西格瑪碼表設置說明書

    下面簡單介紹一下使用方法：

    一、功能顯示:
    1、自動顯示。按動功能按鈕（碼表下方大按鈕），只至出現AUTO字樣，此時碼表自動顯示騎行距離、時間、總里程和時鐘，間隔時間為1秒。
    2、手動顯示。按動功能按鈕，出現KM字樣，表示此時顯示的是旅行距離；
       按動功能按鈕，出現鬧鐘圖案，表示此時顯示的是旅行時間，精確顯示到秒；
       按動功能按鈕，出現Σ字樣，表示此時顯示的是從裝上碼表開始的累計騎行距離。
    3、碼表清零。按住功能按鈕不小于3秒，此時碼表上的數字閃爍，繼續按住不動直到清零，清零不影響累計騎行距離。

    二、設定：
    此功能決定著碼表的正確使用，非常關鍵。主要功能是輸入車輪周長，調校時鐘、改變速度單位、開啟自動顯示功能等。
    進入設置界面。按住碼表背面的設置按鈕3秒，出現SET字樣，即進入設置界面，此時下面顯示的四位數字為車輪周長，此時按動功能按鈕，將進入下一個功能的設置界面。
    下面以設置車輪周長為例，介紹此功能的使用。
    在設置界面下，按動設置按鈕，碼表上的數字將開始閃動，表示此時可以輸入數字，按動功能按鈕，閃動的數字會改變，我的車胎是26*2.1，應在第一個數字位輸入2，等待第二個數字閃動，按動功能按鈕，第二位輸入1，依次在第三位和第四位輸入3，即周長為2133。
    按照以上的方法，可以調校時鐘等，因方法一樣不再重復。
    退出設置界面。按動設置鍵3秒，即可恢復到使用狀態。

    附表，Wheel Size Chart

47-305 16*1.75*2 0790 1272 325-630 27*11/4 1366 2199
47-406 20*1.75*2 0988 1590 28-630 27*11/4fiftry 1350 2174
37-540 24*13/8A 1210 1948 40-622 28*1.5 1381 2224
47-507 24*1.75*2 1184 1907 47-622 28*1.75 1409 2268
23-571 26*1 1225 1973 40635 28*11/2 1407 2265
40-559 26*1.5 1258 2026 37-622 28*13/8*15/8 1370 2205
44-559 26*1.6 1274 2051 18-622 700*18c 1306 2102
47-559 26*1.75*2 1286 2070 20-622 700*20c 1313 2114
50-559 26*1.9 *1298 2089 23-622 700*23c 1325 2133
54-559 26*2.00 1313 2114 25-622 700*25c 1333 2146
57-559 26*2.125 1325 2133 28-622 700*28c 1335 2149
37-560 26*13/8 1307 2105 32-622 700*32c 1350 2174
37-584 26*13/8*11/2 1296 2086 37-622 700*35c 1370 2205
20-571 26*3/4 1214 1954 40-622 700*40c 1381 224
Mph km/h

    一、初始設置：

    先按動設置鍵，然后按住設置鍵不放約3秒，就會出現主設置菜單(屏幕右上顯示set)。

    此款碼表的基本設置步驟及方法：

    先按A鍵切換到需改動的功能菜單，再按設置鍵進入二級菜單，此時能改動的地方會閃爍，然后按復位鍵調整具體參數，調整完成后再按設置鍵確認改動，設置好后屏幕會顯示“SET OK”提示。

    簡單操作提示：復位鍵為清零復位調整數字，設置鍵為確認。參數設置好后，按住設置鍵不放約3秒，返回正常使用狀態。

    各菜單內容及主要功能如下：

    1、LANGUAGE （語言設定）共有7國語言可選擇，這里我們設“ENGLISH”好了。

    2、KMH/MPH （速度單位） 共有2種速度單位可選擇，這里我們設“KMH”好了。

    3、WHEEL SIZE （自行車輪圈尺寸）  直接輸入輪圈的周長即可。

    4、CLOCK （時鐘設定）  設置當前時間。

    5、TOTAL ODO（自行車總騎行里程） 設置總騎行里程的初始值。里程單位為KM。

    6、TOTAL TIME （自行車總騎行時間） 設置總騎行時間的初始值。

    7、CONTRAST  （顯示對比度）共有3個選擇，分別為1（淡）、2（標準）、3（濃）。

    這里我們設2（標準）。

    以上全部設置完成后，把碼表卡入表座，就可正常使用了。

    二、使用

    按A鍵可切換：

    1、TRIP DIST（單次騎行距離） 顯示本次騎行距離。 長按3秒復位鍵可清零。

    2、TRIP TIME（單次騎行時間） 顯示本次騎行時間。 長按3秒復位鍵可清零。

    3、AVG. SPEED（平均速度） 顯示騎行的平均速度。長按3秒復位鍵可清零。

    4、MAX. SPEED（最大速度）顯示騎行的最大速度。長按3秒復位鍵可清零。

    通過以上講述，大家應該能比較輕松的設置和使用BC906碼表了，當然其中的特別之處或其他功用有待眾位車友自行琢磨了解。SIGMA 2006款碼表其它型號也可參考此說明操作。

    附：SIGMA BC906主要功能

    1、Current speed：當前速度

    2、Average speed：平均速度

    3、Comparison speed/average speed：當前速度與平均速度的比較

    4、Maximum speed：最高速度

    5、Clock：時鐘

    6、Trip distance：單次騎行里程

    7、Total distance：總騎行里程

    8、Trip riding time：單次騎行時間

    9、Total riding time：總騎行時間

    Language setting, 7 languages                  7種語言

    Low battery indicator                      低電池指示

    Clock and model name in standby      在待機時顯示時間

    Actual speed                                   速度

    Average speed                              平均速度

    Comparison of actual and average speed 即時速度和平均速度的比較（顯示鍵頭）

    Maximum speed                            最大速度

    Trip distance                               旅行里程

    三、其他：（說明書上沒有）

    1、關于和平均速度的比較功能：

    比平均速度快顯示一個向上的箭頭，反之箭頭向下；和平均速度相近時顯示一個小方塊。

    2、單次計程、計時、平均速度、最大速度、總復位（不用一個一個按復位鍵，方便每次出行）

    先按A鍵顯示任一參數（如TRIP DIST），然后按長按復位鍵清零，當再次長按復位鍵時，會出現“ALL RESET”(全部清零）的提示，3秒后所有A鍵切換顯示的數據全部清零，總騎程和總騎時間不清除。  

    西格瑪906碼表是非常受到廣大用戶喜愛和追捧的產品，它的感應器里面明顯是干簧管，用強磁測試會聽到開關的聲音，要想906準, 把距離減到1毫米就行. 906原裝磁鐵在3-5MM就沒反映了. 磁場的強弱和距離的2次方成反比, 所以距離縮小20倍等于強度提高400倍, 這是顯而易見的。我是用強磁，這樣的安裝距離，轉動輪子測試，每次都可以很清晰地聽到906感應器的響聲，另外906需要1mm的安裝距離來保證性能，這樣的條件是否很不現實？只要確保強磁每圈都可以使906正常感應，那么摩906是否無論在低速，高速都應該同樣真實地，出色地反映出實際的速度。這個距離, 再強的磁鐵都要變弱了, 那點差異于事無補....不是906那種進口貨的設計距離. 而且要考慮到, 磁場距離變大了就會有個分散的空間, 那是會影響干簧管開關速度的, 在高速下未必是每一次開關都正常.
1毫米不現實? 只要固定牢靠, 是沒問題的, 我測速都那么搞, 好幾次了. 測速而已, 又不是要天天搭個碼表跑路. 無論是耐用性防水性還是安裝性, 碼表都不適合永久安裝, 因為電動車的使用環境實在太惡劣. 多少速度自己心里有數才是目的.
最后的最后, 我使用906從來沒有發現高速反降或者跳字的現象. 說明不管什么原因, 這個碼表本身是足夠精確和穩定的, 德國的一貫風格, 精確但脆弱. 所以不能拿極限情形來考驗可靠性.我測空轉的辦法:　906原裝磁鐵用熱融膠粘在WDF突起的一面, 靠著中間的小圈. 然后用紙片和膠水墊夠厚度, 要間隙足夠小, 把探頭墊好用熱融膠粘在平叉的內側.906是準確的，只是安裝要求較高。得出的結論是：西格瑪906需要配強.強.強磁..俺自行車上用的就是906，感應磁鐵與感應器間距要小于0.5厘米

順東碼表和西格瑪906碼表進行PK

 

=順東碼表用的是貼片式干簧管，一般用圓形磁鐵時磁力線與干簧管是垂直的，這個是最差的角度，低速可能單次反復觸動簧片，高速可能漏計，也是兩端比中間靈敏的原因。樓主有興趣的話找塊條形磁鐵，兩極方向與干簧管平行安裝，看看能否改善跳表。這個完全從干簧管工作原理推導，未經實踐論證。 

 

=采用干簧管和霍耳做測速傳感器的技術分析:
                           干簧管                                霍耳元件
1  價格         干簧管1塊錢左右1個.                                  3,4塊錢左右
2  接線難易        簡單  2線                                  稍微復雜   3線
3  靈敏度           低  距離近                            高    3,4毫米感應距離   
4, 安裝要求         高  距離要非常近,同時吸合位置要求高      簡單   距離遠   有磁極性對應關系
5,可靠性           差   震動容易多計數                   高  不受震動影響
6,壽命      吸合幾百萬次   走上幾千公里,壽命需要更換        無限次   
7,固定方式.             螺絲固定  需要相應的支架              簡單,用熱熔膠粘接即可使用

對于干簧管的壽命，玩家可以計算一下。幾百萬次*輪胎周長=需要更換的里程 這是最長距離，考慮到震動等因素，此里程參數要大打折扣的。
同時需要說明的是，采用單片機設計的儀表還有一個好處就是具有數字濾波功能。通過數字算法可以平滑速度的顯示，這樣速度數字就不存在跳動的可能。而一般的碼表，僅僅是一個非常簡單的數字計數器。沒有任何信號數字濾波處理。因此存在數字跳動是理所應當的。這是由設計原理決定的改變不了。畢竟對于便宜的東西很難要求它具有好的性能，這也不現實啊。

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