扶手”部分，又分兩種結構，“靠背”部分是能自動充氣的雙層結構傘體，這種結構可以保證乘客降落在水中時能浮在水面上，并把它當皮劃艇使用，在陸地上則可以當睡床使用；“扶手”部分則是單層結構傘體，乘客降落后可以把它當成被子、簡單衣物或抱扎帶使用。 為了使乘客們在降落后便于搜救人員尋找，設計人員們還對降落傘進行了“分組聯合”設計，他們把乘客座位按照不同的組別，用繩索將它們按一定的距離要求連結在一起，這樣乘客們就能集中著陸，從而節約逃生設備，并能在降落后相互照顧；而對于搜尋工作來說，也更加方便。 鑒于伊春空難的教訓，中國民航客機的設計人員們，又想到了新的辦法，即把民航客機的動力渦輪設計成可以旋轉的結構，當民航客機需要降落時，通過采用將渦輪轉到垂直狀態向下噴氣，這樣就可以象直升機那樣降落了，從而避免在近地面時發生意外，還能節約跑道和機場建設成 |
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