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一年一度的雨季即將到來，全城積水，車輛擁堵很有可能在暴雨來臨時再度發生。去年7月21日的那場大暴雨還歷歷在目，這時，擁有一款高涉水深度的SUV就顯得異常重要了，下面就讓我們一同來盤點幾款高涉水深度的SUV。 售價：76.50-115.90萬 涉水深度：700mm
最新一代LC200于2007年澳大利亞國際車展首發，當年就被一汽豐田引入到國內，并首次采用“蘭德酷路澤”這個名字。新車依舊完整的保留了老款車的外形設計，不同之處在于細節的修改。車頭在造型沒有發生改變的前提下，一汽豐田為它增加了帶透鏡的氙氣頭燈、LED日間行車燈和大燈清洗裝置。
到車身側部，新款車型同樣保持了老款車型的造型，如果不仔細看很難發現有什么不一樣的地方，通過仔細的對比，我們發現新款車型具有集成了轉向燈的后視鏡，這在老款車型上是沒有的，算是一個有助于提升行車安全的改進。
低配車型越野裝置只有全時四驅系統和動力調節懸架系統（KDSS），高配車型多地形可選駕駛輔助裝置（MTS）、低速巡航駕駛輔助系統、主動牽引力控制系統、上坡輔助控制系統功能這樣的裝置。
4.0升V6自然吸氣發動機的最大功率竟然與從前服役的4.7升V8自然吸氣發動機相同，一樣是202千瓦，不知道是巧合還是有意而為之。4.0的車型配備了5擋自動變速器。而在兩款售價超過百萬的4.6升V8上，一汽豐田則為它們升級成了6擋自動變速器
蘭德酷路澤4.0VX配備的動力調節懸架系統（KDSS），通過電子和液壓系統對前后橫向穩定桿進行控制，優點是在越野時提高了車輪的接地性能，增強了通過性，而在公路上則可以盡量減小車身側傾，提升行駛穩定性。
在動力更強的大排量發動機，以及眾多讓人眼花繚亂的越野輔助系統和豐富配置的誘惑前，貴出20-30萬左右的兩款4.6升V8車型反而更具有性價比。 售價：92.30萬 涉水深度：700mm
雷克薩斯GX400與豐田普拉多同宗同源，二者有著親兄弟般的關系，那么他們的區別體現在什么地方呢？用一個不太恰當的比喻來形容的話，就像金領和藍領一樣，前者身著昂貴的定制西服，出入高檔會所，生活精致細膩，而后者身著牛仔工作服，每日風餐露宿，吃苦耐勞，身強力壯。
因為與普遍接近2900毫米的歐洲對手比較來看，接近100毫米的差距，毫無疑問可能會讓不少看重參數的消費者覺得雷克薩斯GX460的內部空間可能會有點小。
從外形來看，雷克薩斯GX460最有特點的地方無疑集中在頭尾兩部分了，讓我們先從頭部說起，大燈造型經過了重新設計，前杠和霧燈的造型也不同，所以基本不會找到普拉多的身影，車頭巨大的鍍鉻進氣格柵算是有點雷克薩斯LX570的意思，不過這個部分可能很快將會發升改變。
GX400型必然是將原來的4.6排量變為了現在4.0升發動機。這款發動機能夠輸出202千瓦和381牛米的最大扭矩，這款機器最大的特點就是可以享用“粗糧”，92號汽油就可以滿足其應用，就算是到了艱難險阻的偏遠地區也一樣可以繼續工作。相匹配的換成了5速手自一體變速器。當然，同樣還有大量的越野輔助電子系統。
在這輛車的配置單中可以看到有助于提升底盤高度和行駛穩定性的主動懸架高度控制（AHC）和適應式可調懸架系統（AVS）；有效防止車身側傾的電子動態懸架系統（KDSS）；降低操作難度，提升越野性能的5擋可調的自動爬坡控制系統和具有四種道路模式的多地形選擇系統。
有點頭暈眼花的駕駛輔助配置存在的目的只有一點，那就是盡可能的簡化駕駛者在越野時所需的操作，極力提升面對越野路況時的通過性。比較目前市面上眾多更善于公路狂奔的同價位SUV來看，具有中央差速器鎖止功能的雷克薩斯GX460會讓你更放心的去越野或長途穿越。 售價174.8-279.8萬 涉水深度：900mm
使用了來自捷豹的技術之后，全新一代攬勝成為了市面上首款全鋁車身SUV。由此而來的好處是什么呢？大幅降低的車身重量有效地提升了動力性和燃油經濟性，所以全新一代攬勝變得更加運動了。
全新一代攬勝產生了徹底的改變，但是在第一眼看到它的外觀時，還是覺得自己好像是看到了一輛新款的“攬勝運動版”車型，全新一代攬勝給人的新鮮感遠不如路虎旗下的極光那么驚艷。
全新一代攬勝的車身長/寬/高為4999/2073/1835毫米，其中長度和寬度分別增加了27毫米和39毫米，而高度卻降低了42毫米，這與類似“攬勝運動版”的外形設計脫離不了關系，相較于上代產品，全新一代攬勝在視覺效果上變得更加扁平了，相信主要目的也在于提升整車的運動感
本來以為全新一代攬勝在大幅加長軸距后，也許會降低越野性能，但是當我看到它的相關參數時，發現其實并非如此，它的涉水深度達到了900毫米、離地間隙為302毫米、接近角為26-34.7度、離去角為24.6-29.6度、通過角為20.1-28.3度。
全新一代攬勝將會提供四種不同的動力選擇，其中除了源自發現4的258馬力3.0升V6柴油發動機是首次引入外，在上代產品中出現的339馬力4.4升V8柴油發動機、375馬力5.0升V8汽油發動機和510馬力5.0升機械增壓V8發動機還將繼續出現，與它們匹配的是目前頂級的8擋自動變速器，這也算是一大改變之處。 售價：169.8-378.0萬 涉水深度：500mm
外觀方面，相比G55車型G63的改變并不大，依舊延續了老款車型硬派和復古的特點，車身線條依舊延續了硬朗的風格。與如今許多車型換代即轉型的風格不同，奔馳G63 AMG仍舊延續了老款的設計精髓，甚至可以說是改動不大。
雖然外觀風格未變，大燈也依舊是復古的圓形造型。但奔馳G63 AMG還是在大燈下方加入了時下最為流行的日間行車燈。相比與競爭對手們百變的日間行車燈造型，奔馳G系列車型還是保持了樸實無華的復古風格，在經典中穿插現代。
在今天日益追求個性和時尚的年代，能夠堅持這種經典的風格的卻讓奔馳的前行變得愈發困難。目前處于頹勢中的奔馳品牌也在慢慢尋求變化，例如在許多車型中采用曲線更加具有現代感的頭燈和尾燈，造型更加注重時尚。當然，一個品牌面臨困境做出改變是理所應當的事，本來就無可厚非。但我們希望的是其能夠將經典和傳統保留的更加純粹一點，這也是其品牌內涵和文化的存在感的組成因素之一。
相比于粗獷的外觀，奔馳G63 AMG的內飾則顯得非常細致，走進車內讓人不禁忘記這是一輛外表強悍的SUV。在外觀上強調復古格調并不意味著對車內配置的全盤放棄。無論是功能繁復的按鍵還是大尺寸的顯示屏都能夠讓人忘記這輛車所擁有的復古情懷。
奔馳G63AMG采用了一款排量為5.5升的V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率為400kW，最大扭矩則是高達760Nm，這樣動力對于一款SUV來說早已經是綽綽有余了。除此之外，還有一款搭載6.0升V12發動機的G65 AMG車型可供選擇，這臺最大功率為450kW，最大扭矩1000Nm的發動機無時無刻不詮釋著旗艦車型的澎湃動力。
此次G63 AMG采用了電子換擋桿，緊跟著潮流的腳步。而與發動機相匹配的是一款AMGSPEEDSHIFTPLUS 7G-TRONIC變速器，專為AMG旗下車型打造。雖然其平順性毋庸置疑，但相比全新一代攬勝搭在了8AT變速箱，其在擋位個數上存在著不算明顯的差距。在變速箱方面，由于新的9AT并沒有完成研發并投入使用，奔馳在目前已經落后與競爭對手們的腳步了。
前、中、后三把差速鎖則由駕駛員根據實際路面情況選擇開啟或關閉，實現車輛的脫困。而除此之外，奔馳G63 AMG還配備了4matic四驅系統，而絕大多數情況下遇到某一車輪附著力不足的情況通過電子系統對相應車輪進行制動的工作就已經可以搞定，并不需要通過開啟差速鎖的方式就可以脫困。如此完善的機械和電子系統不由地讓我相信：如果有奔馳G63AMG難以逾越的障礙的話，對于一般的SUV車型來說足以用“天塹”來形容。 |
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