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拆車坊第17期終于迎來了自主車型，而且還是一款人氣頗高的長安睿騁，長安汽車在近幾年發展突飛猛進，整車工裝水平在自主品牌中是名列前茅的，這無疑引起了消費者的獵奇心理，在拆車坊解開其面紗之前，我們先了解一下長安睿騁的性能如何。
長安汽車在外觀設計上并不是那種追求激進和前衛，相反它是在尋找中庸與經典之間的平衡，睿騁并不符合那些時尚年輕的人士，而那些擁有一些生活閱歷的人群可能更喜愛這么一款很務實的家庭派車型。
雖然長安睿騁比主流合資B級車噪音控制弱了一些，但是高出的兩三分貝還是可以接受的，大家如果把價格因素考慮進去的話，那么這樣的表現是可以接受的。睿騁在努力的接近合資車水平，就是值得肯定的。
從操控方面來說，睿騁的油門硬了些，在拍攝過程中，編輯試圖保持勻速行駛，但是力道掌控需要適應一下，剛開始的時候經常油門踩過了或者力道不夠車子不走。不過要是不在乎這細微的操控感受，那么睿騁還是很好上手的。
發動機最大功率官方數據給出的是130KW，但是銘牌上標的是120KW（據廠家介紹此為最大凈功率，是發動機通過變速箱的功率）。從數字上看，睿騁這款1.8T發動機的功率比大眾的1.8T發動機數值高出很多，但扭矩小了不少。
1.8T發動機搭載的變速箱全部為愛信6速手自一體變速箱，2.0L車型還有6MT可選。這套動力總成的搭配還是相對比較主流的，在平順性方面做得很出色，但油耗還是偏高了，新車試駕過程中平均油耗12.3L/100km（綜合路況）。
測試的車型裝備的是鄧祿普SP SPORT 270輪胎（尺寸為215/55 R17），要知道雷克薩斯ES350也是同樣系列的輪胎。并且全系標配全尺寸備胎，高配車型還帶有能實時監測四輪胎壓值的胎壓監測裝置。
長安睿騁這套懸掛系統基本延續了凱美瑞的系統，從駕駛感受上來說和凱美瑞有頗多相似之處，底盤的設定偏軟，整體調校則是更加注重舒適性，操控方面則是有些欠缺。 加速測試：
睿騁在前半段加速還是非常迅猛的，最大加速度達到0.46G左右，但是在后半段尤其是70km/h之后，加速度一下軟了下來，后半段加速在0.12G左右。所以，睿騁在起步階段表現不錯，但是駕駛過程中超車恐怕要弱一些。 制動測試：
42.61米的成績在同級別的車型中只能算是中規中矩。好在制動的穩定性非常出色，在多次測試中制動力沒有明顯的衰減。有ESP的保護，睿騁的安全性提高了不少。 繞樁測試：
在繞樁測試中長安睿騁達到了60.77km/h的成績，一輛強調舒適的轎車得到這樣的成績確實難能可貴。相反的，其舒適性的懸掛調教，讓睿騁的方向指向性、路感傳輸、車身側傾方面出現一些軟肋，不過從家庭用車出發這些數據可以完全忽略。
總結：做了那么多測試，我們現在可以做一個小小的總結，長安睿騁在運動性上基本沒有亮點可言，是個不折不扣的偏愛舒適的純粹家用轎車。睿騁繼承了前輩的舒適性，加上自主身份的高配置、低價格，讓其性價比更上一層樓，這樣的車型當然是務實者的選擇。 |
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