燃料油

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編輯本段簡介

　　燃料油的性質主要取決于原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），傾點(Pour Point)等供發電廠等使用的燃料油還對釩（Vanadium）、鈉(Sodium)含量作有規定.

編輯本段自然屬性

　　燃料油廣泛用于電廠發電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。

（1） 粘度

　　粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對于高粘度的燃料油，一般需經預熱，使粘度降至一定水平，然后進入燃燒器以使在噴嘴處易于噴散霧化。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度(Kinemetic Viscosity)，因其測定的準確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通常可通過已預先制好的轉換表查得近似值。 　　目前國內較常用的是40°C運動粘度（餾分型燃料油）和100°C運動粘度（殘渣型燃料油）。中國過去的燃料油行業標準用恩氏粘度（80°C、100°C）作為質量控制指標，用80°C運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當流體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

（2） 含硫量

　　燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕的和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個指標。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）與高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高達3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR），含蠟量高有高傾點（如40至50°C）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。

（3） 密度

　　為油品的質量（Mass）與具體積的比值。常用單位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便于比較，西方規定以15°C下之密度作為石油的標準密度。

（4） 閃點

　　是油品安全性的指標。油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標準測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續的燃燒，僅當其再行受熱而達到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構成持續燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（Fire Point或Ignition Point）。雖然如此，但閃點已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習慣上也正是根據閃點對危險品進行分級。顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。

（5） 水分

　　水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。

（6） 灰分

　　灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。

（7） 機械雜質

　　機械雜質會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。

編輯本段分類

　　燃料油作為煉油工藝過程中的最后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類： 　　1． 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。 　　2． 根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。 　　3． 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業爐或鍋爐作為燃料。 　　船用殘渣內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。 　　爐用殘渣燃料油主要作為各種大中型鍋爐和工業用爐的燃料油。各種工業爐燃料系統的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質，再經預熱器預熱到70-120°C，預熱后的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20個大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。

國產燃料油種類

　　200號重油、250號重油　180號重油 7號燃料油、工業燃料油　催化油漿 蠟油漿 混合重油 瀝青

進口燃料油種類

　　復煉乳化油、 奧里乳化油、　180號低硫燃料油、　380號低硫燃料油、　180號高硫燃料油 M100 M300

編輯本段技術指標和國家標準

　　燃料油的主要技術指標有粘度、含硫量、閃點、水、灰分和機械雜質。 　　A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內較常用的是40 ℃運動粘度（餾分型燃料油）和100 ℃運動粘度（殘渣型燃料油）。中國過去的燃料油行業標準用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作為質量控制指標，用 80 ℃運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes ，即斯托克斯，簡稱斯。當流體的運動粘度為1泊，密度為1g/立方厘米的運動粘度為1斯托克斯。CST是 Centistokes 的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 　　B 含硫量：燃料油中的含硫量過高會引起金屬設備腐蝕和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。 　　C 閃點：是涉及使用安全的指標，閃點過低會帶來著火的隱患。 　　D 水分：水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。 　　E 灰分：灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。 　　中國現行燃料油標準 　　中國石油化工總公司于 1996 年參照國際上使用最廣泛的燃料油標準；美國材料試驗協會（ASTM）標準ASTMD396-92燃料油標準，制定了中國的行業標準SH/T0356-1996。 　　1號和2號是餾分燃料油，適用于家用或工業小型燃燒器使用。4號輕和4號燃料油是重質餾分燃料油或是餾分燃料油和殘渣燃料油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、 6號和 7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱。 　　中國使用最多的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。 　　新標準中5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運動粘度來劃分的，國外進口的燃料油基本是按 50 ℃運動粘度分類，他們是50℃運動粘度≥180mm/s 和50 ℃運動粘度≥ 380mm/s 兩大類。

編輯本段化學品運輸：六項注意

　　一、從事危險品運輸首先要成為半個“行家”司機要學習一定的化工知識，對經常運載的化學品的理化性質要有所了解。起運前要向業務部門詢問清楚，所載貨物的物理、化學性能，注意事項，如產品的比重、閃燃點、毒性、膨脹系數等。例如，運輸桶裝的環氧氯丙烷，其膨脹系數大、易燃，灌裝時一定要用新桶，要滿桶裝，不能留有空間。夏季時要在車上裝棚桿、搭涼蓬，要通氣避光，特別要防止陽光直射；并向有關部門辦理危險品運輸證，懸掛小黃旗，上寫“危險品”字樣，以供人們識別。另外還要帶上幾個桶蓋密封圈，一二個濕麻袋，少量沙子，以及專用扳手、干粉滅火器等，以應急需。umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　二、裝載貨物要到現場從事危險品運輸的過程其實是檢驗駕駛員責任心的過程，從一開始工作就要細心。桶裝危險品裝載看似簡單，其實很有講究，裝載要均勻、平衡；各種化學危險品不能混裝，以免泄露后產生化學反應，要做到一車一貨；桶與桶之間不能留有空隙，空隙要用廢紙板或編織袋充填；排氣管要裝阻火器；車廂是鐵板的，還應鋪上一層草墊或蘆葦席，以免行駛中滑動；而后再用繩子將貨物捆成一個整體固定，確保裝載牢固。umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　三、中速行車，精心駕駛運輸危險品，責任重于泰山。要挑選脾氣性格溫和，技術精湛，且不吸煙的駕駛員擔當。行車要“禮讓三先”，主動避讓各種車輛。躲開坑坑洼洼，不開英雄車、賭氣車，使車輛在平穩中前進。駕駛中要盡量少用緊急剎車，以保持貨物的穩定。值得提醒的是，無論運輸何種化工產品，都要加蓋雨布，以防行車交會時有煙頭飛落。umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　四、行車途中勤檢查危險品運輸的事故隱患是從泄露開始的，由于行車途中車輛顛簸震動，往往容易造成包裝破損，破損又往往集中在三個“點”上：umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　1．桶蓋沒擰緊或密封圈失效；umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　2．鐵桶的焊縫處及桶筋由于摩擦破損；umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　3．桶底在行駛中位移造成。umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　因此，每當行駛2小 時后要查看一下桶蓋上有無溢出，用專用扳手再擰緊一下，如密封圈失效應更換；鐵桶之間的充填物有無跌落；車廂底部四周有無泄露液體，如有，應查出漏桶，將漏點朝上；捆綁的繩索有否松動等。值得提醒的是，高溫季節，液體會膨脹，更換密封圈時要慢慢打開，等放走氣體再行打開，避免開蓋過急液體噴出傷人。umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　五、行車路線、時間要選擇得當 運 輸危險品要選擇道路平整的國道主干線，不能圖路近而走情況復雜的道路。行車要遠離城鎮及居民區，非通過不可時，要再檢查一次，確認安全無泄露后再過境。不能在城市街道、人口密集區停車休息、吃飯。提倡白天休息，夜間行車，以避開車輛、人員高峰期。萬一發生泄露，個人力量無法挽回時，要迅速開往空曠地帶，遠 離人群、水源。一旦發生交通事故，要擴大隔離范圍，并立即向有關部門報告。umQ中國危險品物流網-中國化工交易平臺-中國化工交易網-化工交易網-化工交易平臺 　　六、小心卸貨，防止污染化 工產品大多有毒性、腐蝕性，一不注意就容易污染環境，特別是液體產品容易污染土地和水源。經過長途運輸，外包裝都有一定破損，卸貨時尤要注意。沒有專用站臺的地方要鋪跳板或木杠，用繩子拉住桶緩緩落地，或用廢輪胎墊地，起到緩沖作用。并要告之貨主，對危險品要擱置一段時間，等各種性能平穩后再使用。值得提 醒的是，如發現車廂里有泄露的痕跡，不要急于清洗，要先用鋸末或沙子清掃一遍，讓其干透、蒸發后，在遠離水源的地方用水沖洗，以免污染環境。^[1]

編輯本段燃料油行業

　　中國的燃料油行業，近年來得到了迅猛的發展，其主要由中國石油和中國石化兩大集團公司生產，少量為地方煉油廠生產。2004年8月，中國推出了燃料油期貨。上海燃料油期貨上市以來，其功能逐步得到發揮，為中國燃料油發展奠定了良好的基礎。 　　國內燃料油生產一直相對較穩定，2000年曾突破2000萬噸大關，但之后的2001年、2002年又回落至1800萬噸左右，直到2003年重新攀上2000萬噸，之后一直呈現微幅增長態勢，2006年產量為2264.7萬噸。 　　由于國內燃料油產量增長較為穩定，而缺少能源的沿海地區經濟發展較快，對燃料油需求不斷上升，因此國內燃料油的供應缺口不斷加大，供應越來越依賴進口，燃料油已成為除原油以外進口量最大的石油產品。 　　2003年開始，中國燃料油進口迅猛增加，2004年突破3000萬噸，達到3054萬噸，國內表觀消費量達到4956.4萬噸，同比增長16.9%，進口量占表觀消費量的比重達到61.6%，這是國內燃料油消費量增長最快的一年。2005年、2006年燃料油表觀消費量呈現下降趨勢，進口量均略低于2004年，分別為2601萬噸和2793萬噸。從長遠來看，考慮煉廠深加工能力增長、進口可能出現縮減等因素，預計2010年國內燃料油進口量可能會下降到2000萬噸左右，在一定程度上會降低對外依存度。 　　中國燃料油行業在發展的同時，一些問題也日益顯露出來。因此，中國燃料油企業必須抓住新的發展形勢，規范燃料油的分類和商品名稱，生產適應市場需要的品種，推廣環保新技術，謹慎投資擴張，建立與燃料油市場相適應的管理體制，加強合作，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。