MPV市場風云突變 五菱宏光獨占鰲頭 (2013-03-21 07:13:29)
原本波瀾不驚的MPV市場突然熱鬧起來了。從今年開始，由于中國汽車工業協會將五菱宏光、長安歐諾之類車型納入小型MPV，MPV市場規模迅速擴大。其中，五菱宏光繼1月份獲得4.8萬輛的銷量后，在異常慘淡的2月，仍然獲得了3.2萬輛的銷量，不僅牢牢的占據冠軍的位置，幾乎是排名第二到第六名的長安歐諾、菱智、GL8、景逸、森雅、瑞風的總和，長安歐諾的月銷量也接近1萬輛，銷量驚人。“隨著五菱宏光和長安歐諾向MPV轉型的突破，東風小康F505也將于4月上市，這樣，微客三強將全都向A0級MPV轉型，一般MPV價格和利潤高于轎車，這次大逃亡將比上次順利很多，上述三個車型的銷量均將較大，也使狹義乘用車格局改寫。”乘聯會秘書長饒達日前稱。
中汽協的統計顯示，長安和五菱微車市場獨領風騷，此次“轉戰”MPV市場自然繼續其“老大”的風格不變，由東風風行把持兩年的MPV王朝正式改朝換代，變成五菱和長安兩大微車領軍企業領跑的格局，除了前兩強外，其他車型的銷量格局基本上屬于順延下降兩位的態勢，沒有太大變動。 排名前列的一汽森雅也是這樣車型，此外，北汽、江淮也正推出小型MPV，有分析人士認為，MPV甚至有成長為類似SUV一樣規模的細分市場。統計顯示，在去年12月份，MPV的銷量不到5萬輛，2012年全年約為51萬輛，而今年1月，MPV市場的容量已經擴充到11萬輛，將市場容量擴大一倍。 “商務”限制了MPV市場
與火熱的SUV市場和新車層出不窮的轎車市場相比，多年來沉寂MPV市場顯得太寂寞了。在我國的傳統MPV市場，以別克GL8、本田奧德賽為主的車型一度占據半壁江山，這不僅給中國消費者帶來了“商務車=商務用車”的認知偏差，同時也使商務車車型喪失了在私家車市場的競爭力。國內新車年銷量已經接近2000萬輛，但是MPV所占比例不到3%，與此相成鮮明對比的是，SUV在短短幾年間，市場占有率從原來的個位數上升至15%。 正因為市場不大，廠家也不愿意多投入，媒體也不愿意關注，MPV似乎是流落在市場邊緣“棄兒”。 縱觀2012年前國內暢銷的MPV車型，數量并不多，暢銷的就更少了，主要有江淮瑞風、廣本的奧德賽和上海通用的別克GL8、上海大眾的途安和東風柳汽的風行等五款車型，分析一下這些相對暢銷的MPV，可以看出它們的兩個特點。一個是這些車空間相對比較大，但價格都相對較高，奧德賽、GL8和途安都在20萬元左右，這也是導致很多家庭，特別是做生意的個體戶消費群體因恐高而不得不放棄，限制了其市場的進一步發展；江淮瑞風和風行能夠進入國內暢銷MPV前五強，靠的是價格優勢。 在商務MPV約等于MPV的背景下，還是存在許多市場空白，因為除了那些高價格、大空間的車型和瑞風、風行等低價格、大空間的車型，隨著油價的不斷上漲，以及全球倡導的低碳生活等多種因素的驅使，國內MPV市場只有向高性價比的緊湊型商務車路線發展，而這將是MPV市場的一塊新蛋糕，五菱宏光、長安歐諾、小康F505正迎合了這些市場需求，開辟出小型商務車的新藍海。 開辟“中國式”MPV市場
五菱宏光、長安歐諾、小康F505為等入門級MPV產品，是為普通小業主、成長型小公司以及大家庭用戶打造的多功能車。在國外，這類低門檻MPV車型是非常少見的，上述三者加入mpv陣營可謂是催生出了“中國式” MPV市場格局。在海外，MPV的覆蓋人群非常廣泛，包括很多家庭用戶。但是在中國基本都只是企業消費的車型，五菱宏光等車型的MPV身份和功能得到明確，意味著mpv產品的進一步細分。 乘聯會秘書長饒達在2月份的乘用車分析會指出，以五宏光為代表迎合了小型MPV也是數量龐大的微型車轉型的需要，正因為國民經濟快速發展和人民生活富裕起來，微型車市場中高端車銷量越來越多，加上微型車大型化，第二次“勝利大逃亡”是微客向A0級MPV進軍，也就是發動機前置，排量為1.2升以上，降低整車高度，保留客貨兩用的功能的小型MPV。 排名 |
