怎樣開車更省油
1.別再怠速溫車了，真的很耗油
如果你早上出門，習慣發動引擎，讓車子溫個幾分鐘，千萬別再這麼做，這樣停車利用怠速來溫車相當耗油，而且會讓引擎夭壽短命。如果一天怠速溫車五分鐘，一年就要一小時八十多分鐘，那得耗費很多油。怠速溫車，時間一長，引擎室汽缸壁會產生水珠，水會使機油的潤滑效果衰減，引擎反而容易損壞。
現在的車子不再使用化油器，不必再像以前那樣，冷車要拉阻風門來溫車，正確做法是一邊開車、一邊溫車，只要速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達工作溫度。
2.不必要的電器別用啦
車子許多電器化的配備其實很耗電，電能來自發電機，所有的電器，包括冷氣、車燈、防盜器、測速器、除霧器等等，都會讓發電機負載量升高，發電機發電量要增加，就得靠引擎帶動皮帶來發電，當然會讓引擎的油耗增加。
如果要省油，就不要在車內使用太多耗電的配備，尤其是雨天，開著音響、打開車燈、再加上雨刷啟動，這樣是絕對耗電、耗油。
3.別再推雜物，里里扣扣很耗油
雖是老生常談，不過許多人的車內總是放一堆不必要的雜物，根據保養廠過去接觸過的案例，許多人不清車內不必要的物品，有些重量達到四五十斤，等於多載一個人在車上，當然耗油。
一些不必要的配備，也許可以考慮從車內移走，例如在無安全疑慮的情況下，可以用補胎劑取代備胎，備胎的重量少說也有八九公斤。又例如寶寶不搭車時，兒童安全座椅可以拿下車，雖然麻煩一些，但是可以省一點油，積少成多。
4.不要大腳踩，循序加速起步最省油
省油和激烈開車、追求速度感有時是矛盾的，要省油就得避免起步時重踩油門，重踩油門比一般正常速度起步，耗油量會增加2到3倍。其實重踩油門和逐漸加速，要達到時速60公里，兩種開法在時間上只差不到10秒到20秒，要省油就不要搶那十多秒的快感。
5.保持車距而不頻踩煞車，省下的油量更多
如果不保持車距，你在馬路上很容易需要踩煞車，當你踩煞車，自排車檔位會下降，車子就得再從低速檔拉上來，靜止起步或低速檔起步，引擎得吃掉較高的油量。
接下來，開車的方法很重要，我們都知道兩點之間，直線的距離最短，如果你常常變換車道，行駛距離也比較長，這樣也會多消耗一點點油，而常常變換車道，為了超車，一定得重踩油門，油耗自然會增加。
6.不要亂改裝，省不了油反而多花錢
有些改裝店老板會建議車主拆掉車子的觸媒轉化器，換上所謂的代觸媒，一家汽車改裝廠的技師說，其實拆下觸媒轉化器，反而會造成排氣管回壓過大，消耗引擎的力量，想要省油反而得不償失。
7.莫信「超級補藥」， 效果有限
時下各種改裝店會賣一些號稱能增加馬力、提高省油的添加劑，有些商品其實效果有限，多花錢買補品，卻不一定省很多油錢。如果不慎用到一些仿冒品或劣質添加劑，車子更傷。
8.不要隨便換扁胎， 跑得穩但也吃油
有些人為了追求操駕的快感，換了扁平比過高的性能胎，也就是胎面的寬度比較大的輪胎，這種胎提供抓地性能，但胎面接地面積大，摩擦力也大，引擎就得增加動力，油也就吃得多一些，尤其是靜止起步時，耗油特別明顯。
2個YES／幫你揩油
1.找個蔭涼地方停車，老車別在烈日下太久
如果可以的話，車子盡量避免在烈日下曝曬，停在地下停車場或有樹蔭的地方。對一些老舊車輛來說，管路可能破漏，烈日下油箱內的油容易蒸發，變成碳氫化合物，會從一些老舊的管路或不夠密封的油蓋泄出。
此外，烈日曝曬，車內溫度升高，發動引擎、開啟冷氣，要讓車內溫度降下來，冷氣運轉的時間就比較久，當然會多消耗一點汽油。當然，如果換裝隔熱效果較佳的隔熱紙，也可以讓車內冷房效果比較能維持，如此冷氣壓縮機運轉時間就比較少，引擎也就比不那麼耗油。
2.定期保養，不可忽視
大家都知道車子每跑五千或一萬，就要定時回保養廠做保養，不過如果你的車子長時間在壅塞的路段行駛，保養周期就得縮短一些。油、氣、水、電的補充，讓車子保持最佳狀態，會比較省油，尤其是胎壓一定要足，不足時最耗油，胎壓過大，輪胎容易跳動
下面是幾位經常開車的人總結出來的開車省油訣竅，供我們借鑒．
加速省油法(ZT)
就是利用電噴車在發動機被車子拖著跑時不噴油的特點省油。
在任何檔位先踩油門進行加速，等速度提起來后，比方轉速達到2200轉時，腳離開油門，虛懸在剎車踏板上面，帶檔滑行，等轉速下降到1800轉后再踩油門加速，加速時不要將油門踩到底，踩個六七分，溫柔加速即可。完成一個循環，如此往復。 如此開車，一般能省油20％以上。
問：這樣開車，是不是很累呀！！
答：這就像說做事按規矩辦是不是很累一樣：是很累，習慣了就不累了。
問：這樣對發動機是否有害處？
答：對于發動機應該有益：在不噴油的循環中，發動機的汽缸及活塞的溫度能下降，有利于減少磨損。
問： 但這樣發動機的運動件會超負荷，并且負荷周期性的不平穩，我覺得機件的壽命會降低。
答：當我們在市區內頻繁加油、剎車時，其實做的是同樣的事，機件同樣會受損，而且因力量比帶檔滑行更大，受損的可能只有更大。
問： 帶檔滑行時，滑行距離太短。
答：帶檔滑行時，發動機不供油，但滑行距離短。 空檔滑行時，發動機的油耗就是怠速油耗，滑行距離長。 比方俺的美鹿，從2600轉滑行到1800轉時，滑行距離約四百米，就得加油了。 而空檔滑行，則要長得多。 但是，空檔滑行在市區內不易操作，而帶檔滑行卻因其滑行距離短而方便操作。
俺在沒學此方法前油耗一般是每百公里七個多，曾有一次認真使用空檔滑行法，油耗是6.8個；而使用加速節油法后，最低油耗曾低到6.2，但是這種方法也不容易掌握：加油的速度比較難控制，如果太快，油耗就升上去了。我曾有失敗的記錄：因心情不好，開車動作生猛，雖采用此法但油耗立升回原樣，仍到七個多。
★挑戰油耗一：高溫下汽油容易流動，加之量孔孔徑因膨脹變大，使汽油流量增加，而且汽油容易蒸發，結果使混合氣變濃。
應對招數：適當調小量孔，調整加速裝置與節氣門搖臂連接位置，適當降低浮子室油面高度，以減少供油量。
★挑戰油耗二：炎熱地區夏季行車，容易產生氣阻，使啟動次數增加，油耗升高。
應對招數：為了防止產生氣阻，可以用石棉墊將汽油泵和排氣管隔開，或用濕布將汽油泵包住，降低溫度，使汽油不致過熱。
★挑戰油耗三：油和水的蒸發在高溫下都會增加。
應對招數：油箱蓋要蓋嚴，油要防止滲漏。經常檢查水箱的水位、曲軸箱的潤滑油油面高度、制動總泵內的制動液面高度及蓄電池內電解液密度電燈，不符合規定時要及時添加和調整。
★其他招數： 夏季地區氣溫高，晝夜溫差變化不大，為了防止發動機產生過熱現象，您在維護時要注意風扇傳動帶不要沾油，以防打滑，傳動帶緊度要適當；行駛途中要適時休息，休息時要盡量選擇陰涼處，并打開發動機蓋通風散熱；條件允許的話，還可以采用增加風扇葉片、加裝護風圈及散熱器噴水等方法。在機油使用方面，可以打開潤滑油散熱器的開關，保持曲軸箱通風，調節潤滑油溫度使之在正常范圍內。
百公里4.5升，不是沒可能。 省油的大原則：
1 只踩油門不踩剎車；制動只能白白消耗能源，做的是無用功，而踩油門做的才是有用功。
結論1：多踩油門少踩剎車。
2 摘了檔比掛著檔滑得更遠；顯而易見，大家公認。以致于東北有個人發明了一種節油裝置，摘檔更徹底，連傳動軸、變速箱都摘開，因而節油效果特別明顯。稱：省的是很大的傳動阻力。
結論2：條件適宜時，摘檔滑。
3 猛提速比緩提速費油；我師哥開車屬于狂躁型的，開排量1升的車，非要找到1.3升的感覺。加一次油，他開只能開300出頭，而我開，能開400或400往上。
結論3：緩加油比猛加油省。當然有急事例外，總不能為了省油把事耽誤了。
4、有人說開空調費油，實際上，費油的原因是心急。開著空調，又想讓車象沒開空調時那么有勁，那空調需要的那部分動力誰提供呀？當然是油了。如果提速稍慢點，省的那點油勻給空調使，不就省了嗎。
結論4：當一兩個人開夏利以60-80的速度勻速跑時，開空調和沒開空調、費油還是不費油并不明顯。車上拉5個人開空調跑，對7101來說肯定夠一嗆，費是沒說的。
1、原地熱車時間非常短：除在冬天特別冷的時間外幾乎不原地熱車，而是怠速行進熱車，走大約1公里進入車多的路段就必須提速了。
2、如果知道某一路口的紅綠燈時間間隔比較短，當紅燈進入路口時，并不快速進入然后停車等待，而是在緩慢行進中等待燈變綠。要知道，車從靜止到運動要耗費相當多的燃料。
3、除必要的東西外，車上不放任何雜物。
4、輪胎氣壓不低于2.0
5、經常清理空氣濾清器
6、除必要外，不猛加速。根據慣性定律，改變物體的運動狀態要施加力，改變得越快（即加速度越大）力就需要越大
7、寧可繞彎路，也避免去擁堵的路段（不能饒得太多）
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