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Vive La France!——達索“幻影”III系列戰斗機 Armstrong
雖然法國人在航空事業發展的早期做出了卓越的貢獻，但在二戰中作為一個被占領的國家，失去了在航空史上的應有地位。不過戰后法國人急起直追，重現航空大國的風采，他們最著名的作品也許就是達索的“幻影”系列三角翼戰斗機，本文將為您介紹這種充滿法蘭西風情的“幻影”III 系列戰斗機。 歷史 “幻影”III 的歷史始于 1952 年法國政府發起的一項研究，該研究的結果成為1953年初發布的一種輕型全天候截擊機研制規范。政府要求該機能在 6 分鐘內爬升到 18,000 米高空，平飛速度至少能達到 1.3 馬赫。達索公司為此提交了“神秘-三角”550 方案，這是一種具有外形流暢的小型三角翼噴氣機，安裝兩臺單臺推力 980 千克的英國阿姆斯壯·西德利 MD30R“蝰蛇”加力渦噴發動機，此外還可以安裝一臺推力 1,500 千克的 SEPR 液體燃料火箭發動機。三角形機翼的相對厚度為 5%，前緣后掠角 60 度。
所有”幻影“三角翼戰斗機的始祖——“神秘-三角”550 原型機，有著異乎尋常的大垂尾
“神秘-三角”550 結構圖 但三角翼也存在一些局限性，典型的無尾三角翼飛機起飛滑跑距離很長，這是因為沒有鴨翼的配平，三角翼后緣無法布置增升襟翼。這也同時意味著無尾三角翼飛機很高的接地速度和較差的機動性。此外由于大翼面積和低翼載，這種飛機在低空飛行時還可能發生抖振。不管怎樣無尾三角翼是簡單而優美的設計，而且易于制造，機身強度大，高速性能好，并且有大量翼內空間雷裝載燃油，十分符合截擊機的性能要求。 1955 年 6 月 25 日，第一架安裝非加力發動機并有著荒謬大垂尾的“神秘-三角”首飛。在進行了一些改進，并且縮小垂尾、換裝加力發動機、安裝火箭發動機后，該機的名字改為“幻影”I，成為第一種以“幻影”來命名的法國戰斗機。到 1955 年末“幻影”I 原型機已經飛到了 1.3 馬赫，打開火箭發動機時甚至能飛到1.6馬赫。但是由于“幻影”I 尺寸過于袖珍，只能掛載 1 枚空空導彈，所以軍方認為該機的有效戰斗載荷不足，不能完成作戰任務，所以在完成試飛后“幻影”I 最終被解體。
垂尾縮小并換裝加力發動機的“幻影”I
“幻影”I后視圖，可以看到修改后的尾部和垂尾
“幻影”I 三面圖 為此來達索設計了一種更大的“幻影”II，安裝兩臺透博梅卡“加比佐”渦噴發動機，但沒有制造實機。達索然后跳過“幻影”II 開始進行更為雄心勃勃的設計，新設計比“幻影”I 大 30%，安裝斯納克瑪 4,400 千克推力的“阿塔”加力渦噴發動機。“阿塔”是法國制造的一種軸流式渦噴發動機，參考了德國在二戰中生產的 BMW 渦噴發動機。
澳大利亞在按許可證生產“阿塔”09B 渦噴發動機 新設計被命名為“幻影”III，在氣動外形上運用了最新的面積率理論，即超音速飛機的截面積要竟可能平滑過渡，這也是許多戰斗機具有經典“蜂腰”外形的原因。與“幻影”I 一樣，“幻影”III 也能安裝一臺 SEPR 火箭發動機。1956 年 11 月 17 日“幻影”III 原型機首飛，在第 7 次飛行中就依靠渦噴發動機達到 1.52 馬赫。隨后原型機裝上 SEPR 火箭發動機進行試飛，此外還安裝了被稱為“小老鼠”的進氣口半圓錐形激波錐，激波錐為手動調節，在高速時前移，可將進氣口激波發生點前移，引發適當的氣流減速效應。1957 年 9 月原型機達到了 1.8 馬赫。
“幻影”III 原型機 001 號，具有明顯的蜂腰
注意原型機機腹的 SEPR 火箭噴管
加裝了進氣錐后的“幻影”III 原型機 “幻影”III 家族“幻影”IIIA “幻影”III 原型機的試飛成功促使法國空軍訂購了 10 架預生產型的“幻影”IIIA，該機幾乎比原型機長了兩米，翼面積也加大了 17.3%，機翼的相對厚度降低到 4.5%，換裝推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 發動機，保留安裝 SEPR 火箭的能力。該機還安裝了湯姆遜-CSF 的“西拉諾-白鸛”機載截擊雷達、全套航電、以及用于縮短降落滑跑距離的減速傘。
這架 SO.4050 改裝為”西拉諾“雷達試驗機
”西拉諾“II 雷達 1958 年 5 月“幻影”IIIA 首飛，該型號最終飛到 2.2 馬赫，成為第一種在平飛中超過 2 馬赫的歐洲飛機。1959 年 12 月最后一架“幻影”IIIA 下線。達索為了向澳大利亞推銷“幻影”III，把一架“幻影”IIIA 換裝了羅-羅的“阿汶”67 發動機，推力增加到 7,250 千克，編號為“幻影”IIIO，該機還以澳大利亞城市霍巴特來命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飛，但“阿汶”與“阿塔”發動機相比并沒有提供足夠大的性能改善，所以生產型“幻影”最終沒有采用這種英國發動機。
為了紀念突破 2 馬赫，第一架預生產型“幻影”IIIA-01 在機鼻標上了 mach 2 的字樣
第一架預生產型“幻影”IIIA-01
第七架預生產型“幻影”IIIA-07，雷達罩明顯加大
第七架預生產型“幻影”IIIA-08，掛載了一枚 R.530 紅外制導空空導彈
“幻影”IIIO“霍巴特”，換裝了“阿汶”67 發動機 “幻影”IIIC “幻影”III 的第一種單座生產型是 1960 年 10 月首飛的“幻影”IIIC。IIIC 大致與 IIIA 相同，但是機身進一步加長了 0.5 米，并安裝了全套作戰設備，安裝“阿塔”09B 發動機，該發動機具有獨特的眼瞼式可變截面積尾噴管。
“幻影”III 機身長度的演變
“阿塔”09B 發動機獨特的眼瞼式可變截面積尾噴管 “幻影”IIIC 座艙配備有向后掀開的蛤殼式座艙蓋，以及馬丁-貝克 Mk4 彈射座椅——后期升級成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）彈射座椅。“幻影”IIIC 的機腹安裝兩門 30 毫米“德發”轉膛式機炮，并成為成為日后“幻影”各型號的標準內置武器，機炮口位于進氣口下方。早期批次的“幻影”IIIC 只有三個掛架——機腹一個翼下兩個，很快就增加了一對機翼外側掛架，使掛架數量增加到 5 個，外側掛架用于掛載“響尾蛇”空空導彈。
“幻影”IIIC 安裝的 30 毫米“德發”MG1462 雙聯轉膛式機炮
炮口在進氣口下方 “幻影”IIIC 具備對地攻擊能力，翼下主掛架可掛載多種輕、中型炸彈，以及多種火箭巢，當然也可以掛載多種副油箱。為了解決掛架數量不足的問題，法國人專門研制了結合有火箭巢的副油箱，以及結合了串列炸彈掛架的副油箱。
法國人設計了多種結合武器的副油箱，從上到下分別是 JL-100 火箭巢油箱、T-500 炸彈掛架油箱、JK-200 火箭巢/炸彈掛架油箱，不得不說，法國人是設計天才
JL-100 火箭巢油箱，載油 268 升，裝 36 枚 68 毫米火箭
T-500 炸彈掛架油箱，載油 500 升，可掛 2 枚 340 千克炸彈（下方），或 4 枚 227 千克炸彈（兩側），或 6 枚 113 千克炸彈。JK-200 火箭巢/炸彈掛架油箱綜合了 JL-100/T-500 的功能，只是火箭數量降低到 18 枚 隨著時間的推移，“幻影”的武器也在不斷翻新，“響尾蛇”被馬特拉“魔術”熱尋的導彈取代，此外還有激光制導炸彈、集束炸彈、“迪朗達爾”反跑道炸彈、“馬特爾”空地導彈。因為“幻影”III/5/50 不能掛載目標指示吊艙，所以在投放激光制導炸彈時需要其他飛機或地面部隊照射目標。 盡管“幻影”IIIC 可以加裝火箭發動機，但在實際使用中很少用到 SEPR 發動機。因為安裝火箭發動機的過程非常繁瑣，還需要拆除機炮。而且 SEPR 火箭發動機在燒光燃料之后還不能拋掉，成為死重。最后軍方取消了火箭發動機，“幻影”IIIC 尾部下方安裝火箭的空間被用于存放燃油，火箭噴管占用的地方安裝了腹鰭，后來又加上攔阻鉤。
安裝在“幻影”IIIC 后機身下方的 SEPR 844 火箭發動機
具備安裝 SEPR 火箭能力的”幻影“III 機腹是這樣的
取消 SEPR 火箭后生產的”幻影“IIIC 機腹增加了腹鰭 法國空軍共采購了 95 架“幻影”IIIC，于 1961 年 7 月開始交付，在法軍一直服役到 1988 年。此外瑞士購買該型號的生產許可證，并獲得一架用于測試的樣機。南非、以色列也是“幻影”IIIC 的用戶。出口型“幻影”IIIC 在編號最后都加上了國別代碼，例如瑞士的那架“幻影”IIIC 是“幻影”IIICS，以色列的是“幻影”IIICJ，南非的是“幻影”IIICZ。
在達索停機坪上列隊準備交付的“幻影”IIIC 以色列人稱“幻影”IIICJ 為“Shahak”，即希伯來語的“天火”之意。以色列“幻影”在 1963 年 8 月 20 日首開戰績，擊落兩架敘利亞的米格-17，成為最先獲得戰績的“幻影”戰斗機。
準備從法國達索工廠送至以色列的幻影 III 機群 在 1967 年的“六日戰爭”中，以色列的“幻影”IIICJ 大放異彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空軍對埃及、約旦、和敘利亞的軍用機場進行了先發制人的打擊，使用機炮擊毀了大量的地面敵機，并使用法制“跑道挖洞器”炸彈摧毀了大段的跑道。以色列的閃電戰術贏得了戰爭，而簡單、敏捷、低成本的“幻影”三角翼戰斗機也因這場戰爭而名聲大噪，幫達索做了廣告。
幻影 IIIC 天火的儀表板
“幻影”IIIT 為“幻影”IIIV項目測試斯奈克瑪 TF104 和 TF106 渦扇發動機的測試機，1964 年改裝，1966 年試飛結束。
“幻影” IIIT的后機身明顯加粗
TF106 發動機 “幻影”IIIV “幻影”III/5/50 家族中最有趣的型號也許就是“幻影”IIIV 垂直起降戰斗機了，該機在主發動機兩側安裝了 8 臺小型垂直升力發動機。60 年代中期，達索應北約對垂直起降打擊戰斗機的需求而研制了“幻影”IIIV。
巴爾扎克 V 三面圖
巴爾扎克內部復雜的升力發動機和管道系統 為了驗證升力發動機的概念，達索改裝了第一架“幻影”III 原型機，安裝 8 臺羅-羅 RB-108 升力發動機，每臺推力 980 千克。改裝后的驗證機被稱為“巴爾扎克 V”或“巴爾扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴爾扎克”進行了首次懸停飛行，1963 年 3 月進行了首次從懸停到平飛狀態的轉換飛行。實際上“巴爾扎克”這個名字并不是來自那位法國大文豪，而僅僅是因為該機是第一架“幻影”III 原型機，序列號為 001，而在當時法國有家著名的電影廣告公司，他們的電話就是“BALZAC 0-0-0-1”。
試飛中的“巴爾扎克 V” 1964 年 1 月“巴爾扎克”墜毀，飛行員不幸遇難，該機被修復后在1965 年 9 月再一次墜毀，又損失了一名飛行員。
“巴爾扎克”先后兩次墜毀，損失慘重 同時達索也在研制全尺寸的“幻影”IIIV，幾乎是“巴爾扎克”的兩倍大，共制造了兩架。1965 年 2 月首架“幻影”IIIV 進行了第一次懸停測試。“幻影”IIIV 沿用了普通“幻影”戰斗機的氣動布局，但是機身更長，機翼更大，并且和“巴爾扎克”一樣安裝了 9 臺發動機：一臺經過斯奈克瑪改裝的普惠 JTF-10 渦扇發動機，軍用型號 TF104，最大推力 6,300 千克；8 臺羅-羅 RB162-1 升力發動機，單臺推力 1,600 千克，安裝在主發動機兩側。TF104 原本打算用于“幻影”IIIT 驗證機，后者相當于換發的“幻影”IIIC。
羅-羅 RB162 升力發動機
“幻影”IIIV 三面圖 TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型機進行了首次轉換飛行，該機在之后的試飛中達到了 1.32 馬赫的速度。
試飛中的第一架“幻影”IIIV 原型機
懸停中的“幻影”IIIV 原型機
兩架原型機機背升力發動機進氣口不同
坑爹的 9 發布局 第二架原型機換裝了推力 8,400 千克的 TF306 發動機，于 1966 年 6 月首飛。同年 9 月該機在平飛中達到了 2.04 馬赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而損失。第二架原型機的墜毀導致了整個項目的失敗，并且也扼殺了北約 2 馬赫垂直起降戰斗機的發展。英國當時正在研制“茶隼”垂直起降驗證機的超音速型號——霍克 P.1154，但因北約這個國際合作項目選擇了“幻影”IIIV，所以 P.1154 也只能被放棄。
被“幻影”IIIV “擊落”的P.1154 英國在 P.1154 被取消后把該機的一些設計特點應用在“茶隼”的生產型設計上，最終導致非常成功的“鷂”戰斗機的出現。“幻影”IIIV 的設計從開始就注定了該機悲劇的命運，8 臺升力法定繼承是后勤維護的噩夢，在平飛時這些發動機就是死重，嚴重降低了航程和載荷。 “幻影”5 “幻影”III 的第二個重大改型是達索應以色列空軍要求而研制的“幻影”5。因為在中東天氣總是晴好，日照充足，所以以色列人建議去掉“幻影”IIIE 座艙后航電艙內的全天候航電以降低成本簡化后勤，多出的空間可以裝更多攻擊任務所需要的燃油。1966 年 9 月，以色列下達了 50 架該機型的訂單。
由于沒有雷達，只安裝了測距儀，“幻影”5 的機鼻更加細長了 1967 年 5 月 19 日首架“幻影”5首飛，該機與“幻影”III 很相似，不過細長的機鼻使機長增加了約半米，外形可是說是“幻影”三角翼戰斗機中最優雅的一種。大部分“幻影”5 的派生型都把空速管從鼻尖移到了機鼻下方，成為獨特的識別特征。與“幻影”III 一樣該機也配備了兩門 30 毫米“德發”機炮，最大載彈量 4 噸，在機翼和后機身的交界處增加了兩個掛架，使掛架總數增加到 7 個，并且不再兼容 SEPR 火箭發動機。
以色列最終沒有獲得“幻影”5，這批飛機最后被法國空軍接手 和“幻影”IIIE 相比，該機增加了 500 升燃油的攜帶量，總燃油量達到了 3,475 升，如果加裝副油箱，總燃油量將達到 4,700 升，航程大大提高。該機可以在半鋪設的跑道上起降，特別適合在中東地區多沙的跑道上起降。應以色列空軍的要求，該機將雷達系統更換為 Aida II，這是一種小型雷達測距系統，當然價格相對也較低廉，能在 180 度錐體內自動搜索、截獲空中目標或海上目標，提供目標距離數據和相對于天線軸的目標方位，這種雷達的天線不像普通雷達那樣可以運動以增加掃描范圍，而是固定的，其對空作用距離 10 公里，對地/海為 35 公里，工作在I-J波段，重量只有 32 公斤，低廉的價格加上恰當的性能正好符合以色列空軍的需要。
由于增加了兩個后機身掛架，再配合能掛炸彈的副油箱，“幻影”5 在執行對地任務時載彈量可觀 1967 年 6 月 3 日，因中東地區緊張局勢的升級致使法國總統戴高樂宣布禁運以色列的“幻影”5。但禁運措施并沒有效果，兩天后“六日戰爭”就爆發了。盡管已宣布禁運，達索仍在繼續生產以色列的“幻影”5。 一年后該機的生產結束，以色列人也支付了最后一筆付款，卻無法獲得飛機。1969 年底在法國試飛“幻影”5 的以色列飛行員要求把“幻影”5 轉移到科西嘉島進行冬季訓練，他們同時要求購買遠程副油箱，這使法國政府起了疑心，拒絕了這項要求。最終以色列放棄了這批飛機并接受了退款，法國空軍裝備了這 50 架飛機，編號“幻影”5F。
法國空軍接手的“幻影”5F 與“幻影”IIIE 一樣，“幻影”5 也受到外國客戶的歡迎，發展出了多種不同航電配置的出口型號。最初“幻影”5 只是為良好天氣下的白天攻擊任務而設計的，在重新調整了航電后也能執行空戰任務。隨著航空電子技術的發展，“幻影”5 的航電也更加緊湊和強大，這使得“幻影”5 在沒有航電艙的情況下也在不斷增加戰斗力。 達索還推出了“幻影”5R 偵察型和“幻影”5D 雙座教練型，分別對應“幻影”IIIR 和“幻影”IIID，改名的原因只是為了促進外銷。
比利時的“幻影”5R 阿布扎比、比利時、哥倫比亞、埃及、加蓬、利比亞、巴基斯坦、秘魯、委內瑞拉、扎伊爾購買了“幻影”5，通常都帶有各自國家的識別碼。比利時飛機的航電多數是美制的，埃及飛機安裝了來自達索-道尼爾“阿爾法噴氣”教練機的 MS2 攻擊航電。 達索共制造 了531 架“幻影”5，以色列也仿制了“幻影”5，成為“Nesher”，希伯來語的“鷹”，并出口給了阿根廷。在 1982 年的馬島戰爭中，阿根廷的“幻影”和“鷹”機隊遭受沉重打擊，為了援助阿根廷，秘魯向阿移交了 10 架“幻影”5。
以色列最終通過仿制獲得了自己的“幻影”5——“鷹” “幻影”50 推力 7,200 千克的“阿塔”09K-50 發動機是個好東西，導致了 70 年代“幻影”50 的出現。發動機增加的推力加強了“幻影”50 的起飛和爬升性能。
“阿塔”09K-50 發動機 “幻影”50 還更新了航電，如“西拉諾”IV 雷達。但該機沒有創造外銷佳績，因為此時“幻影”III 系列戰斗機已經過時了。南非購買了小批“幻影”50，其中既有全新制造的，也有法國空軍二手“幻影”5F 升級而來的。1990 年達索還為委內瑞拉把一批“幻影”IIE 和“幻影”5 升級到“幻影”50，編號“幻影”50M。
委內瑞拉的“幻影”50M，安裝了鴨翼 “幻影”III 升級型 米蘭 1968 年達索和瑞士合作開始研究“幻影”III 的升級方案——“Milan”（法語“風箏”之意）。“風箏”的最大特點是在機鼻增加了一對可以彈出的小翼，被稱為“胡子”。“胡子”的作用是提高起飛性能，并使飛機在攻擊任務中有更好的低速操控性能。
米蘭的可收放小胡子是最大的特點
最上方的就是阿斯特利克斯 首批三架“風箏”原型機改裝自現有“幻影”，安裝了固定式“胡子”。其中一架原型機的綽號是“阿斯特利克斯”，是廣受歡迎的法國漫畫《高盧英雄傳》主角的名字，他有著漂亮的大胡子。1970 年 5 月，改裝自一架“幻影”IIIR 的全狀態原型機首飛，該機換裝了推力加大到 7,200 千克的“阿塔”09K-50 發動機，此前該發動機的早期型號在一架“幻影”IIIC2 上通過了測試。“風箏”的航電也經過了升級，在機鼻安裝了一部激光指示器/測距儀。第二架全狀態原型機被提供給瑞士進行評估，編號“風箏”S。
改裝自一架“幻影”IIIR 的全狀態原型機 “胡子”帶了了顯而易見的操控性改進，但也存在缺點。小翼在彈出后會遮擋飛行員的前方視野，并造成進氣口亂流。1972 年“風箏”概念被放棄，達索繼續探索鴨翼的可行性。
不過米蘭的鴨翼面積過小，效益不大 “幻影”3NG 之后達索進行了實驗性的“幻影”3NG 項目，其中的“NG”是法語“新一代”之意。與“幻影”50 一樣，“幻影”3NG 也安裝一臺“阿塔”09K-50 發動機，首架改裝自“幻影”IIIR 的原型機在 1982 年 12 月首飛。“幻影”3NG 的三角翼增加了翼根前緣邊條，在進氣口兩側還加裝了鴨翼。鴨翼產生的下洗渦流流過三角翼，增加了升力并使飛機更加敏捷。
“幻影”3NG 的機翼增加了前緣邊條
“幻影”3NG 原型機，大量使用幻影”2000 的技術，估計會大大影響 2000 的外銷？ “幻影”3NG 完全現代化的航電利用了“幻影”2000 的成果，該機具有靜不穩定氣動布局、線傳操縱系統、先進夜間攻擊系統、全新的多模雷達、以及激光測距系統。大推力發動機和改進的氣動布局使“幻影”3NG 的性能大為改觀，但該機卻沒能量產。“幻影”3NG 上使用的先進技術最后被應用于現有“幻影”的升級上面。
1989 年巴西的“幻影”IIIE 開始進行 3NG 升級，其中包括 1988 年獲得的4架二手“幻影”IIIE。1989年達索還推出了類似的“幻影”IIIEX 升級包，包括鴨翼、固定式空中加油桿、加長的機鼻、全新航電等。
巴西的經過升級后的“幻影”IIIE，不過沒有 3NG 的前緣邊條
“幻影” III 的外國表親 由于“幻影”III 的廣泛裝備，出現一些派生型也就不足為奇了，其中既有以色列的“幼獅”，也有南非的“獵豹”。 IAI的“鷹”與“幼獅” 前面提到達索應以色列的要求研制了“幻影”5，但最后法國政府禁運了這批飛機，并切斷“幻影”IIICJ 的配件供應，迫使以色列人通過情報部門從瑞士獲得“幻影”5 圖紙自行生產。這背后的故事大家應該耳熟能詳了，但達索至今仍被懷疑在這件事情上幫助了以色列，法國政府對整件事情也是裝聾作啞。
“鷹”雙座型 以色列的“鷹”完全就是“幻影”5 的仿制型，只是采用了以制航電。該機配備了馬丁-貝克的零-零彈射座椅，可發射多種空空導彈，其中包括以制的“蜻蜓”熱尋的導彈。1969 年以色列飛機工業公司（IAI）制造的首架“鷹”原型機首飛，1972 年開始裝備以色列空軍。在 1973 年的贖罪日戰爭中，“鷹”的表現良好，聲稱戰績超過 100 個。
蜻蜓 2 紅外格斗彈
“鷹”單座型，盡管沒有雷達，但機頭還是漆成黑色 以色列共制造了 51 架“鷹”戰斗機和 10 架“鷹”雙座教練機，其中多數在 1978~1982 年間經翻新后賣給了阿根廷，被稱為“匕首”，最終阿根廷獲得了 35 架“匕首”A 單座戰斗機和 4 架“匕首”B 雙座教練機。
出售給阿根廷后變成“匕首”戰斗機，在馬島戰爭中損失慘重 之后以色列開始生產更為先進的“幻影”改進型，該機換裝通用電氣的 J79 發動機，最大加力推力 8,500 千克，這種發動機也是 F-104“星際戰斗機”和 F-4“鬼怪”的動力裝置。 1970 年 10 月以色列人給一架法制“幻影”III 安裝了 J79 進行測試，1973 年 6 月試飛了被稱為“雷電”的原型機。據說 IAI 制造了一小批被稱為“閃電”的 J79“幻影”III，并參加了贖罪日戰爭，但未經證實。
“幼獅”原型機，基本上就是換了發動機的“鷹” 1975 年 4 月 IAI 開始交付“幼獅”C.1，該機的設計基于“幻影”5，為了匹配 J79 發動機在垂尾根部增加了用于發動機冷卻的沖壓進氣口，此外還稍稍縮短并加寬了后機身，加大了進氣口。為了隔熱，整個 J79 發動機被鈦合金隔熱罩包裹。
“幼獅”C.1 早期型，注意垂尾根部的進氣口
后期型“幼獅”C.1 在進氣口兩側增加了三角形小邊條作為渦流發生器
“幼獅”C.1 改裝的兩家特殊的偵察型 在生產了 27 架“幼獅”C.1 后，IAI 就開始轉產“幼獅”C.2。C.2 對“幻影”的經典氣動外形做了幾處改進，一是在機鼻兩側增加了小邊條，二是在進氣口兩側增加了固定式可卸鴨翼，三是在外翼段前緣增加了鋸齒。上述改進提高了“幼獅”C.2 機動性，降低了起降滑跑距離，改善了低速操控性。
1977 年巴黎航展上的“幼獅”C.2 264號
“幼獅”C.2 三面圖，注意機翼上的鋸齒 “幼獅”性能： 翼展：8.21 米 除了兩架外所有“幼獅”C.1 都升級到 C.2 標準，IAI 共制造了 185 架“幼獅”C.2，其中包括了少數“幼獅”TC.2 教練機。教練型具有異乎尋常的機鼻，以為要容納單座型安裝在座艙后的航電。并且為了不遮擋視線，長長的機鼻還略微下傾，形成了比較滑稽的大鼻子。
“幼獅”TC.2 教練機 310 號，具有夸張的機鼻，達索看到后一定會被氣瘋 80 年代末 IAI 交付了最后一批“幼獅”，這批飛機有 9 個外掛架，升級型航電，編號為“幼獅”C.7/“幼獅”TC.7。“幼獅”可發射多種以制和美制武器，如“蜻蜓”II 和“怪蛇”3 空空導彈，以及“小牛”空地導彈和“百舌鳥”反輻射導彈。
“幼獅”C.2 在進氣口下增加了兩個掛架，掛載能力比“幻影”大大增強
首架“幼獅”C.7 512 號
升級后的“幼獅”C.7 547 號
C.7 的座艙 1983 年厄瓜多爾購買了 10 架翻新的“幼獅”C.2 和兩架“幼獅”TC.2。1987 年哥倫比亞獲得了 12 架“幼獅”C.7 和兩架“幼獅”TC.7。美國海軍租借了 25 架升級過的“幼獅”C.1 用于空戰訓練，編號 F-21A。
美國海軍采購的“幼獅”C.1，編號 F-21A 1991 年 IAI 宣布向出口市場推出“幼獅”C.2的升級型號——“虎”，該機加強了機身，升級了航電，座艙具有多功能顯示器（MFD）和手不離桿操縱桿（HOTAS），客戶可在“阿塔”9K-50 和通用動力-沃爾沃 F404/RM12 渦扇中選擇發動機，這是因為美國限制以色列出口 J79。
IAI“虎”三面圖，由于不用換裝 J79，所以可以使用現有“幻影”的機身進行改裝，對現有客戶的吸引力更大。后改名“幼獅”2000 “虎”除了兩門 30 毫米機炮外，9 個掛架可掛載 6.25 噸的外掛物，還具備空中加油能力。最后該機無人問津，但 IAI 沒有氣餒，又推出了“幼獅”C.10 升級方案，安裝以色列埃爾塔 EL/M-2021B 多模雷達，兩個 MFD，HOTAS、現代化的電子對抗設備，能發射現代化的制導武器。2007 年哥倫比亞與 IAI 簽訂合同，把現有“幼獅”都升級到 C.10 標準，并且補充一批經過翻新的“幼獅”C.10。
哥倫比亞空軍的“幼獅”C.10 智利 ENAER“黑豹” 智利國家航空公司（ENAER）對本國的“幻影”50 進行了類似于“幼獅”C.2 的升級，升級后的飛機被稱為“黑豹”。升級項目始于 1988 年，“黑豹”具有固定式鴨翼和其他啟動改進，安裝了先進航電。
智利 ENAER“黑豹” 阿特拉斯“獵豹” 南非利用“幼獅”的技術和以色列制造的套件對自己的“幻影”機隊進行了升級。1986 年南非阿特拉斯飛機公司推出了自己的“幻影”升級型號——“獵豹”，具有如下特點： 結構升級以達到“零使用時間”。 但并不是所有的“獵豹”都應用了上述改進，其中的具體情況在下文中會介紹。航電包括有： 輕量化的以色列埃爾塔 EL-2001 雷達，盡管有所簡化，但仍大大好于老舊的“西拉諾”雷達，可在空空/空地雙模式中跟蹤和鎖定目標。 “獵豹”可發射南非自制的武器，如“彎刀”和“短矛”空空導彈，飛行員可通過頭盔瞄準具為導彈指示目標。還能發射以色列的“怪蛇”空空導彈，但“獵豹”的雷達無法支援雷達制導中距空空導彈。當然“獵豹”還保留了“德發”機炮，可掛載普通炸彈、集束炸彈、火箭巢等非制導武器。總體來說“獵豹”就相當于沒有安裝 J79 發動機的“幼獅”，所以垂尾根部沒有沖壓空氣進氣口。 阿特拉斯升級了一批“幻影”，其中既有南非先前購買的，也有從以色列和其他貨架獲得的二手“幻影”，升級后的“獵豹”具有如下型號： 單座的“獵豹”C 和“獵豹”E。“獵豹”E 是最先推出的型號，改裝自“幻影”IIIE，保留了“阿塔”09C 發動機。阿特拉斯共改裝了 16 架“獵豹”E，于 1988 年開始服役，1992 年隨著“獵豹”C 的出現，這批飛機被封存，所以“獵豹”E 只是過渡飛機。
“獵豹”E
“獵豹”E 三面圖 “獵豹”C 的升級更復雜，阿特拉斯共改裝了 38 架“獵豹”C，于 1993 年開始服役。“獵豹”C 可以通過單塊式風擋與“獵豹”E 區別開，并且“獵豹”C 在座艙和進氣口之間還插入了一段加長段。其他方面的改進還包括加強起落架和改進型航電，部分“獵豹”C 還安裝了埃爾比特 EL/M-2021 多模雷達。奇怪的是“獵豹”C 似乎保留了老式的馬丁-貝克Mk6 彈射座椅。
“獵豹”C
“獵豹”C 的座艙 雙座的“獵豹”D，阿特拉斯改裝了 16 架“幻影”IIID，1986 年開始交付。在 1992 年南非宣布放棄核武器之前，“獵豹”D 就是該國的核打擊飛機，之后轉為常規訓練和攻擊用途。“獵豹”D 也保留了“阿塔”09C 發動機。
“獵豹”D 原型機在以色列改裝期間的照片，大約拍攝于 1984-1985 年間。此時改裝工作尚未完工，飛機還未涂裝。注意該機在鴨翼后方涂上了低可視的以色列大衛星，其尾碼不是南非空軍的編號，想必是 IAI 內部編號
“獵豹”D
“獵豹”D 的前座艙 “獵豹”R 是偵察型，沒有機炮和空中加油探桿，制造了一架而且沒有服役。
“獵豹”R 偵察機 南非曾經試圖為“獵豹”換裝俄制克里莫夫 RD-33 渦扇發動機，該發動機也是米格-29 的動力裝置。一架“獵豹”D 也改裝該發動機進行了測試。但是南非最決定采購全新的薩博-39 戰斗機，將“獵豹”全數退役。厄瓜多爾購買了 12 架——10 架“獵豹”C 和兩架“獵豹”D，這批飛機翻新后于 2011 年末交付。
安裝 RD33 發動機的“獵豹”D 847 附錄：“幻影”III/5/50 名單 “幻影”IIIA：預生產型飛機，具有加長、面積率修形的機身，安裝一臺42。08kN最大推力、58。84千牛推力的加力推力的“阿塔”09B渦噴發動機，此外還能安裝一臺13。34千牛推力的SEPR 84助推火箭發動機。配備達索超級Aida或Thomson-CSF西拉諾“白鸛”雷達。為法國空軍制造了10架。 “幻影”5：單座無雷達的對地攻擊機。
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