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繼《拆車坊》欄目第十五期的兩臺熱門城市SUV車型別克昂科拉和標致3008之后，我們決定要為還在繼續關注的用戶們換換口味了，在今天的第十六期欄目中，給大家帶來了豐田凱美瑞和大眾邁騰，它們不僅是目前國內中級車市場中的熱門選手，同時也是日系中級車和德系中級車的代表“人物”，那么二者在性能測試環節的表現如何呢？請大家繼續往下看吧。  非常湊巧的是，看到上面的表格可以發現，《拆車坊》第十六期欄目中的這兩款車型在滿足級別和定位相同的同時，甚至連官方指導價都一樣。如果沒記錯的話，這應該是我從接觸第一期欄目至今，所遇見唯一的指導價完全相同的一對競爭對手了。 車型 售價（萬元） 凱美瑞2.5G豪華版 21.98 邁騰1.8TSI領先型 21.98 制表：車訊網 www.chexun.com 不過要是仔細對比二者來看的話，我們也能發現各自的優劣所在。首先從凱美瑞說起，它的優點在于日系車慣有的性價比優勢，這點在價格相當的前提下，完全可以從配置方面感受到，在安全配置上，它不僅具有邁騰所空缺的前后排頭部氣簾，甚至還提供了少見的膝部安全氣囊。  此外，在凱美瑞的配置清單中，還能看到一鍵啟動、無鑰匙進入、倒車影像、定速巡航、前排座椅加熱、自動開啟的氙氣大燈等等消費者喜聞樂見，有助于提升日常使用便利性的時下流行配置，而在邁騰身上，這些都是不具備的，因此在性價比面前，凱美瑞取得了全面的勝利。 至于缺點，在凱美瑞身上，現階段我能想到的問題可能就是“牌子”相比大眾還不夠硬的問題了。當然不得不提的是，還包括在一些不可預測的突發事件情況下，可能遭遇到的不可抗拒損壞，這是最讓我無奈的地方。  配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 邁騰 指導價 19.98-33.48萬 接下來說說邁騰，首先要說的就是“牌子”，正是因為高舉“安全性”、“技術性”這兩桿最為消費者所關注的大旗，大眾品牌在國內購車人心目中的影響力變得越來越高，所以邁騰顯然是會成為讓人覺得更有面子的選擇。 長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm） 凱美瑞2.5G豪華版 4825 1825 1480 2775 邁騰1.8TSI領先型 4865 1820 1475 2812 制表：車訊網 www.chexun.com 當然，上面說的都是心理上的優勢，至于實實在在的優勢，我個人覺得在配置能不同凱美瑞競爭的前提下，邁騰最能吸引消費者的地方在于更具技術噱頭的“TSI+DSG”動力組合。確實，這套高效的動力系統不僅兼顧到了動力性，也在一定程度上兼顧了燃油經濟性，但是因為我們這輛使用了7擋雙離合變速器，所以問題也就由此產生了。 眾所周知，前段時間最讓大眾鬧心的應該就是這臺7擋雙離合變速器了，正是因為這臺在中國頻出故障的DSG變速器出了問題，才導致了前段時間大規模的召回，這次召回涵蓋了大眾旗下的眾多車型，很不幸的是，其中也包括我們今天的主角邁騰。因此相比凱美瑞而言，我個人覺得邁騰現階段最大的問題就是消費者對于可靠性方面的擔憂了。 好了，現在是時候讓我們來看看它們的駕駛感受如何了，就像各自的在中級車陣營的地位一樣，二者的駕駛感受也分別代表了日系和德系車型的風格，凱美瑞的特點在于相對更加強調日常駕駛中的書舒適性，而邁騰則表現出了一貫的“大眾”范兒，相對更加注重駕駛樂趣。  首先從凱美瑞開始，它的方向盤、油門和制動踏板的操作力度可以讓無論男性還是女性駕駛者都能感覺到舒適，輕松的日常駕駛狀態是包括日產、本田在內的日系品牌的慣有特征，同時凱美瑞的舒適還體現在懸掛方面。  凱美瑞的懸掛系統可以將一般道路上的瑣碎震動徹底過濾點，讓駕乘者穩穩的座在車內前行，在遇到大幅度的顛簸路況，比如減速坎這樣的障礙，凱美瑞也能表現的足夠舒適，在車內幾乎不會感覺到德系車那樣夸張的震動感。   與凱美瑞主打舒適性的行為略微不同，邁騰的在日常駕駛中的特點在于德系車慣有的運動感，它的方向盤、油門和制動踏板的操作力度相對更重一些，并且也更加線性，同時作為一輛中級車，雖然邁騰也像凱美瑞一樣需要兼顧到舒適性，但是相比后者而言，邁騰的懸掛還是顯得更具韌性一些，在相對激烈的操控時，可以給與車身更多的支撐。  因為使用了自然吸氣發動機，所以凱美瑞在駕駛過程中給人的感覺會更加平順，而邁騰因為使用了渦輪增壓發動機，因此在超過2500轉/分的急速過程中會表現的比前者更加激情一些。總體而言，在駕駛過程中，大部分人的主觀感受很可能會覺得邁騰的動力輸出會更“沖”，那么數據上的結果如何呢？讓我們繼續往下看。  0-100公里/時加速測試：凱美瑞以微弱優勢領先 在實際測試中，我們這輛邁騰1.8TSI領先型完成白公里加速用時8.58秒，而凱美瑞2.5G豪華版的用時是8.56秒，可見雖然差距十分微小，但是在加速測試中，凱美瑞還是取得了勝利。按理說，功率更大，整備質量更輕的凱美瑞能贏也是理所應當，但是我們也不能忽略邁騰自身的問題。   究其原因主要在于邁騰7擋雙離合變速器的自我保護程序，在需要憋足轉速盡可能獲得最大扭矩來起跑的加速測試中，邁騰總是不能像使用6擋自動變速器的凱美瑞那樣，把發動機轉速憋到一個相對高的區間。 7擋雙離合變速器（右）的自我保護程序限制了邁騰的加速表現 因此在0-60公里/時的加速區間內，邁騰一直處在凱美瑞身后，只有當超過這個速度期間之后，得益于渦輪增壓發動機寬泛的扭矩平臺，邁騰才開始一點點的追上了凱美瑞的腳步。 100公里/時-0制動測試：邁騰制動距離最短 就像在電視機前看球賽的感覺一樣，一邊倒的比賽總會讓人覺得索然無味，有攻有守才會讓人覺得有趣，因此在接下來的制動測試中，邁騰向我們表現出了它的實力，其最短制動距離是40.67米，而凱美瑞是42.18米。雖然二者的成績都足以用優秀來形容，但是比較來看，邁騰顯然要更具優勢。 18米蛇形繞樁測試：邁騰比凱美瑞更具操控感 不用我說，大家應該都知道兩車的特性，那就是凱美瑞相對更加舒適，而邁騰相對會更加運動一些，這是日系車和德系車的最大特點。但是我們其實也需要注意到一點，那就是隨著對國內市場了解的加深，相比從前而言，現在大眾旗下的產品已經開始變得越來越舒適了。 在繞樁測試中，邁騰的懸掛系統雖然表現出了比凱美瑞更棒的支撐性，但是就整體調校而言，它已經比其他的大眾進口產品軟多了，毫無疑問，這是為了適應中國市場需求而慢慢做出的改變。 不過，在邁騰身上我們還是能看到大眾的傳統，比如它依然具有相比凱美瑞指向更加精準，路感也更加豐富的方向盤。這可以讓駕駛者和車輛產生更多的交流感，在測試過程中，我們這輛邁騰的最快傳樁速度是62.53公里/時，對于一輛中級車而言，已經足夠快了。 從感受來說，邁騰的輪胎（右）比凱美瑞具有更強的抓地力 我們這輛凱美瑞在繞樁測試中的最快速度是60.28公里/時，比邁騰要慢一些，這也算是意料之中的事了。不過拋開成績不談，就給人的主觀駕駛感受而言，凱美瑞在需要激烈操控的繞樁測試中，過大的轉向比和尾部的滑動是讓人覺得不夠好的地方。 測試豐田凱美瑞2.5G 游走于舒適和運動間 北國的春日，來的比去年晚些。在這乍暖還寒之時，拆車坊又迎來的新的一期。本期拆車坊的主角是兩輛中級車——凱美瑞和邁騰。作為日系中級車代表之作的凱美瑞又將在測試中展現出怎樣的風采呢... 測試新邁騰1.8TSI “性格”趨向舒適化 大概是從2008年起，國產邁騰（B6）在國內各大汽車網站論壇上開始被稱為“神車”，那時還沒畢業的我是真心不理解這個名號的由來。后來得知是由于率先引入渦輪增壓發動機讓它有了同級領先的動力性能才得此稱號，當然這其中也不乏諸多日系車... 結語：因為我們今天的主要目的是雙車性能測試，因此就性能表現而言，凱美瑞最終還是略遜一籌，敗給了競爭對手邁騰。當然，我們需要知道這是單純的就今天的三個性能測試項目而言。不過對于一輛汽車來說，打擊還需要考慮購置成本、維修成本、保養成本、使用可靠性、整車性價比等眾多的因素。 最后我還是想說說自己的觀點，并順便分享給大家，如果看重的是性價比和可靠性，那么我一定會建議大家選擇凱美瑞；如果具有大眾品牌情節，并且更注重渦輪增壓和雙離合這樣的新技術，那么邁騰肯定是最合適的選擇，既然非得選擇邁騰的話，我想特別提醒大家的是，最好去看看價格稍微高點的2.0TSI車型，因為貌似現在6擋濕式雙離合變速器還沒什么特別嚴重的問題。 |
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