中國鐵路客車概況

鐵路客車是指載運旅客的車輛、為旅客提供服務的車輛以及掛運在旅客列車中的其他用途的車輛。　　目前，中國鐵路客車根據用途的不同，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車、試驗車。此外，還有公務車、衛生車、醫務車、維修車、文教車、特種車等。具體型號見下表：

客車基本型號表

　　中國擁有旅客乘坐車39438輛，其中硬座車17148輛、硬臥車11738輛、軟座車676輛、軟臥車2421輛。在這些客車中，有18573輛為空調車，占44．4％。（資料截止于2002年底）

　　現代客車車體為薄壁筒形結構。其材質已由普通鋼發展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。這種結構和材質不僅大大提高了車體的強度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，提高了車輛運行的安全性，節約了維修費用和牽引動力消耗，為提高列車運行速度創造了有利條件。從20世紀90年代初開始，鐵路客車由22型向25型升級換代，從25B、25G、25Z到25K、25T的不斷發展進步，技術水平日益提高。特別25K型快速客車，隨著中國鐵路的大提速而誕生、發展，將成為中國鐵路主型客車。

　　25K、25T型快速客車，在確保運行時速達到160km時，運行平穩、安全、可靠，給乘客提供了一個舒適、明亮、衛生的乘車環境，使乘客有一種“賓至如歸”的感覺。

　　我們現在一般把旅客乘坐的，為旅客服務的，編掛在旅客列車中的其他車輛統稱為客車。坐車、臥車自不必說，它們的功能就是載運旅客；餐車、行李車也好說，它們直接為旅客服務。郵政車算客車就有點勉強，因為它并不直接為旅客服務，它只是郵政部門運送郵件的工具，工作人員也不是鐵路職工。至于試驗車、衛生車、維修車等特種車只因為掛在旅客列車中就將它們劃歸客車，實在不夠科學。所以這里所說的客車“直系親屬”，并不包括它們。

　　客車的“直系親屬”目前有三代：

21型客車是中國自行設計第一代主型客車，1953年開始生產，1961年停止生產。車長21．9745 m，車寬3．0045m，構造速度80～100km/h，車輛自重48/45t。硬座車原設計為二、二人座，定員為88名。車內還設置一個敞開式洗面室，兩個廁所，一個乘務員室。1955年改為二、三人座，定員增至108名。車窗改為鋼窗，內墻板采用膠合板。1956年又將敞開式通過臺改為密閉式，加裝了折棚門和翻板，并采用鋁制煙灰缸和衣帽鉤等。車體為全鋼鉚接結構，底架上無金屬地板，作用于車內陸板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導框式轉向架。1957年再次進行減輕自重的設計改進，將車體結構改為焊接，側墻帶壓筋，車輛自重降至43/39t。以后，內墻板又貼有塑料布。

21型硬臥車為三層臥鋪，定員54人，鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪坐人直不起腰來，所以1958年就停止生產，被22型取代。

22型客車是中國鐵路第二代主型客車，1959年生產1994年停止生產。車體長23．6m，車寬3．105m，構造速度120 km／h。硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。座位為二、三配置，定員120名，座位之間設有固定式茶桌。1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍采用獨立取暖房，定員改為116名。車體為全金屬焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。以后內墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優點。1957年首批22型硬臥車有9個各容納6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。1958年改為9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。1966年后，改為10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌。并將廁所與洗臉間分開。

25型客車是中國鐵路第三代主型客車，1967年開始生產。25型客車除基本車型外還有雙層客車。這種客車結構上的特點有：車體鋼結構系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結構。定員較多，比21、22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低；構造速度較高，有較好的舒適性和安全性；采用低磨耗低噪聲的風擋及橡膠風擋，安裝單元式鋁合金車窗。各車均有車頂單元式空調裝置和電熱裝置，端門為自動門。車內布置新穎典雅，色調柔和，座椅設計符合人體工程學，乘坐舒適。行李架采用板式結構鋁型材制造。

25型空調雙層客車于1989年起投入上海—南京間運營。硬座車定員186席，比25型硬座車多58席，軟座車110席，比25型軟座車多30席；車體長仍為25．5 m，寬3．105m，高4．75m，車底面距軌面高度為0．25m；采用空氣彈簧懸掛的轉向架和盤形制動裝置。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設置乘務員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設有扶梯。此外，還研制了中長途雙層臥車。

25型準高速客車運行在廣深準高速鐵路線上，設計時速為160km，最高試驗速度達183 km／h。準高速客車的車種有：一等軟座車、二等軟座車、二等軟座行李合造車、餐車、雙層軟座車、雙層包房軟座車等。各車種車內設施齊全，裝有單元式空凋機組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗臉室和廁所、電子信息顯示裝置、卡拉OK音響系統、有線及無線電話系統等。