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山地車實戰寶典6 Q2 f) T3 m# E% [% _) q- P
一. 路面傾斜的小徑 / ^$ {6 r! \$ h6 g; Y6 m. @. n 2 O* P" {7 e, d9 [2 ~* b 路面傾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動作的移動 / i( ^9 w F- Z0 ]$ F5 R( g7 W 控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可 # }* s* @! }) g4 o 以安全過關。 * R7 j. n6 f) Q' ^0 m+ f- ?. [0 y: l. X 1. 對付路面傾斜向下的小徑就如同要轉彎一樣，利用側傾身體來取代傾斜單車，路面傾 ! Q0 p6 l9 a/ G! R$ F斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏， ) ^# l# G" F2 ~: U2 `% N不會側滑出去。 0 U0 Q! h1 k9 ~% a4 A) F' I) i 2 b$ c+ j& I1 X+ J- L" Q! @2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達之前，保持一定的速度，滑行過這段路面 8 V% x! |! d+ M ；如果還要加點力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。 ' d" K* d: @8 h4 R2 v x: A3 x# N9 c 3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會發現這個技巧對于輪貼緊抓住路面的效 ; a y; G* g6 G$ G& {* A. ?# l 果非常的好 - 即使在類似的地勢上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過 7 x$ O7 \5 l& r' I( m& X為止。 ( ^3 r7 r* Z) _! V( Q7 J# r 6 x0 `; ?3 Q, a3 o 4.選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處巧匠凳鄭籋ans在近郊從事跳躍平衡等單車 % u( ]+ T4 d' X) w' G8 Q活動，而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一；Hans的技術，在每個人可想象得到的 ( E2 G. X3 w3 p' M6 Q% C8 D. `7 ~, F 路面，從苔原到柏油路，從來不會讓人失望。我們之中很少有人會有Hans的聰明才智， 9 i; `. [* ^6 H7 z但我們可以跟著他的步伐走，藉由學習和應用來建立片段的技巧，進而成為卓越的登山 4 }; H; B7 ~4 C 車騎士。 8 \: L/ h$ ^) G* d8 j0 t n j( x# w: D# o( i' H , l3 N+ s$ |8 ?( m- W 二. 向上跳躍(step-up) ! u, T" O) v/ ]+ p % X/ Q& |1 R& H8 J對任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰勝它；這里要告訴你如何做到。 , | `( W+ l+ m e2 b) Y / K1 G; u+ X2 b0 v8 t3 g1. 帶著些速度–大約是輕松騎時最快的速度，動能是你的朋友，因為一般人無法靠踩踏 7 s- T* }4 x( z; V直接上到大的落差。 - p" D, b% x I0 g+ T% F: b: M2 C% ^( c( U* C6 V5 z 2. 當靠近這個落差時，身體向后傾斜，拉著車把和舉起前輪，上到這個階梯的頂部。 , A& B; ?1 k3 P1 b `4 ~" u3 _5 t3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然后移動身體的重量到車把的上方。 9 @& d/ S6 E% X' ^ 2 o+ k h$ \# f) `% a# O5 j 4. 不需任何的力量支撐，前進的動能會讓后輪滾動向著階梯頂部；不論如何，你可能需 - q8 o8 U+ {0 p% w! p9 f 要施些力在車把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。 " D# H; i/ c4 i+ T. U" e# b6 O# C ; m& j4 I' e: J4 I+ s5 H4 B5. 不要往后看向前踩去，好象你一點也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠 8 q; n. r" p( X) q2 y$ r% @' w 在一起。 2 p9 \0 L& \, a/ Q q; ]" Z: s4 r7 E) X ; l/ t2 w0 Y; p三. 學習如何使用前煞車 " r6 j) G) u2 [2 L 0 R9 }3 k+ O' [" I: Y. }) E5 H 一條受歡迎的單軌車道，其下坡路段會有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車轍和有害的沖擊 8 c; Y1 Z$ o" k1 ~ 碰撞區域，許多登山車騎士完全不能在此施展他們的技巧，因為他們害怕去使用前煞車 5 @3 z$ x" M4 J1 r/ R' Y ；但是，想要在陡坡停下車或減緩速度，只有靠前煞車，精通前煞車就能精通整輛單車， 0 F1 Y) l c& _ t& Q( I 否則你只是一個會踩踏板的***瓜。 ' S* z z4 b0 {) H# j6 r2 P: U/ o$ C+ M! j; E) S/ w 1. 一根手指在前煞車，兩根手指在后煞車，從這開始；這樣，在驚慌時，不會過度使用 9 X, J2 f; s6 n前煞車。 8 ^* W$ Y5 q0 |& n7 B0 L8 o4 Q/ o* S" |1 H 2. 在你傾斜進入彎道和進入陡降區域之前，教導自己提早煞車；在還沒側傾進入彎道之 2 Q; n7 ~# N2 h, X/ k5 M. u前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車而造成前輪打滑。 6 p& X- I& F5 } ) h' _* x( U$ Q q" L3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車，一直拉著煞車會導致懸吊系統無法平順的運作 - * A7 F: T( w7 c甚至無法動作；鼓勵自己放掉煞車，在不煞車的情況下，你的單車也會有較好的過彎和 " Z& s5 s7 x5 e" T轉向；一直拉著煞車，容易讓車子騎進平行路面的溝紋車轍中，或在巖石斜面上掉下去。 9 t- V4 T4 W/ U k( E( w/ }2 Z1 M Z. F, I 4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(即用點煞)，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的 # L2 X* A5 Z* r. K: u5 @4 D路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進，卻在有重力 " r) U: L/ w+ i6 _( v# {7 U$ j和無抓地力的路面? . G4 _/ l' { _9 A: p* l/ z J- w$ ? 5. 不要往后看向前踩去，好象你一點也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠 + b0 m0 x& [5 z6 ?在一起。 ( U% `3 e5 p, X" [ / B( z, V0 [, T1 G; } 7 i* ~( v" o( Y- m+ l 四. 騎過亂石區 0 Z9 L: v; d# ^* E f0 ] I. ?& Z # m0 f; Q6 c9 s ^+ b6 t 當碰擊到石頭時，使用雙避震的車較有能力也會讓你較有信心的騎過它；亂石區可能在 . L# z, l* Y1 \1 u' `& X平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一樣的。 5 D1 J9 S4 @8 |9 x1 { ! l! q3 Y0 r3 G& g+ X( v1 x- v 1. 帶著動能和堅定的信念前進；在低速度時，路面和懸掛系統所造成的上下震動，會 4 c6 z3 M9 Z Z6 n 消耗許多的動能；所以，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時，會造成無法前進而停 * B+ M2 i4 u$ x 止；保持一定的速度，穩定上半身，好像你要輾過這些石頭而出發一樣。 # j% a* ^0 ^( |2 m8 i+ J! L * v2 p3 k( F9 Z2 D2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進，但不要妄想可以一路順暢通過亂石區； 1 r+ J5 w/ i' b- L選擇一條最不差的路徑，當碰擊石塊時，盡量保持車輪與之垂直，然后輾過它吧！ , ~; q* A& C0 e4 e/ [( }! t+ F ; w7 g& s7 B8 M; Q# S 3. 提高一個檔位踩踏(比進入亂石區之前路段的檔位)，這樣當遇到阻礙時，可以避免 ) g3 ]- ?. U; b* [$ x: N 后輪打滑。 ' S( ~+ o4 {) I, r* h! V7 b 6 d5 }/ ?" i9 _& i. S; l& c 4. 隨時做好被改變路線的準備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被 K4 u7 p/ z3 N8 O撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規劃的路線上，盡 4 S1 C# ^$ Y0 V- p5 }, ~可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規劃的路線。 ! |; @& J [" e0 S * @( e3 f; Q* |: i! Q1 s5.如果在下坡路段要通過亂石區，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式 & z% p7 ]( c: n2 i1 u通過整個區域；但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和 ) L1 u* M& `& j7 `5 S9 y3 l 操控相對穩定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規劃路線時，就必須放開煞車；拉著煞 3 H+ p* M6 ]# j) m! d/ h& \ 車試圖輾過石頭，是一切災難的根源。 2 N2 q8 L& i6 t v! i; ^ K' _7 G1 {- T6 A 6. 永遠不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些， & h, S/ \. Q* B) E# s! C: X 可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。 7 q, x, a2 Y6 m; |3 a1 l& q+ f" l W0 V3 u5 f ) X( Q q4 ]& ~' Z3 ~五. 跨過大的溝紋、車轍 8 \! m4 S: X3 D, h - U% _7 N! O9 _* p( U; g C如果精通向上跳躍(step-up)移動，跳過小徑上大的車轍或溝紋，就顯得相對容易了。 ( u0 H+ X2 [. p2 l' t2 k6 E7 _2 @( u. d9 y$ _5 R/ H- h 1. 建立一定的車速，你會需要足夠的動能將后輪帶過這個缺口。 3 n% I: `( Q5 K- S$ J ! [6 D( r% P, K1 } g* f 2. 在到達缺口前，身體向后傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。 + f2 l9 \+ P" c ! g j/ E6 _$ O+ U' Q8 Z3. 保持身體在車子的重心上方，直到好象前輪要拍擊到缺口的另一邊；理論上，前輪會 & n+ j8 E2 i) r+ {: \+ { 著地在缺口的頂(另一)端。 ) R2 v) P/ t4 l8 O 6 I* v5 ~- B( A# e0 ]. s: F 4. 把身體往前傾斜于車把上方，使后輪處于失重狀態，并幫助動能帶著后輪往上及跨過 3 c! b* S* O( {, m: K+ j 缺口。 & _* c4 V6 N+ Z) D. h: L 4 H& s, p$ y S 5.如果在下坡路段要通過亂石區，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式 ; @7 Q% ^! c/ ~- f 通過整個區域；但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和 & w! h, T% [3 S, Z: ~6 r4 V/ B 操控相對穩定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規劃路線時，就必須放開煞車；拉著煞 , @5 M# L6 z7 A) P& G7 i! G- w 車試圖輾過石頭，是一切災難的根源。 ( C- `: ]; f/ y& J1 J4 _' ~0 t9 y8 b3 U) y, C2 k, |, e& r 6. 永遠不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些， $ a/ X$ `9 e& v( N6 g 可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。 + x8 W, F; h# A- F5 w# t ! p# S1 Y1 p& t% b1 M$ z 六. 沙地騎乘 $ g B5 A8 H/ F: p! Q# R7 K # G, z/ y( e. ?) @4 A/ \% o9 C( I 沙地會剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會讓后輪越陷越深。對一些登 + t: f8 i# j7 M7 x3 d3 o; ^$ w/ ~7 g 山車騎士而言，尤其是在佛羅里達(Florida)和亞利桑那州(Arizona)一帶，沙地是他們 2 y( X9 l+ ]; t單車生涯的一部分。當然，胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助，但即使是使用較窄的輪胎， ; N; p" n- g9 J3 c2 i. ^. i5 s4 ~選手級的騎士仍然可以通過一段長的沙地，當然這是要靠一些運氣和好的技術。 7 P0 u5 @9 X$ T1 l2 i( I, z W 9 E/ U2 \& L, u# m) Q6 \ 1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進已經被壓陷成平直的車轍 3 Q" z( O) h5 z% e0 V. @- p 路徑中，來跨越沙地；當你保持車胎在車轍中時，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車 0 `+ f/ K/ n6 R0 y4 G o0 u 把，讓整個操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。 6 q' H8 h7 ~5 e5 w 9 [; Q# |" f$ D4 g' h* g2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的 2 G6 I: N/ R4 U# O- f重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進，但要用中的前齒盤，這 . u& ^7 M' T3 i* O 樣可以有較長時間的有力踩踏。 ! X, Y9 A9 [5 j$ H1 h* n2 z( c' J$ Y! i# s2 ]' G3 J3 K/ { 3. 每次轉動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點，把 7 C) o6 m" x D身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。 " d6 G+ ~2 H: {3 m2 W; \7 x$ ? , }: ]2 }: v' `! v5 q; j$ U 4. 利用身體的動作來避免車把過度轉向，過度的轉向會造成前輪陷在沙地里。 1 R8 w% L0 E+ {! I$ K4 j1 D4 Q% Q! |9 ^' t0 f 5. 堅持下去；把這當作是一個超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的 - H; ^0 K! |0 w. A$ S. n6 @+ H) [騎士在沙地上比你騎的還遠。 ( C- ^, k; p: n! N/ M- \七. 爬陡坡 5 c5 S& m% V4 D5 ^ ' e" x$ ~% K; R" d7 k已有許多關于爬陡坡的文章，而事實上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早 " t3 a( u0 V* M0 M# v& p% k$ j早就放棄了；這里要告訴你如何爬上陡坡。 1 d% J5 _# ?2 v( ^" e* c9 O O! m. k1 S* Y( H8 V% d& \ 1. 當接近斜坡時，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的后齒輪；在 - C4 r& F% o! j$ t! F5 s; {3 p& T 第一階段爬坡，當動能耗盡之前，提早一些時間降檔，不要因為漏失的換檔，而挫敗你 , m9 c/ _8 t6 S4 D' H$ R: [0 |的企圖。 ! a1 W7 v) N! g- Z9 ?* v , Y1 f* E3 M F& e 2. 選擇前進的路線；大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它；一旦規劃 % |$ E0 v; c% ]6 @4 p5 m 好上坡的路線，保持這條路線前進。 % e Y/ e* C5 k/ Q* x) y# z' j% G; S7 u# a0 O$ K, R7 n. T 3. 保持坐姿，還有，當到達最陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾 2 G: S8 }, y8 N* W/ ~, v P 斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會導致后輪打 + ~6 f! h2 Q+ q8 V9 x8 l( n 滑)，而且不要站立起來。 5 \# ^; V, }5 n6 b1 \ 1 {& _+ j. @ F; j4. 最后階段將會造成一些痛苦，因為坐在坐墊的鼻部，會因不合適的伸展，造成四頭肌 ! z( q( R+ T9 j5 L& w; t$ k的使用過度；但堅持下去，保持這個位置，因為壓著坐墊鼻部，會讓后輪有足夠的抓地 9 i, v$ V8 |- b) n 力。 ( K! i2 R0 P/ o2 ~/ t: ] - B$ ?( ~9 h0 \, g% I 5. 假如后輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載后輪，并 6 o3 j; f0 i/ C# u) N持續踩踏。 ' ]- @0 t( W: k; ]- G; g4 d7 a7 E! X W3 H 6. 到達頂點時，大部分爬坡者會因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時，造成后輪打滑； 9 X; d! }* I ]當到達斜坡頂部時，只要輕微的往后傾斜，在最后階段保持后輪咬住地面，你將成為一 9 b6 d/ }& } p* ~ 位英雄。 5 U9 O# }5 V; l+ `7 l 9 }" u% a' F" y4 `. z4 f& Z+ z& ~ 5 Q% l" y: V8 z) l; d. Y八. 降落(單輪躍起降落) % ~$ L4 b5 d+ Z8 }) B5 F' V6 v- X * d& T2 m( v$ F' x3 Q! U3 g0 ?' M* m/ X 較有勇氣的單車騎士，會以約走路的速度，騎下一段落差；大部分的登山車騎士會下馬 ! C$ B w [& J 走下這段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖 6 v" v H, v& |* L! `) a石區，兩或三英尺的落差是相當平常的，對付這種降落，要求的并不多，比較需要的是 " Z' g! v0 C" t7 _2 `7 q 速度和實際演練。 + L- Q4 g+ J" I* C* P6 A a; { 4 G t" r4 ~; Q, W; f 1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加 * o& T, j$ o7 w4 V3 f' T9 F 快一點速度；當到達落差邊緣時，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地 6 M! i3 @" I) Q8 S. ~7 f, g3 p約六英吋高。 7 ?$ R6 g% z1 H, Z+ n$ m$ q- l ) l4 Y) [; R1 p% A- B2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來緩沖落地時的沖擊；如 ; H K+ Q# r$ X% ^+ Q4 } 此，著路時將會非常的溫和平順。 . V" O* \! I. Q 0 P- S( L9 ~, \4 x# a; K7 X# X. v- q 3. 使用這個技巧，可以對付大約三尺高的落差；應用到野外之前，花一些時間，利用 " g1 @% J) p: P附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習，去體會這種感覺。 8 U/ ], ]; K7 _' F" P / [( m5 `. V0 V. x 0 X6 T/ F2 {: m( f } v九. 陷入溝紋或車轍中 - a% \$ y/ E1 }. D& o 2 S6 }# {7 O, r! l A1 S% m0 c* X9 e. X7 v 下坡的路徑經常會造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進溝紋里， 9 h+ b. C) j; n2 U& q 但許多狀況下，我們是別無選擇的。 * x# x& f7 `4 i6 A . B4 j+ \1 R. k% o; i1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機會，藉由故意騎進較小且平行的溝紋車轍里來練 3 S% q& k( q# P$ N 習；這是非常重要的，因為你必須習慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。 |, g1 G3 X. \$ r& A- v1 ~ 0 t7 P# n3 ?+ @! g6 z 2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出 & C( A; k9 w; d# G右腳，反之亦然；保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過 % c- |5 V7 u4 P( B W6 Z/ u度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。 $ ?9 o0 N8 W0 n. K + C( I* i/ F' G" Y3. 保持前輪是滾動的狀態，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方；專心看著前方，放 & f; p, }& P* y* }# ]9 I: c 松身體，當車輪突然進入溝紋車轍里，允許側向的移動。 6 h# O; [: R3 [* {7 _, }- {7 t7 K : @9 Q2 [" ?# d m5 @4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點一下，只要確認一只腳是保持在踏板 8 x0 W% y8 t6 p; k. ` 上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。 + Z; h/ V Y8 U! w 1 K1 Y3 [& N; E6 x9 G" {6 ^, d3 Z, u2 |$ t$ j$ h& x 十. 慢速過發夾彎 ( K7 ^3 I3 w$ \ & g Z% K, b1 } c3 V, f6 A 在單軌路徑上轉過發夾彎，需使用非常嚴謹的方法；這種轉彎對單車而言并不容易，因 3 N8 w3 m1 v4 @: B$ t8 C為大部分典型的發夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發夾彎有兩個方法，一 9 c n4 u2 A: i種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起后輪；另外一種是單純的騎過去；這里要介紹的是 , ]7 z- s" @' v* _6 q/ m8 Y2 I 后面一種方法。 + ?# Q8 E: [2 ]6 `; o - B. {- A7 v- }' u+ k) o+ z1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側，均勻的使用前后煞車，在任何 " n+ i0 n. Z0 \. C- ]1 ^" f 狀況下應該避免側滑。 5 O# D' j0 i: G$ n. K 2 [1 `: n: {: ?$ h5 Z2 @7 N" @7 u2. 當前輪到達彎角內側頂部時，馬上作一個大弧度的轉彎，前輪幾乎削到彎道的內側 9 h' i6 U" W4 T! m0 n 邊緣，這個關鍵是在進入彎道的第二部分之前，有最大的轉角。 , V6 d+ {; g$ `% C' e/ F1 [ / Z# ]4 W! ~& [) y' R4 x) C3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過彎道、騎下巖石落差，和單 & ?, d; P: `/ c% m 車變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過轉角和往下小徑的區域；重力將帶著你繞過 0 t6 ] x9 x) D' t+ h0 G彎角，和你將會很快的通過「我無法做到」的部分。 ; k( M- |8 |) y# I8 e. ?- V3 X* E 0 [ \1 h2 m8 y5 n, C/ d4. 大部分的騎士發現，采站姿騎車，會較容易通過發夾彎，尤其是在上坡部分；對于上 5 b) H) ^( { V 坡的發夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力；讓前輪 x& ]- q* I" ~ 晃上去，只要后輪是保持著抓地力。 9 W7 F( R, z1 ^. _2 D6 F) R/ a/ k1 ?, X; s 5. 因為前進的速度緩慢，所以并不很需要去側傾，而需要的是敢于繞過這個彎道，和 ) e7 D4 W/ u+ Z0 r" [# {& u; s 利用車把來操控。 |
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