我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀分析以及建設(shè)對(duì)策

　   所謂標(biāo)準(zhǔn)化是指系統(tǒng)內(nèi)部以及系統(tǒng)與系統(tǒng)間的軟件口徑、硬件模式的協(xié)同，從而便于系統(tǒng)功能、要素間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)各分系統(tǒng)的研究以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合一致的效果。物流標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其定義分為物流軟件標(biāo)準(zhǔn)和物流硬件標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，軟件標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語(yǔ)的統(tǒng)一、單位標(biāo)準(zhǔn)化、錢票收據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、應(yīng)用條碼標(biāo)準(zhǔn)化和包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化；硬件標(biāo)準(zhǔn)含有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱、叉車標(biāo)準(zhǔn)化、拖車載重量標(biāo)準(zhǔn)化、保管設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化以及其他物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。 ' a+ b- ^0 v6 d( e
一、物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀分析' x4 B: q" L0 X9 e+ C; t, ]
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　　目前，我國(guó)物流業(yè)已建立了一批物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，如《中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范》；同時(shí)《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已投入實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于規(guī)范我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國(guó)際接軌起到了重要作用。但是，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實(shí)質(zhì)性問(wèn)題還遠(yuǎn)未接觸。目前，存在于我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題主要有以下幾方面：
　　第一、 各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。以集裝箱為例，海運(yùn)中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運(yùn)輸有其自有的一 套集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過(guò)再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用，同樣的問(wèn)題還出現(xiàn)在公路、航空中。這種運(yùn)輸方式間裝備 標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性影響了我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。
　　第二、 物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。我國(guó)現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)間缺乏有效銜接，降低了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性。目前在國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐 洲標(biāo)準(zhǔn)0.8×1.2m為藍(lán)本,有的以日本的1.1×1.1m為標(biāo)準(zhǔn)，更有甚者以自己定義為準(zhǔn)。嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)過(guò)程中的機(jī)械化、自動(dòng)化 水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。0 W& O" W7 X) v# y2 d- T4 @5 ]
　　第三、 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間的缺口嚴(yán)重影響運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。
　　第四、 信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地?zé)o縫銜接與處理，影響數(shù)據(jù)共享。截至2001年，我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和 衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘窟_(dá)到62萬(wàn)個(gè)端 口，EDI、ERP、MRP、GPS等技術(shù)得以應(yīng)用。但是我國(guó)物流領(lǐng)域由于沒(méi)有公共數(shù)據(jù)的接口行業(yè)和國(guó)家編碼標(biāo)準(zhǔn)，造成了電子化物流網(wǎng)絡(luò)相互不兼容，數(shù)據(jù) 無(wú)法自由交換，信息不能共享。
　　第五、 已有標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在障礙。由于我國(guó)過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下部門條塊分割的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。比如條形碼標(biāo)準(zhǔn)有中國(guó)物品編碼中心負(fù)責(zé)；集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)；托盤(pán)技術(shù)有鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)，要使不同部門的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成統(tǒng)一需要大量的協(xié)調(diào)工作。

二、物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)成本的影響 # r( j4 G( @. }
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　　物流標(biāo)準(zhǔn)化作為物流行業(yè)的一種基準(zhǔn)，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。作為物流活動(dòng)績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)的物流成本最直接體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化工作成效。狹義的物流成本指產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各物流活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力、物力之總和。在我們常見(jiàn)的財(cái)務(wù)帳簿上主要是從運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上體現(xiàn)出來(lái)。在信息化時(shí)代我們還必須考慮信息的處理成本以及為保持生態(tài)的 可持續(xù)發(fā)展，因物流活動(dòng)造成的環(huán)境成本也是我們應(yīng)當(dāng)涵蓋在物流成本范圍內(nèi)的。
　　為有效降低物流成本， 需要對(duì)物流各活動(dòng)進(jìn)行合理管理，保證物流各環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的快速、流暢。目前許多物流企業(yè)都對(duì)物流活動(dòng)作出了相應(yīng)的成本控制方法。比如對(duì)于運(yùn)輸問(wèn) 題，采用線性規(guī)劃以及非線性規(guī)劃法，合理選擇路線，盡量減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)行車?yán)锍痰墓?jié)約，提高運(yùn)輸速度，合理使用車輛，以此達(dá)到運(yùn)費(fèi)的降低。在倉(cāng)儲(chǔ)方 面發(fā)展了倉(cāng)儲(chǔ)理論，采用經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型（EOQ）實(shí)現(xiàn)訂購(gòu)物資的最優(yōu)控制以達(dá)到庫(kù)存成本的節(jié)約，同時(shí)采用機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備盡量減少人力成本等等。( v1 w2 `5 u( l* T- [, ~9 N
　　但是，仔細(xì)分析這些成本控制法都只是局限于單個(gè)物流活動(dòng)，忽略了物流各活動(dòng)間的銜接，而且假設(shè)了所有商品、包裝、運(yùn)輸器具的規(guī)格統(tǒng)一。通過(guò)對(duì)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 化現(xiàn)狀的分析，我們可以得出結(jié)論：正是由于目前我國(guó)各類標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范導(dǎo)致我國(guó)物流成本的高態(tài)勢(shì)，致使我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距拉大。跟據(jù)世界銀行統(tǒng) 計(jì)，2000年我國(guó)目前物流費(fèi)用約占國(guó)內(nèi)GDP的16.77%，約為發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍。

三、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)策 3 ~: A9 ^" M+ v* L: }  K

　　針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府部門要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視：一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，也是最為迫切的是要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào) 和組織工作，對(duì)國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，及時(shí)淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn)，增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。 要注意不同功能活動(dòng)的特殊要求，但更應(yīng)強(qiáng)調(diào)各類物流活動(dòng)間的兼容性。 6 l( P- q& I# ^0 P: ^  k# v& j
　　硬件方面要針對(duì)不同性質(zhì)的運(yùn)輸貨物制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同一體系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)之間要滿足級(jí)數(shù)基準(zhǔn)。如設(shè)計(jì)20M3的某以儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，其他的標(biāo)準(zhǔn)系列應(yīng)以此為基 準(zhǔn)，無(wú)論從長(zhǎng)、寬、高角度都應(yīng)是20的倍數(shù)。這種設(shè)計(jì)方式不僅便于統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，而且溝通了不同運(yùn)輸方式，使得運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各類物流活動(dòng)得以協(xié)調(diào)運(yùn)作。
　　軟件方面要加快通用標(biāo)準(zhǔn)體系 的建立。盡快實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)傳輸格式和標(biāo)準(zhǔn)接口：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)連接用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用。借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流 的全程跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效控制。制定統(tǒng)一的條碼格式，使用一致的計(jì)量單位。此外，要進(jìn)行環(huán)境體系的認(rèn)證，規(guī)范各類物流企業(yè)的綠色標(biāo)準(zhǔn)。