菲亞特新任總裁面臨扭虧為盈重重挑戰

 菲亞特新總裁阿爾弗雷多?阿爾塔維拉上任后的第一件事就是要努力扭轉菲亞特公司在歐洲市場嚴重虧損的窘境。

阿爾塔維拉是菲亞特的老雇員了，他是菲亞特CEO塞爾焦?馬爾喬內最信任的人。現在他被任命為菲亞特歐洲部門的領導人，負責歐洲、中東和非洲的業務。阿爾塔維拉將面臨如下一些困難：

1、基于公司現有的菲亞特500和熊貓，需要開發出更具有吸引力的車型，以扭轉馬爾喬內領導時期的虧損局面；

2、預計今年菲亞特將虧損7億歐元，在2015-2016年時，需要將菲亞特歐洲業務盈虧相抵；

3、重振阿爾法羅密歐品牌；

4、重新定義藍旗亞品牌，基于Ypsilon車型重新設計一款車，同時從美國進口克萊斯勒并進行銷售。

阿爾塔維拉眼前的工作不會很輕松，但是很多問題的答案卻很明顯。他要減少藍旗亞Ypsilon的生產量。藍旗亞并不是大眾品牌，該品牌80%的銷量在意大利，而其中每賣出10兩藍旗亞就有6輛是Ypsilon。

2011 藍旗亞 Ypsilon

重振阿爾法羅密歐將會很困難，目前該品牌有兩款車在售，MiTo微型汽車和朱麗葉緊湊型轎車。這兩款車年產量不過10萬臺，而明年阿爾塔維拉需要開發出新車來幫助阿爾法羅密歐渡過難關。但是按照計劃，在2015年之前，阿爾法羅密歐都不會推出新車。

不同于奧迪寶馬這樣的大公司，阿爾法一年的銷量，奧迪寶馬一個月就能完成。同時阿爾法羅密歐面臨的不僅僅是新產品短缺的問題，品牌定位，技術和經銷商網絡的建立都是非常棘手的問題，處理這些問題通常需要10年的時間。瑞士銀行近期的一份研究報告中寫到，阿爾法羅密歐品牌復興面臨的問題就是沒有解決馬爾喬內當時提出的戰略規劃上的問題，解決了那些問題才能給投資者更大的信心。

2011款 阿爾法-羅米歐 MiTo

菲亞特想模仿寶馬MINI

菲亞特現在有三款車型，菲亞特500、熊貓和Freemont大型越野車。這三款車占據了歐洲菲亞特大部分的銷量，前11個月菲亞特邁出了580,600輛車，其中上述三款車占了335,260輛。

在馬爾喬內的計劃中，公司將會基于菲亞特500推出一系列車型，其中五門掀背車將會取代現在的敞篷車型，500敞篷款是菲亞特銷量排名第三的車。500系列車型將和寶馬MINI一樣形成一個家族。阿爾塔維拉接到的任務是確保菲亞特500與寶馬MINI的發展路線一樣。

2014款 菲亞特500L 美國版

同時馬爾喬內警告稱要避免過度擴張，那有可能威脅到整個500系列。克萊斯勒當時發展smart時想要推出四門轎車、敞篷車和雙門轎跑車，但是沒有成功。現在菲亞特已經基于9月份推出的500開始制造加長的500L，以此來試探市場反應。但是很多人指出500L極其類似于MINI COUNTRYMAN，尤其是側面。

工廠產能過剩

為了提高菲亞特產品和品牌知名度，阿爾塔維拉請來了一位精力充沛的法國人，菲亞特-勒萊斯勒品牌全球首席執行官奧利維耶。

但是阿爾塔維拉還是必須做出一些改變以扭轉現在菲亞特意大利工廠目前運行利用率低于40%的情況。但是馬爾喬內已經答應過意大利政府不會關閉任何一家意大利工廠，這就使阿爾塔維拉的境地非常艱難。

馬爾喬內的戰略是在未來制造更多高檔車以提高菲亞特的出口量，以及阿爾法羅密歐推出新的越野車獲得更高利潤。但是分析師警告稱馬爾喬內這個計劃非常具有挑戰性。

在瑞士銀行的報告中還寫到，“菲亞特沒有量化出口目標，我們預計最好的情況是每年有15-20萬輛汽車出口，這是最好的情況。”

最后，很重要的一點是阿爾塔維拉應該更關注他身邊的意大利市場。菲亞特依然主導著意大利30%的市場份額。該國在2007年時最大銷量為250萬輛，到現在，今年新車銷量從預計的140萬輛降低為130萬輛。