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一、單手控制轉向盤時，不能有效、平穩控制行駛方向，不合格。 問題出在換檔時，或轉彎換檔時，或車輛有剎車跑偏的問題在制動時，單手控制轉向盤時，不能有效、平穩控制行駛方向，表現為方向“忽悠”或偏離正常行駛軌跡，，轉彎時車身距路邊沿距離忽遠忽近。 破解方法：在場地內或長途訓練時，選擇合適的路段，就盡量強制自己用單手控制方向盤，并同時鍛煉換檔動作，在剎車時握緊方向盤，在轉彎時用單手控制轉向盤訓練。 考試時考官會非常注意這點，方向控制不好，合格好難。 二、視線離開行駛方向超過2秒，不合格。 時間這么短就判不合格，是不是過于嚴厲了?標準制定的非常合理，分析一下：車輛行駛速度快，在你視線離開行駛方向的瞬間，同方向側方行駛的車輛可能突然變道超車，前方車輛可能突然剎車降速，起步時看后視鏡時間或長，車前方有可能走過動物，甚至兒童也有可能，視力范圍內照顧不到的“盲點”是危險的根源，這些“可能”隱藏著極大的危險，駕駛車輛時就應該把“不可能”當成“可能”去處理，萬不可大意!!! 破解方法：例如，轉彎時，先看后視鏡確定后方無摩托車或自行車等速度較快的目標接近，打開轉向燈，降低車速，換檔后入彎前，再看后視鏡轉彎，這樣短時間內分階段多看幾次，安全又合理， 考試時，觀察左右后視鏡的擺頭動作要快，分幾次觀察最好。 三、行駛中不能保持安全距離和安全車速，不合格。 安全距離：指與其他車輛前后左右應該保持的距離。理論上講：與其他車輛的距離越近，相撞的可能就越大，通俗地說：在深南大道上駕駛車輛與在鄉間小路上駕駛車輛，前者相撞的可能性極大，而后者因為鄉間小路上車少則相撞的可能性極小，偏激想法：世界上就剩下一臺車由你開，你想找車撞，沒有機會! 破解方法：在道路駕駛時，利用合理的快，慢，停的駕駛方法，有意識的控制車輛始終行駛在道路上的“空白區”內。 在拿證以后的實際駕駛中，從思想上提高警惕，要有“慢點開，把別的車放過去的想法”!杜絕英雄車，斗氣車，從技術上說，特別要鍛煉自己要一眼看出來那里是安全區! 安全車速：根據道路條件，路面上車流人流動態，參照交通規則規定，選擇的合理車速。 破解方法：嚴格按規定執行路口速度規定，特殊天氣條件速度規定，等等，沒有條件可講!!! 四、爭道搶行，妨礙其他車輛正常行駛，不合格。 爭道搶行：指沒有按規定“讓行”，或在具有危險的前提下搶行，嚴重妨礙了其他車輛正常行駛，打亂了原有的安全狀態，造成了潛在的危險，體現在各種路口，變更車道(超車)時，等等。如果遇到對方是新手，危險程度極大!!!事故往往發生在搶行時刻!所以有諺云：寧停三分，不搶一秒!!必須掌握原則：轉彎讓直行，未進路口車輛讓正在路口內行駛的車輛先行。 破解方法：進入各種路口前，變更車道時，注意觀察其他車輛行人動態，在保證與其他人車保持必要的安全“距離”的同時，掌握合理的通過“時機”必須采用：先看準，再行動，讓為先的原則!!因為某些時刻，其他車輛和行人具有通行的優先權!!!! 考試時，應該以平穩，讓行的原則駕駛車輛，不能制造考官認為危險的任何冒險動作，也就是說：任何動作必須在確保安全的原則下進行! 五、對可能出現危險的情形未采取減速、鳴喇叭等安全措施?？?0分。 對可能出現的“危險”：正確的界定應該是這樣的，關鍵在于當事的對方的反應，有的發現他自己的動作給我方造成了潛在危機后馬上糾正，危機自然解除，時間上說是瞬間的事，對我方來說，不需要采取大的什么化解動作，但是我方在操作上必須有所針對性的反應，比如：立即準備鳴喇叭提醒，右腳放在腳剎車上，輕轉方向盤少許，有針對性的動作是標準!如果潛在危機沒有解除，則立即采取減速、鳴喇叭等安全措施。 破解方法：踢足球要有射門意識，開車就一定要有剎車意識，要把任何可能影響到你正常行駛的因素，看作是危險的，必須把不可能的危險當成為危險，必須鍛煉自己對路上人車“動態”的準確判斷，有情況剎車先，寧可錯斷千次，也不馬虎一回，安全第一!!! 六、起步前，未通過后視鏡并向左方側頭，觀察左、后方交通情況，不合格。 很多學員對“觀察”“了望”未引起重視，實際上，駕駛車輛安全的前提就是充分的“觀察”與“了望”。“觀察”其他車輛行人動態這句話，極其重要，有危險，極早發現，及時處理，可以有備無患。反過來，危險到眼前了，才發現，才去處理，就需要多方面的“準確及時”來彌補，成功率極低，發生大事故的可能性也極大，常在河邊走，難免要濕鞋，對駕駛員來說，把自己搭上的也不罕見，防患未然才是正道! 破解方法：左、后方為正常視角觀察的盲區，從思想上要重視它的危險性，決不能放松警惕!!!平時練習就養成多看，多側頭的習慣，起步或變更車道時，更要分多次觀察后方是否有人車接近，為什么多次呢，因為在初次觀察后，打燈，方向盤打，同時還要觀察前方的情況，這樣，側后方有什么情況又成為了未知數，況且，有視線離開行駛方向超過2秒----不合格的規定，認真觀察側后方，一定要真正確認無異常情況，在保證安全的前提下，方可進行下一步的操作。 七、選擇擋位不當，造成車輛低擋高轉速行駛或者車輛抖動，扣10分。 1、車速不夠換入高于適應此速度的檔位，換檔后表現為車輛抖動，發動機轉數降低，既拖檔，對發動機損害極大。 2、因剎車等原因使車速降低換檔后表現為抬離合器后車速立降，車輛有猛烈的頓感，發動機轉數驟升，聲音狂吼，，憋車，費油，傷機件，對發動機，行駛系機件損害大，乘坐人的感覺極不舒適，甚至還可能有小磕碰。 破解方法：熟悉速度與檔位的關系，需要反復練習換檔動作，通過踩剎車降速后越級換檔的練習，對掌握速度與檔位的關系會有幫助，視車型(柴油捷達)假如增檔合適轉速是1800轉，換入檔抬離合器后，發動機轉數是1200轉/分就比較合理，速度不要等于或小于該檔最低穩定時速。 八、車輛行駛中騎軋車道中心實線或者車道邊緣實線，不合格。 1、騎軋車道中心實線，既占道行駛，會嚴重影響其他車輛的正常行駛，逼迫對面來車減速，影響后車超越，因為車輛速度都較快，是肇事的主要原因，而且都是大事故，等你們有證了自己開車上路，遇到這種情況，心里厭煩的程度就什么都明白了。 2、騎軋車道邊緣實線，在人車并行的道路上，會嚴重影響到路右側摩托車，自行車，行人的正常交通活動，如果不看后視鏡，有可能釀成大事故。 破解方法：嚴格按交通規則中的規定照章行駛，通過練習，必須掌握車輛行駛中車身位置，控制車輛行駛于兩條線中間，對只有中心分道線的雙行道路，將車身控制在距中心線30厘米左右較合理，還要掌握車輪既將駛達的路面上的具體軌跡，既車輪將要壓過的地方! 九、制動不平順，扣20分。 現象：制動不平順，指的是學員使用剎車時，不能根據路面實際情況，應該采用預見性的平穩剎車方法而相反采用急剎車，或制動動作不熟練造成車輛有頓感，車內乘坐人員前俯后仰，感覺極不舒適，容易傷人傷車傷輪胎，其實質是技術不熟練。 破解方法：普通情況不需要停車的前提下，應該采用預見性的平穩剎車方法，練習時采用(輕--重--輕)的剎車方法，既剛踩時應輕踩“降速”，降速到一定程度時“加點力度”在短時間內實現速度慢的目標，接近達到目的時“放松”少許力度，可實現過程平順的平穩剎車。 多說無用，只有多練習才能掌握腳感。 十、會車時，橫向安全間距判斷差，緊急轉向避讓相對方向來車，不合格。 這個問題非常嚴重，緊急情況下轉向避讓相對方向來車，此動作是人的自然本能反應，一般沒有時間或來不及觀察同方向行駛的后方是否有車輛接近，結果是后方出現了危險的“盲區”，發生大事故的可能性“極大”。 破解方法：1、首先在思想上就要有安全第一的概念，2、會車時盡可能不要占用對方車道，3、控制車速，避開在狹窄的道路上有會車的可能，4、如果需要轉向避讓相對方向來車時，也應該在自己的車道上先減速，觀察后面情況后再轉向，一般對面來車駕駛人在正常狀態下會采取減速動作的，真正危險的是你對后車造成的威脅，5、遇緊急情況在后方有盲區的情況下，轉向角度也不要動作過大，采用給前面后面都留出部分合理的行駛車道的辦法，在夾逢中求生存，也就是逼迫對方來車及后面的車輛讓行或減速，雖然不文明但是有“自保”的可能(4，5，不贊成使用)。 學員拿證后單獨上路駕駛時，也要非常注意前方正在超車或占道駕駛的車輛，因為真的有可能發生這樣的“情況”，離這種“情況”遠一些，避免自己成為受害者! 十一、車速超過限速規定，不合格。 首先要明確為交警部門什么要設置“速度限制”!限速標志一般設定在“人車匯集”的路口，視力盲區，轉彎，狹窄的道路旁，這些地點是事故的高發地點。 高于限制速度的速度行駛，一旦有突發情況，在駕駛人以“本能”采取處理情況的動作時，就算反應夠快，車輛性能夠好，也不能有效避免危險的發生，例如，汽車以100公里時速行駛，從緊急踩死剎車到車完全停下，車輛大概需要走行30--40米，時間是以秒計的，而此時路上交通的參與者也沒有足夠的反應和采取相應行動時間，事故發生將難以避免! “速度限制”是依前人血的教訓總結出來的，駕駛人應該有對社會負責，對自己負責的安全概念!不要認為挺寬的路沒有人也沒有車，很安全，一些突發狀況，沒有人知道會在什么時候發生。 破解方法：沒有方法!駕駛車輛時注意力要集中，思想上提高警惕，嚴格按“交通法”規定的“速度”來駕駛車輛。 十二、直行通過路口不觀察左、右方交通情況，不合格。 在通過有紅綠燈的路口，一般人的想法是：有紅綠燈的指示，左右兩方車輛行人都會遵守規矩的，那就有些大意了，左右兩方車輛因為著急搶行的，飲酒過量失控的，注意力不集中闖紅燈的，最嚴重的是不顧紅燈騎電動車的，目標小，速度快，而且這類選手闖紅燈的概率都很大，也最危險! 在通過無紅綠燈的路口，提前降速觀察是必須的動作，因為沒有紅綠燈的指示，各方車輛都有搶行的心理，這時支路車讓干路車先行的規則就顯得很重要。 破解方法：不管是通過什么形式的路口：前提是必須一慢二看三通過，先將車速降下來，留出來足夠的時間來仔細的觀察，確認各方無異常情況，才能以合適的速度通過。如果考試時，左右擺頭幅度要更大，這樣可以看到的范圍也就更大，行車的安全系數更大!!! 十三、遇有路口交通阻塞時進入路口，將車輛停在路口內等候，不合格。 如果路口交通已經阻塞，此時將車輛駛入路口，將車輛停在“路口內”等候，會嚴重影響車輛分流，形成車輛進不去出不來的局面，必將會造成新一輪阻塞。現在這種情況在路口經常看到。 破解方法：遇有路口交通阻塞時，將車輛依次停在本車道內(停止線內)停車等候，待阻塞解除后，再通過。或及早發現前方路口交通阻塞的情況，提前采用轉彎，掉頭等方式改變行車路線的方法。 十四、通過起伏路面時，車速控制不當，車輛嚴重跳躍，不合格。 表現為對車速和離合器控制不好，造成車輛顛簸，或嚴重跳躍，最易傷車傷人， 破解方法：熟練對離合器的控制及特殊路況應該選擇的合適速度，一般來說，起伏路面車輛到“起”(上坡-峰頂)時，應該采用合適的油門低速半聯動，到“伏”(下坡-谷底)時應該踩下離合器，不對車輛施加動力，自然溜到谷底后再加油沖坡，因為前輪過了還有后輪，或許有連續起伏，總之，在路面高度有急劇變化時，首先控制車速是必須的。 舉例：出車管所的收費站處，就有短距離的連續減速坡，考試時可按照此方法進行。 十五、遇前車制動時不采取減速措施，不合格。 首先分析前方正常行駛的車輛為什么要制動呢?一定是有危險情況影響了它的正常行駛，跟在后面的車輛因為視線被前車遮擋的關系，不可能看到出現的具體情況是怎么樣的?既前方危險的程度，前方危險能否解除，前車是否會繼續制動直到停車，在情況未知的情形下，按“危險”原則來采取減速措施是可以保證自己安全的! 破解方法：思想上提高警惕，與前方車輛保持必要的“安全距離”，根據路段，路況，車流量，等情況，先設定一個合適的，與前方車輛應該保持的距離，不管前方車輛有什么動作(自然減速或制動)，都要及時果斷“采取措施”，始終保持這個“相對安全的距離”，請參考交通法中關于“跟車”如何操作的規定! 考試時遇前車制動時，如果能夠及時地“采取措施”了，有動作證明你有這個安全意識，這是重要的，未達到效果只是技術不熟練，不至于不合格! 十六、掉頭。 1、不能正確觀察交通情況選擇掉頭時機，不合格; 2、掉頭地點選擇不當，不合格; 3、掉頭時，妨礙正常行駛的其他車輛和行人通行，不合格。 指掉頭時，所選擇的時機，地點不正確，掉頭時有潛在的危險或妨礙其他車輛和行人通行的動作。 破解方法：選擇法規允許掉頭的地點，依據“轉彎讓直行”的標準，首先觀察掉頭地點前后的交通情況，確認無其他車輛快速接近，這樣就不會有大的潛在危險，在遇有低速行駛的汽車和行人的路段，應該在合適的準掉頭位置前停車讓行，待路面出現交通空白后再做掉頭動作，決定是否安全的要素是“時機”。 具體方法：1、觀察后視鏡，2、打左燈，3、進入掉頭車道接近掉頭地點，4、根據情況合理停車等候，5、進一步觀察確認無妨礙無危險，6、掉頭。 十七、起步、轉向、變更車道、超車、停車前，開轉向燈少于3秒即轉向，扣10分。 做上述動作前，雖然開轉向燈了，但是時間過短，尤其是多車道的高速行駛路段。(如在濱海大道變更車道駕駛)。沒有給其他車輛駕駛人留出”足夠的反應時間“，就開始行動，相當于沒有開轉向燈就轉向，會對多個車輛的行駛造成威脅，容易形成“連鎖性”的危險狀態，如果不幸遇到個菜鳥司機駕駛“其他車輛”，發生大事故的可能性也較大! 做任何動作前，一定要給他人留出”足夠的反應時間“和“反應空間”，開轉向燈既是提醒他人，也是提醒自己，給自己和別人留的余地越大越安全，另外：看后視鏡的動作必不可少，一定要確認安全后，再做下一步動作! 破解方法：嚴格按“規定”駕駛車輛，多體會“反應時間”和“反應空間”的概念，通過觀察，確認各方無危險后，再行動! 十八、行駛中不能保持安全距離和安全車速，不合格。 安全距離：指前后方向---左右方向應該與其他車輛保持的距離。 安全車速：針對不同的路況，路段，車流，人流，應該選擇的合理的行駛速度。 距離和車速，是正常駕駛中“互相作用”的兩大重點!簡單說：車速快距離保持要遠，相反，車速慢距離可以保持的稍近。 分析：遇有突發情況，雖然車速快，但是距離遠就有足夠的處理問題的時間和空間，如果車速慢，距離也不可太近，(極端例子如：騎自行車的人突然倒向路中間一側，那么此時橫向距離安全數值應該是自行車高度加人的身體高度的一半以上才安全。) 破解方法：嚴格按“規定”駕駛車輛，理論上：距離越遠越安全，速度以合適為標準，一定要根據具體情況具體對待，總之：給自己留多一些“安全余地”! 十九、違反交通安全法律、法規，考試員認為影響安全駕駛的，不合格。 這標準最難掌握，大家心里都很清楚，有一些駕駛方法是徘徊在“法規邊緣”的操作，比如：與路邊騎自行車的人，應該保持的橫向安全距離到底是多少，沒有明確規定數值，如果根據常規判斷，你自己可以肯定過去了沒有什么危險，但是真的沒有什么危險嗎?人最具有不確定性，他心理活動是怎么樣的，接下來會有什么動作，我們不可能清楚的。 舉例：騎自行車的人：他前方的正常行駛路線有石頭擋路，他可能：1、躲避饒行，2、停下來，如果是躲避饒行，饒行的角度有多大?石頭的大小，距路邊的距離(位置)，與他的年齡，性別，性格，騎車技術，是否懂交通規則，心理素質，是否載重，自行車車況，身體狀況，精神狀況，是否飲酒，很多很多方面都有關系!(處理方法：剎車，慢或停，等騎自行車的人回到他前方的正常行駛路線后再通過!) 破解方法：嚴格按交通法的規定駕駛車輛，并在此基礎上給自己留更多的余地，事故往往發生在瞬間，準確觀察判斷其他車輛行人的動態，正確做出有“余地”的操作，把不可能的危險當成可能，這樣才能保證安全。 另外，考試時，考官知道學員的水平都較初級，遇情況時，為保證絕對的安全，學員認為剛剛好的處理時機，考官可能會比學員“提前”做出反應動作，所以，你應該比考官更早的做動作才能讓考官滿意! 二十、通過積水路面遇行人、非機動車時，有不減速等不文明駕駛行為，扣10分。 這個問題較簡單，不管是有意還是無意，將路上積水濺到其他行人或非機動車上，都是在考驗駕駛人文明程度的底線，子曰：“己所不欲，勿施與人”反過來想一下，如果類似的事情發生在自己身上，你是心情又怎么樣呢?假如：路邊人發現積水有可能濺到他身上，他本能的會躲閃，情急之下，可能不擇方向，一旦出現新的險情，短時間內再次化解險情的可能極小，這樣你就對他造成了：《間接的傷害》，后果相當嚴重，絕對不可忽視。 破解方法：樹立安全行車，文明行車的概念，遇積水路面附近有行人、非機動車時，一定先減速，再鳴喇叭提醒，選擇離人、車較遠的水相對較淺的路線，以穩定的低速通過。 二十一、操縱轉向盤手法不合理，扣10分。 有人可能會這么認為，我雙手不同時離開方向盤，也就是任何時候至少有一只手在準確的控制著方向盤，難道還有問題嗎? 回答是肯定有問題!我們應該掌握的原則是：每一個動作在合理的前提下，也同時在為下一個動作做準備。假如，右轉彎時，方向盤已打至合理位置，剛好你的手臂處在手臂功能的極限位置，如果此時左側有情況你需要繼續向右打方向盤避讓，處在極限位置的手需要變換位置才能完成這個動作，但是手臂變換位置需要“時間”，而就在這個短暫的“時間”內，就有可能因避讓不及時而發生險情，還有就是“手法”以左手為例，正常的方法左手手背應該在朝左方向，而不是其他方向，見過有單手駕駛車輛時，左手手背朝向駕駛人面部的，這樣的“手法”就是使你的手臂功能處在極限位置，大幅度左打方向盤時，會影響有大概20厘米左右的有效轉向距離，就會有危險事情的發生。 還有用交X法(即手在方向盤內側常見用于沒有方向盤助力的大型貨車)打方向盤的，可以在前輪沉重時有較好的效果，可是一旦此時前輪爆胎，則方向盤會向爆胎車輪方向急轉，就會打傷手，通過涉水路，水底有大石頭暗藏的，阻擋一側前輪時，也會傷及手臂。 破解方法：養成良好的操控方向盤的正確“手法”并把它變成習慣。原則是：每一個動作在合理的前提下，也同時在為下一個動作做準備!左手為主，右手為輔，左手握在9-10點間，右手握在3-4點間，打方向盤時一手拉，一手推，并根據需要采用交替方法打方向盤。 補充： 1、交X法我也稱為掏舵法，因為各地叫法不一，特此說明，此方法在重車打方向盤時確實能夠用得上力，因為存在安全隱患，不建議采用。 2、通過看不到水下情況的涉水路時，采用以兩手掌心在3點9點位置向中間夾緊的方法，以兩掌心對方向盤的摩擦力來控制方向盤較安全。即使有車輪突然遇到阻力，也不會傷及手指手腕。 二十二、起步時車輛后溜，但后溜距離小于30厘米，扣20分;起步時車輛后溜距離大于30厘米，不合格。 車輛起步時后溜見于坡路起步時，主要是抬離合器和放手剎動作配合不協調，屬于技術不熟練范圍，但是有些小坡容易被駕駛人忽視，或起步時注意力不夠集中，這是主要原因，按經驗采用的依次停車距離，后溜距離小于30厘米，不會造成什么危險，如果后車因為種種原因(路口突然變燈光你急停)，他也緊急停車后車頭距離與你的車尾相當近，或駕駛人怕其他車輛穿插搶行，故意與前車保持相當近的距離，這時就有危險了，如果你沒有發現這種情況，起步時車輛后溜大于30厘米以上，如果不幸的是后車是奔馳車，那就麻煩大了。 破解方法：掌握好坡路起步的半聯動技術，既放離合器到車輕抖時再放手剎，“特殊”情況下注意力要集中，養成起步前通過室內后視鏡觀察后方情況的習慣，總之要謹慎而行!距離近了危險就大了，同時你在路口停車與前車距離也要保持一定的安全距離，建議2米以上，防止被溜。 二十三、制動、加速踏板使用錯誤，不合格。 這個問題的后果相當嚴重，產生的損失無法估計，一旦制動、加速踏板使用錯誤，本來是輕描淡寫就可以化解的小問題(相當于沒有問題)，變成了有可能人車兩傷的大事故，原因有以下幾點：1、駕駛人水平相當初級且心理素質極差;2、因疾病疲勞等原因使駕駛人思維反應差錯，3、緊急情況下駕駛人的誤操作。 破解方法：首先，從思想上提高警惕，發現一點點不正常的情況，腳就應該先放在剎車踏板上，訓練時多練習右腳在油門和剎車踏板間轉換的靈活性與快速性，并養成良好的習慣，最后把習慣變成不通過思維的下意識的動作。 考試時，考官會非常注意你的動作，如果有意識，有正確動作，效果好不好是另外一回事，如果動作錯誤了，肯定不合格! 二十四、違反交通安全法律、法規，考試員認為影響安全駕駛的，不合格。 這標準最難掌握，大家心里都很清楚，有一些駕駛方法是徘徊在“法規邊緣”的操作，比如：與路邊騎自行車的人，應該保持的橫向安全距離到底是多少，沒有明確規定數值，如果根據常規判斷，你自己可以肯定過去了沒有什么危險，但是真的沒有什么危險嗎?人最具有不確定性，他心理活動是怎么樣的，接下來會有什么動作，我們不可能清楚的。 舉例：騎自行車的人，他前方的正常行駛路線有石頭擋路，他可能：1、躲避饒行，2、停下來，如果是躲避饒行，饒行的角度有多大?石頭的大小，距路邊的距離(位置)，與他的年齡，性別，性格，騎車技術，是否懂交通規則，心理素質，是否載重，自行車車況，身體狀況，精神狀況，是否飲酒。。。很多方面都有關系!處理方法：剎車，慢或停，等騎自行車的人回到他前方的正常行駛路線后再通過! 破解方法：嚴格按交通法的規定駕駛車輛，并在此基礎上給自己留更多的余地，事故往往發生在瞬間，準確觀察判斷其他車輛行人的動態，正確做出有“余地”的操作，把不可能的危險當成可能，這樣才能保證安全。 另外：考試時，考官知道學員的水平都較初級，遇情況時，為保證絕對的安全，學員認為剛剛好的處理時機，考官可能會比學員“提前”做出反應動作，所以：你應該比考官更早的做動作才能讓考官滿意! 二十五、不按交通信號燈、標志、標線或者民警指揮信號行駛，不合格。 問題多發生在老手抱僥幸心理搶行，或注意力不集中造成的失誤。對考試的學員來說，主要是對交通規則的掌握程度及"過分緊張"導致的觀察與動作不正確。 破解方法：駕車進入路口前就遠距離觀察信號燈變化情況，做到心中有數，同時觀察路邊指示標牌選擇行駛方向，提前降低車速，按行駛方向在車道分界線的實線前面，就進入選定的車道，轉彎車輛同時打開轉向燈，在路口停止線內依次停車等候，如路口中間為交警用手勢指揮，則按交警手勢指揮決定何時起步。 考試時遇前方有路口，一般是考官發出指令，或者學員主動提前向考官征求前進方向，確定后，提前駛入相應車道。 二十六、通過路口時的有關考試標準： 1、通過路口前未減速慢行，不合格; 路口是人車匯集的地方，由于存在很多不確定因素，所以進入路口前，必須先減速，做好剎車，鳴笛提醒等準備動作，同時觀察其他車輛行人動態，與其他車輛行人保持必要的橫向安全距離，低速通過! 2、直行通過路口不觀察左、右方交通情況，不合格， 直行通過路口時，誰也不能保證左右方向，沒有闖信號的，醉酒駕駛的，尤其是不懂交通規則的騎車人，就算有燈光控制的交*路口，也不能放松警惕，必須先減速，快速擺頭觀察有無異常情況，確認安全后再加速通過! 3、轉彎通過路口時，未觀察側前方交通情況或未通過內、外后視鏡觀察側、后方交通情況，不合格。 轉彎時，最大的危險來自右后側的騎車人，因為你的車速已經減慢，而他的速度不一定慢，如果轉彎前未通過內、外后視鏡觀察，距路邊沒有保持一米以上的安全距離，其次后方車輛也有彎道超車的可能，所以必須觀察后方情況，自己走合理的轉彎車道，并給騎車人留出來安全車道。 二十七、直線行駛時不了解車輛行駛速度，扣10分。 不了解車輛行駛速度，主要是技術不熟練或注意力不集中，在可能有危險的路段如果不了解，且不能很好的根據具體情況，合理控制當時的車速，可能的后果是超速罰款或影響到其他車輛正常行駛，如果改變了當時路段上車輛順暢行駛的平衡，就會對其他車輛行人造成一些潛在威脅。 學員應該掌握的是，準確判斷出視線良好，道路寬闊空閑路段，或車多人多的路段，分別選擇合理速度。 破解方法：根據"路況"選擇合理的行駛速度，從技術上講：每個檔都有一個與它相適應的合理速度，應該熟練掌握。針對不同路段，選擇不同的速度(檔位)，駕駛車輛時，注意力要集中，總之，車輛一定是要在你的掌握之中按需要行駛! 二十八、發動機啟動后，不及時松開啟動開關，扣10分。 主要是技術不熟練，如果發動機啟動后，不及時松開啟動開關，可能造成以下后果：1、電瓶大量放電，2、燒損啟動機單向離合器(甩輪)，3、嚴重可燒壞啟動機線圈。 破解方法：對于車輛狀況好的汽車，啟動時可以"一觸即發"也就是常說的粘火就著，旋轉點火開關的手自然松開就可以了，如果車輛狀況差的汽車，可能要旋轉點火開關停頓一至三秒時間再松手，學員初次啟動須在師傅指導下進行，學會聽發動機的聲音，一般有過幾次經驗就能掌握了。 二十九、駕駛汽車雙手同時離開轉向盤，不合格。 汽車轉向輪在設計上，有自動回正的功能，經?？吹接行├纤緳C在回方向盤時，喜歡雙手同時離開轉向盤，靠它自動回正，節省力氣，縮短時間。 汽車在一定的速度下，松開雙手的瞬間如果轉向車輪爆胎，可能的后果是平路翻車，如果單側轉向車輪遇到阻力(路上坑包作用)，可能的后果是車輛突然改變行駛方向，多車道同方向行駛的車輛間就可能側撞，速度越快，危險越大!!! 破解方法：無! 三十、將車輛停在人行橫道、網狀線內等禁止停車區域，扣20分。 人行橫道斑馬線，網狀線為禁停標志，一般設在人車交匯的路口處，有這些標志的地方，就是可能有危險的地方，駕駛者一定要注意，提前降低車速，注意觀察，如果將車停在上述地點，會妨礙其他車輛行人的正常通行，迫使其他人車繞道通行，這樣就破壞了道路上其他人車正常通行的秩序，路線，就可能會造成間接影響或傷害，存在一定的風險。 破解方法：無!控制車輛嚴格按規定停放。 三十一、車門未關閉起步，不合格。 車門未關閉起步，可能造成以下后果：轉彎時和剎車時車門突然打開，1、車內乘員可能被甩出車外。2、路邊的其他人可能被突然打開的車門打傷，或突然受阻攔而受傷。 破解方法：關閉車門后再看后視鏡檢查確認。 三十二、不主動避讓行人、非機動車，扣20分。 這情況一般多發生在路口或有斑馬線的地方，機動車在自己車道遇紅燈但可以右轉的地點，此時側方人行橫道燈亮，行人、非機動車具有通行的優先權，機動車應該主動避讓行人、非機動車，如果不主動避讓反爾搶行，速度較快的機動車會對速度較慢的行人、非機動車造成潛在威脅，因為行人、非機動車的避讓速度不及機動車。 破解方法：嚴格按規定避讓!在待轉車道停車等候，等行人、非機動車通過后再轉彎。 三十三、換擋時低頭看擋或者連續兩次換擋不進，不合格。 主要原因是沒有養成良好的習慣，換擋時低頭看擋，行進方向路上如果出現危險狀況你就不能及時發現，也就不能及時處理而發生大事故，連續兩次換擋不進，證明對檔位不夠熟練，造成險情和不熟練是考官判定不合格的標準之一。 破解方法：鍛煉自己憑手感，感覺反映在檔桿上的彈力，彈力是用來限制檔桿位置的，就捷達車來說，摘到空檔，檔桿在彈力作用下自動回到3-4檔間的位置，如果要掛其他檔位，則稍用力壓過彈力選擇+確定即可。 三十四、不繞車一周檢查車輛外觀及安全狀況，不合格。 如果不進行檢查及觀察，車輛本身出現的異常情況不能及時發現，貿然起步會影響到其他車輛行人的正常通行，造成潛在的威脅，如果不能及時發現并解決，這些安全隱患的后果是不敢估計的。 破解方法：學員上車前必須觀察車輛四周的其他車輛行人"動態"，檢查車身有無劃損，風檔及車門，后視鏡玻璃是否完整，車底是否有漏油漏水現象，輪胎是否缺氣及輪胎周圍是否有尖利物可能扎壞輪胎。 三十五、打開車門前不觀察后方交通情況，不合格。 打開車門前不觀察后方交通情況，嚴重的后果是，車道左后側同方向行駛的車輛可能因為車速快，采取動作的反應時間不夠，就可能對你造成嚴重傷害，或駕駛員出于本能緊急避讓時，對其他車輛行人造成間接傷害。輕者對自行車，摩托車等因為刮碰車門，傷車傷人，至少會影響到其他車輛的正常行駛。 破解方法：必須養成下車前觀察了望的好習慣，首先通過內后視鏡觀察正后方情況，再通過左后視鏡觀察側后方情況，無異常打開車門少許，探頭出去進行大角度大范圍觀察，確認無異常情況，在其他車輛駛近前留出足夠的離開時間，下車后輕輕關嚴車門，盡快離開路中間。 三十六、駕駛姿勢不正確，扣10分。 駕駛姿勢包括坐姿。握方向盤的姿勢和了望的姿勢。 要求：以身體為重心，坐姿端正，通過調整座椅前后距離和靠背的角度，達到手能夠握到方向盤的最遠端，腳能夠踩離合器踏板到最低位置，理論上講身體越靠前方，有效可視角度就越大，但是手臂及腿的活動應當靈活自如，不能受限制。這就要求以"合適"為標準。 破解方法： 1、坐姿：以身體為重心，能減輕疲勞，并且能夠保證動作的穩定性。換檔時肩部保持不動，只通過手臂的運動，就可以避免手上做動作時，腳下的操作不會受影響。 2、握方向盤的姿勢：握點正確，手臂曲直有度，運用自如，當前的動作在合理的前提下同時也是在為下一個動作做準備。 3、了望的姿勢：正常駕駛時看遠顧近，照顧兩旁，將身體前探了望，可以看到左右兩側更多的盲區。 三十七、換擋時發生齒輪撞擊，扣10分。 原因有可能是離合器使用不當，發動機動力沒有完全斷開，換檔動作過快，車速和檔位不匹配，再有就是車輛本身的機械故障。 破解方法： 1、換檔時踩下離合器踏板要保證踩到底，使發動機動力完全斷開。 2、換檔時踩下離合器踏板和收起油門摘空檔的動作應該同時進行。 3、換檔動作不能過快，要有一定節奏，要理解動作協調性的概念。目的是使變速器中間軸轉數降低。 4、理解車速與檔位的關系，每個速度區間都有一個與它相適宜的檔位，一定要掌握，速度和檔位在匹配情況下，不踩離合器增檔是完全可能的，但是存在磨損增大的可能，不建議采用。 5、修復車輛本身的機械故障。離合器分離不徹底需要調整或更換變速器同步器損壞的零件。 三十八、啟動發動機時，變速器操縱桿未置于空擋(或者P擋)，扣10分。 對于手動檔汽車來說，如果掛著檔不踩離合器啟動發動機，這是非常危險的做法，1、因為車況良好的車輛在掛(低速檔)一檔的情況下，可以實現順利啟動，使車輛行走，處理不及時就會發生事故，2、增加了啟動電流會使蓄電池大量放電而提前進入報廢期，使啟動機軸套和單向離合器早期損壞。 對于自動檔汽車來說，如果不掛P擋啟動發動機，會使啟動無效或使啟動機軸套和單向離合器早期磨損。 破解方法：養成良好的正確的操作習慣。 |
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