 寶駿630
這是我第三次接觸寶駿630，第一次是2011年剛剛上市后不久，樸實的感覺深得我的好感，然后在2012年，我又試駕了它的1.8L排量車型。這三年一路走來，寶駿630都在試圖更加完善自己，從1.5L手動檔車型到1.5L自動檔車型再到1.8L車型，步子走得還算穩健。 首先要介紹的是，寶駿630是與凱越出自同一個平臺，但如果單憑這一點你就認為寶駿630是一款凱越的“換殼”車型甚至只是一款“換標”車型的話，那么你就真的錯了。在這個車型生產伊始，寶駿630呈現在我眼前的一切元素都傳達了同一種態度，那就是“我與凱越無關”。 而經歷了三年的成長之后，如今的車型又有了新的變化。 每次寶駿630都在發生著點滴的變化，所以我在外觀上沒有看到大刀闊斧的改變，依舊是那個很原創的造型。雖然這個品牌誕生并不久，但這個外形還是給人留下過很深的印象，其一就是這個造型并不雷同于其他車型，其二這個造型看起來也超過它的實際價位。  2013款的寶駿630更新了兩款車身顏色。由珊瑚紅、碧海藍代替了原來的瑪瑙紅和寶石藍，新增加的兩款顏色看起來更加艷麗，也讓這款車增加了不少活力，這兩款顏色應該還是很對年輕人胃口的。而原來只有在1.8L車型的進氣格柵上才能見到的鍍鉻條，如今也正式出現在了1.5L車型的進氣格柵上。這樣不僅視覺效果提升了，搭配更新后的兩款車身顏色也同樣具有提升檔次的作用。 新款車型的輪轂雖然尺寸上未曾改變，但樣式上卻有了新的突破，新款輪轂上粗細搭配的輻條也更具運動感。綜上所述，雖然外觀上的改動并不大，但是三者合一似乎還有那么點相輔相成的意思。  相對于外觀的三處并沒有很明顯的變化，內飾部分打開車門你就完全可以看到它較之以前的不同之處。因為車內的色系有了大面積的改變。如今內飾新鮮顏色的應用，顯然讓這款車的內飾更具有了一些檔次感，也因此與外觀同步了。終結平淡無奇內飾的還有賴全新的儀表盤，根據廠家介紹，他們用了六個月時間來收集用戶、媒體等各方面的信息，然后他們將儀表盤進行了大幅度的改動。由過去平面式的面板改為三個帶有鍍鉻邊的炮筒式。新的儀表盤樣式顯然更加立體了，再配上LED白背光，也使得數字讀取更加方便。 內飾除了上述兩項特別明顯的改變外，2013款寶駿630的車內還對一些細枝末節的地方進行了修改，比如中控臺上方的電子表已經和音響系統合二為一了，而原來電子表的位置也騰出來成為了一個使用極為方便的小儲物格。  除了一些細微的改變之外，寶駿630的尺寸、儲物能力、乘坐空間以及動力系統等均有改變，這款1.5L車型上搭載的依舊是引入DVVT技術的1.5L P-Tec發動機和6檔手自一體變速器的組合模式。最大功率82kW，最大扭矩為167Nm。 這套組合在1.5L排量的車型上，顯然并不是為了讓動力更加迅猛，而其目的自然是為了提供更好的燃油經濟性。原來在這個級別的車型中，采用6AT的自主品牌車型并不多，而如今也已經有很多廠家都開始紛紛使用了。所以，寶駿630的這一優勢也已逐漸消散了。 2013款寶駿630還有一個明顯的進步就是噪音的處理上，起初它剛剛上市的時候，它車內的噪音并不能讓人滿意，而后來一點點的改進都是我親身體驗的。這次寶駿通過全車14處NVH降噪技術再次在前艙、底盤和后艙三大部位進行了降噪處理，對降低胎噪、聲噪、路面共振音起到了一定的作用。  編輯觀點 盡管我們還是能夠感受到明顯的胎噪聲，或者對它的小改款還覺得可以有更高的提升空間。但是，千萬別忘記它的售價，這樣一款車無論如何都是要考慮成本的。何況，寶駿630在基于控制成本的基礎上還依舊在盡量地完善自己，這點就已經很可貴了。(www.) 試車 撰文/ 張韻 攝影/劉建 |
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