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高速公路交通事故主要有以下原因： 分神，注意力不集中，安全意識不好 不按規定變更車道，亂轉向 新手的駕車經驗和認識不夠 超速行駛 疲勞駕駛 路上行人 二次事故 雨霧冰雪天氣 車輛超載 停車 低速行駛 車況不符合安全要求 爆胎 路面原因 追尾事故 非緊急情況不要占用緊急停車道 下面來看看高速公路安全行車的一些注意點。 1．分神 ☆ 防御認知 小小的一個疏忽，幾秒鐘的時間就演變成一個無法挽回的悲劇。高速公路上開車時，一個小動作導致大事故，這樣的例子很多。 ☆ 案例提醒 案例1 一輛小轎車，在滬杭高速公路第二車道上正常行駛時，突然莫名其妙地斜穿過三四車道，重重撞上右邊護欄。巨大的沖擊力將5根護欄連根拔起，車子損壞嚴重，后排一名乘客因為沒有系好安全帶，頭部受傷出血。事后，在接受交警調查時，駕駛員回憶——“開車時手機突然響了。我看看前面車子離得很遠，就接了電話。說了幾句后就讓后排我姐姐聽。當我轉身遞手機的時候，車頭就偏了，后來就撞上了。” 案例2 開車時，駕駛員點了根煙，這時一切還好，接下來車子在高速公路上飛快超車，在往回轉向的過程中，對自己的技術非常自信的駕駛員往車內煙灰缸中彈了彈煙灰，目光也順勢往下。還沒等駕駛員將目光轉回，車子就撞上了前面的一輛大貨車，副駕駛座的同事當場死亡。 案例3 有個公司的老板，自己開車，這時副駕上的同事睡著了，手上抓著的相機很快就要滑脫。相機里有公司的重要資料，老板怕摔壞，于是便左手握著方向盤，右手去拿相機。在去抓相機的過程中，駕駛員的身體往右靠，車子也向右偏到了硬路肩上。車子猛地撞上了停在硬路肩上的拋錨貨車，副駕當場死亡。 案例4 駕駛員李某駕駛轎車行駛在高速公路上，與前方另一輛小轎車發生追尾碰撞，李某在事故中受傷。事故發生前，李某正伸手去拿放在正副駕駛座中間的水杯。 2．不按規定變道，亂動方向，高速行駛強行并線 ☆ 防御認知 （1）亂變車道是事故大敵。 （2）出入口是事故多發的點段。據高速交警統計，在出入口2公里范圍內，某高速公路近兩年共發生死亡事故8起，死亡13人，主線出入口成為死亡事故的高發地帶，駕駛員朋友要格外小心。 ☆ 案例提醒 案例1 凌晨2時許，兩輛在高速路上同向行駛的車輛，相撞造成四死兩傷。據其中一輛大客車司機講，當時他由北向南行駛，前右側車道一輛白色面包車沒有打轉向燈，直接向自己所在車道并線，結果兩車碰撞，面包車向右側翻，車上四名乘客喪生。 事故成因：大客車車速太快，對前方的車沒有小心減速預防。面包車在并線時不開轉向燈就直接并線，面包車司機對后車的距離和速度估計有誤，發生事故。 注意點：一是不要開快車，二是要觀察清楚，平緩的轉向。 案例2 雨天，雨一直下，高速公路上右邊的行車道上有一點點積水，一輛大客車一直在超車道行駛，這時大客車前面的擋風玻璃上有點霧氣，駕駛員就用右手去開空調曖氣吹霧，在開空調曖氣的時候，不小心，左手將方向盤帶動了一點，方向有點跑偏，車子有點靠向左邊的護欄，大客車駕駛員心里一驚，急忙向右邊打一把方向，車輛就一下子向右邊的行車道偏去，沒想到大客車的右邊，也就是行車道上，這時正好有一輛越野吉普車和大客車并道而行，結果兩車相撞，大客車失控翻車，沖過左邊的護欄，翻到對面的車道上，死傷好多人。 這個案例告訴我們，在高速行駛時，要注意不能亂動方向，不能讓方向跑偏。 注意點：雨天車速不要快，方向要控制好，不能亂動方向。 案例3 大白天，在高速公路一個出口附近，一輛車因為沒有提前靠邊，開過了出口，在中間行車道上突然停車，這時兩邊的車道車流滾滾，過了一點時間，后面一輛高檔小轎車好像一點沒有剎車減速、一點沒有轉向避讓，直接飛快地撞了上來。 （4）交警提醒： 變更車道要特別小心，要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，要用轉向燈示意，轉向角度不要太大，防止車速過快，車輛飄移。 車輛從匝道入口進入高速路，必須在加速車道提高車速，并打開左轉向燈，在不影響行車道上車輛正常行駛時，從加速車道進入行車道，然后關閉轉向燈。 駛出高速公路時，提前注意路口預告牌，一般出口前2公里開始就有提醒標志。從主車道進入減速車道減速，以轉向燈示意，按照匝道的限速要求駛往出口。下高速公路時要提前并到匝道，不要到了路口才緊急減速。萬一錯過出口，千萬不要在行車道上停車，千萬不能倒車，應該在下一個出口下去。在匝道行駛時要注意減速，為防止偏快，要注意觀察車速里程表。 3．新手 ☆ 防御認知：某交警支隊提示新手司機在高速公路行車應注意以下一些方面： （1）控制車速。開車速度太快，交通肇事幾率增大，速度太慢，會令后車受阻。但如遇到大風、雨雪、霧天或路面結冰等情況均應減速行駛，還要視能見度開啟霧燈。如情況嚴重就從最近的出口盡快駛離高速公路。 （2）各行其道。車輛要隨時注意路邊和路面標志線，各行其道。不準騎、壓車道道線線行駛，以利于后車超車有足夠的側向距離。 （3）“溫柔”操控。高速行車要始終握穩方向盤，變道或超車時，方向盤不要打得太猛，要盡量柔和、圓滑。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛打滑、跑偏，這樣點剎的做法，也能夠使制動燈快速閃亮，有利于引起后車的注意。 （4）提前反應。看到前車制動燈亮起應立即做好制動準備。超車時，要提前打轉向燈提示臨近車輛，給后車留下充足反應時間。 （5）超車時多用大燈提醒。在高速公路上速度快，有時我們響喇叭，前面的車不一定能聽到，所以超車時還要多開大燈，變換遠近燈光，讓前面的車知道才好。如果我們發現行車道上有兩輛以上大貨車，而且他們前后距離也比較近時，那我們超車時就要提防后面的大車突然變道超車。而且，晚上超車時，要注意變換使用遠近光燈，這樣有利于前車準確判斷。要知道，在路上讓別人更清楚地看到我們，與我們是否能清楚看到對方是同等重要。說到這里，想起在市里，有時我們晚上不開車燈或者打著遠光會車，我們自認為自己能看清路面和其他車，但別人是否能看清我們呢？這是個值得注意的問題。 （6）車輛的良好性能，讓小車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺。所以，在高速路上行駛請切記，真正需要較急的剎車時，我們僅僅可以減輕事故的危害程度，而一般是無法根本避免我們需要閃避的災難，保證安全的核心取決于我們事發前幾秒的準確觀察和判斷! （7）不要帶情緒駕車。在追尾事故中，一些駕駛員即沒喝酒，又不是疲勞駕駛，只是碰到了一些令自己不開心的事，一時想不通，引發情緒失控，很容易處于激怒狀態，從而導致控制力失常，于是就猛踩加速踏板，引發追尾事故。 （8）要盡量避免夜間行車 。有一個普遍的規律：在路上，晚上的大貨車數量比白天要多得多。還有超載的車輛太多，給行車造成安全隱患。晚上是各種事故的高發時段，而且大車的座位較高，對面的燈光照過來，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，所以晚上開車危險多。 （9）在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙跳閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。 （10）高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年！原因也許很簡單，熟能生巧？熟也能生驕！ （11）永遠把與我們同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把我們自己生命財產安全的希望寄托在別人的手中。 （12）上高速公路之前要確認車況良好，要規劃好線路，盡可能了解沿途的路況，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然我們一旦流落荒郊野外，那可真是叫天天不應、叫地地不靈啊！ （13）在高速公路上可能平均50到60公里遠的地方就會設置一個服務區或停車區，當我們的車輛遇到小的故障或我們內急時，請堅持到服務區解決。另外，有時太疲勞了，也可以從前方最近的出口先下去高速公路，找個安全的地方停車休息一會。 （14）最安全的座位是司機后面的那個座位。 （15）還有一個提示：報警電話是110，不用在前面加區號！ ☆ 案例提醒 案例1 25日11時，某高速公路上，一位26歲女士駕駛小客車，與前車追尾。當交警詢問案發經過時，這位女司機理直氣壯：“高速公路開車當然要追求速度感，這樣才過癮。”據了解，這是她領取駕照后第一次駕車上高速公路行駛。辦案交警介紹說，很多女司機對高速公路標志標線規定不清楚，駕車經驗不足。 案例2 早晨4時40分，在高速公路一個收費站發生一起小轎車追撞繳費大客車的交通事故，造成兩人死亡，一人受傷。事故發生后，由于小轎車被撞得嚴重變形，3人被卡在車內，小轎車司機當場死亡，副駕駛座上的男子在送往醫院途中也不幸身亡，后座女子受重傷。 事故成因：一些新駕駛員缺乏高速公路駕駛經驗，跟車過近，導致追尾事故多發。 注意點：注意保持安全距離，提前處理情況，提前減速剎車。 4．超速行駛 ☆ 防御認知 生命是單行道，超速行駛，可能讓人有去無回。超速行駛，會造成不可挽回和讓人時時后悔的惡果。對于超速行車，只有兩句話：一句是“十次車禍九次快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車是好車，但是請記得生命面前是人人平等的，汽車的機械能力和物理慣性也是幾乎一樣的。汽車在超速行駛時，制動非安全區擴大，急剎車時車輛容易跑偏、甩尾。在事故記錄里，有寶馬745，有保時捷卡宴，還有奔馳500，不管這是什么名牌車，只要超速行駛而出事，該死的死，該傷的傷，一點沒有討價還價的余地。對那些喜歡一上高速就把加速踏板踩到底的駕駛員朋友，請認識清楚前面的路況和我們車輛的輪胎，都不會是令人滿意的信賴可靠，這時唯有祈禱萬能的上帝和我們一路同行。 “十次事故九次快”，在高速路上行車，這樣的情況很容易發生.，回家心切，但千萬勿超速。 小訣竅：在上高速前，就給自己規定一個時速。建議新手初次上高速，正常路況下保持90－100公里／小時。 ☆ 案例提醒 案例1 吳某駕駛湘A小客車在高速公路上，因車速過快，致車輛失控與護欄相撞，3人被甩出車外死亡，1人受傷。在某交警支隊的事故數據統計分析中，因超速行駛所引發的交通事故起數僅次于疲勞駕駛，達到85起。 案例2 上午，一輛大客車在高速公路上，由于駕駛員違章超速行駛，加上雨天路滑，并且注意力不集中，導致車輛方向失控，車輛碰撞路肩防護欄后，翻下落差4m高的排水溝，造成1人當場死亡，1人重傷，另有10人在醫院救治的重大交通事故。 案例3 事故回放：早晨7點半左右，在高速公路進京附近的輔路上，一輛河北牌照的大客車和一騎車人相撞，大客車側翻進路邊的溝內，客車司機和騎車人當場死亡，車上5名乘客受輕微傷。 注意點：不要開快車，特別是路面處于濕滑狀態，一旦出現意外情況，根本來不及躲閃，極易造成惡性交通事故。 5．疲勞駕駛 ☆ 防御認知 高速公路上行車，駕駛員極易產生疲勞。在路況條件、車輛性能、駕駛技術都好情況下，發生事故，那必定是駕駛員打瞌睡了。 疲勞駕駛會使駕駛員的反應速度大大下降，判斷能力失常，于是對于與前方車輛應保持的安全距離估計也會失常；甚至有的駕駛員在開車時就睡著了，閉著眼睛、把手放在方向盤上，任意車輛高速行駛，達到這種不可思議的地步，發生追尾事故就再所難免了。 “如何能夠有效壓減事故發生？”高速公路警官指出：“首先，切忌疲勞駕駛。高速行駛時，如果眼睛老是盯住一個地方，瞌睡蟲就會乘虛而入，帶來事故隱患。因此，駕駛員應該有意識地轉移注視點，增加視覺刺激，保持精力充沛。 “根據我們對肇事者的調查，他們都反映事故發生前腦袋迷糊，發現前方車輛時只有幾米距離，根本無法采取避讓措施。有的甚至反映，事故發生時自己已經完全睡著了，撞車后才清醒過來。”一高速公路民警介紹， “人在疲勞中安全意識下降，對車輛的控制力降低，甚至有人踩著加速踏板睡著了！在這種情況下，車輛以高于100千米／小時的速度行駛，一旦遇上前方低速行駛車輛，其結果不堪設想！” ☆ 案例提醒 案例1 4時15分，大貨車司機王某行駛在高速公路上，邊開車邊打瞌睡，追尾碰撞一輛半掛車，造成大貨車的乘員吳某經醫院搶救無效死亡，另2人受傷的重大交通事故。 案例2 3時25分，在高速公路上發生一宗大客車追尾碰撞半掛牽引車的交通事故，造成2人當場死亡、2人受重傷、9人輕傷的重大交通事故。據調查，大客車司機疲勞駕駛、超速是事故主要原因，而貨車司機超載低速行駛為事故次要原因。在事故現場看到，該路段彎道不急，路況也好。在此地出事，實為人禍。 6．行人事故 ☆ 防御認知 今年以來，某大隊高速公路交警轄區內，因行人違法上高速造成交通事故8起，造成7人死亡。其中大部分都是高速公路沿線的村民。交警部門分析，行人上路的原因一般有以下幾條，一是高速公路沿線附近村民和中小學生不愿意繞遠路走天橋和涵洞而橫穿高速公路。二是精神病人在高速公路游蕩。這類人沒有正常人的辨知能力，極易引發交通事故。三是一些過境的大客車隨意在高速公路上下客，人為造成乘客在高速公路上行走。四是一些非法帶路人員在高速公路上隨意攔車帶路。五是一些施工人員、養護人員隨意走出施工區域。六是一些司乘人員在高速公路停車后隨意走動。七是一些撿廢品為生的中老年人。他們反應遲緩，行動不便，經常要橫穿高速公路，也極易引發交通事故。 請注意，不要在高速公路上丟棄廢物，行人不要上高速 。 ☆ 案例提醒 事故回放：夜晚11點左右，在京開高速路進京方向23公里處，一司機駕駛的小客車由南向北在最內側車道上行駛時，將一名由北向南在主路上步行的男子當場撞死。小客車失控翻車。 事故成因：高速路兩側由于房價便宜，吸引了不少人在此工作、居住，這也使高速路周邊的防護措施遭到破壞，行人穿越更為便利。這些人任意違章橫穿主路的現象屢有發生，在車速非常快的高速公路上行駛，如果突然出現行人，車輛緊急閃避或根本來不及躲閃，不僅行人的性命難保，連車內人員的生命安全也同樣受到了嚴重威脅。 注意點：晚上不要開快車。 7．二次事故 ☆ 防御認知 二次事故的發生，其原因主要有以下幾個方面： 第一、雨、雪、霧等天氣原因。車速快、車流量大是高速公路的特點，但在雨、雪、霧天，駕駛員的可視度變差，路面附著系數小，車輛制動能力降低，尤其是濃霧、團霧天氣，極易發生連續追尾事故。 第二、疲勞駕駛。駕駛疲勞是指駕駛員在駕車過程中，逐漸產生精神疲勞，而昏昏欲睡，速度感和快速反映能力隨之減弱，對于前方發生事故、車輛堵塞、路面情況視而不清，極易發生二次事故。 第三、超載超速。 機動車駕駛員為趕時間、趕路程、創效益超速行駛。車速過快會延長制動距離，制動非安全區加大，遇到前方有情況時手忙腳亂，車剎不住，而導使二次事故發生。貨車超載，對車輛制動影響較大，遇到前方有情況時，將加長機動車制動距離，導致二次事故發生。 第四、現場處置時間過長，現場設置警戒不規范。在高速公路上，一旦發生交通事故后，往往處置示警時間較長。發生“二次事故”常常也和現場警戒不規范有關。在高速公路上車輛一旦發生事故，首先要在車后放置警示標志，很多連環追尾事故的發生就是因為車主沒有或沒來得及設置警示標志而造成了更多的車輛追尾；車內所有乘員要趕到安全地帶，然后報警。 ☆ 防御提醒 在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果沒有人員傷亡、雙方對事故原因沒有爭議，并且車輛還好開，就一定要將車輛移動到緊急停車道內停放，我們可以在移車前用自己的手機將事故現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，這樣“移動現場”，高速交警一般不會難為誰的。但如果我們的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，我們是一定不能移動現場的（搶救傷員除外），這時我們要做兩件重要的事情：設置警告標志和電話報警。一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果沒有一百五十米這么遠，致使發生二次事故，那么會在二次事故中劃分責任的，最起碼也是次要責任甚至同等責任！當然，如果車輛沒有三角警示牌或錐桶，也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用。 在有人員受傷時要小心救護，交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非我們有專業的醫療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在我們的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶扎緊止血并及時報警，這才是最重要的。 如顱腦損傷或大出血，要趕快用車送醫院，移動傷員時要如前所說有所注意。 ☆ 案例提醒 案例1 高速公路上，晚上十一點多鐘，在超車道上，大客車一個剎車，緊跟在后面的一輛大貨車也跟著剎車，但還是因為距離太近而追尾，大貨車駕駛員受傷并且卡在駕駛室里面無法動彈，也無法下來到車后面設置警示標志。過了一點時間，從后面過來一輛中型貨車，而在這輛中型貨車的后面，有一輛牽引車在超車，等牽引車將好要超過中型貨車時，突然發現前面超車道上停在一輛大貨車擋住去路，剎車已完全來不及了，無法之中，就趕緊向行車道轉向，而在行車道上的中型貨車剎車避讓不及，撞在牽引車的右后側，然后中型貨車又無路可走撞傷站在緊急停車帶上的乘客。 這個案例提醒我們，晚上一定要觀察清楚才能向前開，晚上不要開快車。 案例2 4時22分，高速公路，一輛車號為贛C大貨車發生交通事故。高速交警大隊迅速派出四位民警趕赴事故現場，正當民警在勘察現場、搶救傷員時，4時54分，一輛車號為皖S大貨車在距事故現場后方100米處，又發生事故，翻倒至路下，該車一乘員大聲呼喊求救，四位民警聞聲后，立即跑步趕往第二事故現場，正當他們組織搶救傷員時，一輛車號為贛B大貨車將在路肩上實施救護的四位民警全部撞倒，三個民警不幸犧牲。 在施救過程中，由于民警過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉為低速，同時行駛方向也要進行轉變有較大的難度。這種情況對正常執勤的民警尤其是在惡劣天氣條件下構成極大的安全威脅。 在高速公路上，處置過程中往往危機四伏，因而要樹立“現場防護就是救人”的思想，防護好現場就是盡可能地排除潛在的危險，防止現場施救人員發生危險、避免事故現場傷者再受傷害。 在雨霧天的能見度低下的情況下，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區域內，正在專注勘查現場的交警稍不留神，就會遭殃。 這個案例提醒我們，搶救前要在車后面設置警示標志！ 案例3 9日13時左右，高速公路太和路段由東往西方向車道連續發生10多輛車連環相撞。然而事發不久，就在事故現場近200米處，一輛油罐車突然失控側翻、壓扁4輛小車后撞到附近車輛，該起事故致8車連環撞，釀3死6傷，這是典型的二次事故。此路段和很多高速公路車禍易發地點一樣，這里有一個下坡路段，前面跟著一個右轉彎的起始位，沒有明顯的警示標志。 這個案例提醒我們：要注意前面的危險路段。 8．雨霧天。 ☆ 防御認知 ： 雨霧天交通事故主要有以下幾種。 （1）追尾事故與連環相撞事故。雨霧天行駛容易造成判斷失誤，與前方車輛發生追尾事故。兩車追尾后，停在車道上又人為形成路障，后面來車避讓不及而引發二次事故或多車連環追尾事故。 （2）單方事故。由于雨霧天氣下能見度差，駕駛員往往分不清路的輪廓線，從而與護欄相撞或發生翻車事故等。 （3）刮擦事故。駕駛員在雨霧天氣行車往往看不清路標，在轉彎、變道過程中與周圍車輛發生刮擦，通常發生在匝道或收費站出入口及服務區內。 下雨第一天最要小心。 高速交警表示，通常第一天下雨要特別引起大家的重視，因為從事故統計來看，第一天下雨發生的事故數量要比之后連續的下雨天高出不少。交警分析說，第一天事故多發，主要是因為大家對于干燥路面和濕滑路面的輪胎附著力變化把握不足，用晴天的開車方式來開雨天車，危險性就大大提高了。高速交警提醒：雨天引起交通事故主要是追尾、側滑和單車撞護欄等，主要原因就是車速過快導致車輛失控。 遇霧、雨、雪、大風等惡劣天氣，應集中精力、注意路況、降低車速、謹慎駕駛。路面行車沒有安全保障時，應駛入服務區暫避，或聽從交通警察指揮。 9．車輛超載。 ☆ 防御認知 車輛超載是引發追尾事故的主要原因之一。比如，許多核載只有5噸的車輛，經過一些人的改裝或改型，實際載重量能達到20噸以上。由于這些車輛嚴重超載，使車輛的各種安全性能都下降。 ☆ 案例提醒 案例1 清晨，某高速公路一段200多米長的路段上發生10車連環相撞，兩輛貨車追尾導致后面的八輛車分別發生兩起嚴重交通事故，造成一死四傷。根據調查，當時經過這段沒有照明的長達300米的彎位路段，貨車疑因超載超速，行至此地終釀事故。 10．停車。 ☆ 防御認知 停車是最重要的問題，高速公路行車最怕的是停車！在高速運動中，道路堵塞停車，最可怕的事情就可能要發生了。所以小車司機發現前方道路堵塞，自已將要停車時，這時一定要馬上注意從后視鏡里看看有沒有大貨車跟著我們，如果有大貨車，一定要提前慢慢輕踩剎車減速，并打開雙閃燈提醒后車注意，讓后面的大貨車有充足的距離和時間減速，如果后面的大貨車響喇叭或者是不停的閃大燈，這是后面的大貨車在向我們緊急呼喚，他一定是因為超載太多剎不住車了，我們一定一定要趕快加速往緊急停車道內鉆！這時哪怕會刮傷我們的心愛的小車。好幾起這樣的事故：因為前面堵路，小車就停在大車后面等，結果又有大車過來從后面狠狠的撞上來，有的后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾，夾在當中的小車幾乎被撞沒有了！小車上坐了幾個人就是幾條人命！平時看起來還比較結實的小車在幾十、上百噸重量的沖擊下簡直比紙還薄，不要迷信乘坐的是什么車，不要自認為安全，或許我們會問，后面的大車為什么不停下來？請相信，他心里太想把車停下來了，但是他能停得下來嗎？因為超載超過了極限！有核載十噸卻拉六十噸的貨車，碰到情況，尤其是下坡路面，這些大貨車隨便怎樣也停不下來呀！所以，遇到前面堵路，我們將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到我們的車后排上了五六輛以上的大車后再回到我們的車上！另外，在高速路上，在我們后面，還有一些人是疲勞駕駛，這更可怕！所以，停車時要和前面的車遠一點，如感覺還有危險的話，就從緊急停車通道上緊急逃生！ 11．低速行車 ☆ 防御認知 據某部門統計，今年1至7月，某市高速公路因低速車上路引發車輛追尾交通事故近20起，導致10人死亡和20余人受傷。 交警部門還特別提醒：在高速行車時，既不要緊跟大貨車，也不要被大貨車緊跟；而且有些貨車尾燈昏暗，潛藏危險。 12．車輛技術狀況 ☆ 防御認知☆ 案例提醒 上高速公路前一定要對車輛做一番細致的檢查工作，包括油量、輪胎、底盤、轉向、制動和燈光等，同時，配備三角警示牌。 13．爆胎 ☆ 防御認知 長時間行車，或者在高速路上車速過高，汽車爆胎的可能性會大大增加。在上高速前，要仔細地對胎壓進行檢查，過高過低都可造成爆胎。 14．路的因素。 ☆ 防御認知 高速公路除了有全程限速外，更要注意在彎道、隧道口等地點的特殊速度要求。還有一些高速公路的部分路段出現了比較嚴重的路面坑洞情況，這些坑洞就像在高速公路上埋下了危險的地雷，一不小心就會釀成車禍。由于躲避坑洞不及而造成的爆胎事故有時會發生。 高速交警溫馨提示某一條高速公路的安全行車要點： 第一，全程限速80公里，切勿超速行駛。由于該路段隧道、橋梁眾多，隧道內又有彎道，視距不佳；沿江大橋外就是萬丈深淵，如果超速行駛，一旦發生事故后果不堪設想。 第二，時刻保持車距。某高速公路的一個路段沿江而建，風景優美，但是路況復雜，加上又是新開通路段，許多駕駛員對路況很不熟悉，因此，司機朋友應時刻保持警惕，在控制車速的同時，應時刻與前車保持100米以上的距離，特別在上坡路段和隧道內。 第三，進入隧道之前，開燈減速。許多駕駛員都有剛一進隧道什么都看不見的經驗，這是由于隧道內外的光線反差太大。如果此時前方隧道內有情況，駕駛員很可能會反應不及，非常危險，因此，進入隧道前，請切記“開燈減速”。 第四，沿江大橋，小心橫風。某高速公路高落差橋梁眾多，高橋上的橫風會對駕駛員的行車造成較大影響，因此，特別是裝載較輕，車身較高的貨車，一定要控制好您的車速，謹慎駕駛。 ☆ 案例提醒 案例1 1時38分，一高速公路出口處附近，一輛小汽車和一輛大貨車撞在了一起，另有3車也發生了刮擦。高速交警、消防、路政、醫務等相關部門人員火速趕往現場，救援人員發現，小汽車車頭嚴重變形，車上兩人中一人已停止呼吸，另一人正痛苦地叫喊著。 案例2 22日上午，某高速公路上發生一宗大貨車與小客車碰撞，并導致兩車燃燒的事故，小客車上4人當場死亡。在現場看到，周圍還有明顯的小客車焚燒后的痕跡。從下坡口至右轉彎起始位，大概有300米的距離。現場群眾說，很有可能是小客車見前面是個右轉彎，于是減速，后面的大貨車高速前行，于是追尾。 15．高速公路追尾事故 ☆ 防御認知 追尾事故在高速公路上是最多的。前面說的這十幾種情況都有可能造成追尾事故。而這十幾種危險情況，只要我們稍加注意，很多都是可以克服和避免的。若在駕駛車輛時保持安全時速，即使在夜間前方低速行駛的車輛沒有尾燈，由于自身車速不快，也有足夠的反應時間采取應急措施，不致于與前車發生碰撞。 ☆ 案例提醒 案例1 7月，某天凌晨，王某駕駛一貨車在高速公路上，發現車子異響，便于緊急停車線內停車。鄧某剛把車子停好，車上另一位同伴便拿著警示牌到車后擺放。 突然，隨著“轟”的一聲巨響，一輛小轎車完全沖進貨車尾部。當交警趕到時已確定3人死亡。因車身塞進貨車尾部，便調來了施救車把轎車拖出。此時，現場的人全部驚呆了，嚴重變形的轎車里竟然還有兩具尸體，經核實，這起事故死亡3女2男，屬特大交通事故。 分析 這是一個非常典型的瞬間性重大事故，許多家庭的幸福就在時鐘的一次“滴答”聲中被完全斷送了。據資料統計，2004年國內高速公路事故中追尾占50%，其中追尾死亡占總體死亡事故的85.5%，特別是小車鉆入大車尾部的多人死亡事故。本案例大貨車因故障停于緊急停車線內，并已采取警示措施，屬于交通法規內允許的緊急停放。事故的發生是因為轎車司機高速行駛且沒有看清車道而造成。 交警提醒： 如果前方出現緊急情況，應充分利用道路寬度，不要單單踩住剎車等待事故的發生。操作辦法是，先大力剎車，當車速降低后松開剎車快速轉向，尋找沒有車的位置進行躲避，或朝車頭可以直接撞擊到的物體撞去，即使受傷，也要強過鉆入大車車底的“滅頂之災”。 16．非緊急情況不要占用緊急停車道 ☆ 防御認知 前面出事故或堵車了，請不要占用緊急停車道。緊急停車道，是在緊急情況下才能使用的車道。從某種意義上說，可能因為我們占用緊急停車道而使救護、救援車輛不能及時到達現場、可能因為我們占用緊急停車道而間接造成他人死亡。 請讓開一條生命之路。記住：緊急停車道是一條生命通道！ 我在高速上有過幾次昏昏欲睡的景象，當時兩眼皮控制不住合在一起，覺得很難睜開雙眼，這太危險了，所以我覺得跑高速的話，第一天晚上一定要早點休息好。精力好，一點沒有想睡的感覺，又不超速開快車，在高速公路上跑是比較輕松很好的。 我覺得如果沒有休息好，在高速上是比較容易有疲勞駕駛的現象。而同樣沒有休息得好的話，在國道上或小路上開車，還不至于有太昏昏欲睡兩眼睜不開的現象。 在高速上開車，如果感覺有點疲勞，也不一定要等到服務區才休息或吃飯。因為高速上有很多出口，可以先從出口下去，找個安全的地方休息一會，再上高速。有的在出口收費處旁邊就有比較寬敞的地方可以停車休息一會。 現在的路四通八達，只要不趕時間，什么時候想上高速就上高速，什么時候想下高速就提前準備好下高速，方便得很。 一點小小看法，請酌意參考，多謝。 第五章 車輛使用維護和省油駕駛 （說明，這一章幾乎不用再看了，因為只是說的一些過時的經驗，再說我對車輛使用維護也是幾乎不懂，下面說的還是過去書本上的一些老規距） 第一節 車輛使用維護須知 1．駕駛前的檢查 出車前檢查的內容主要有： 一、查水箱是否缺水。 二、檢查曲軸箱是否缺機油，即把機油尺抽出，看油面的高度，是否符合規定。 三、檢查喇叭、燈光、后視鏡等裝備是否齊全有效。 四、檢查燃油量的多少，制動液是否缺少。 五、檢查乘坐、裝載情況是否符合規定。 六、檢查行駛證，了解本車的使用年限，對于車況的好與差做到心中有數。檢查一下手制動是否性能良好。并了解一下，本車是液壓制動，還是氣壓制動。 七、起動發動機，察聽有無異響，查看儀表工作是否正常。 八、如果是氣壓制動的，要注意制動氣壓是否達到標準。 九、起步后，稍許試一下剎車感覺一下。 有個朋友以前是開摩托車的，后來買了輛汽車。過了一段時間，我有事借他的汽車用一下，大約要跑五百公里的路，早上去的時候，出于習慣，先打開水箱蓋，看看水箱里面的冷卻液基本上不少，不需要加水；再把機油尺抽出來看看，油平面已處于機油尺的下刻度偏下的位置，問問他，他只知道開車，他還以為汽車不需要加水，不需要加機油的，同開摩托車差不多吧。也沒有按期送到特約維修站做保養。像他這樣如果恰巧跑個長途的話，如果機油警告燈亮了以后，還不是太在意的話，還是繼續跑，就會因為缺少機油而致使發動機軸瓦燒毀。 事實上，發動機因為缺少機油或行駛時機油警告燈亮了以后仍然繼續行駛，或者是水箱中的冷卻水缺少而過熱行駛，最后導致發動機損壞，這樣的事情容易在新駕駛員當中發生。所以開車前一定要檢查好冷卻水和機油，看是否充足，做到心中有數。 作為一個開新車的駕駛員，在駕駛車輛前，還應熟悉掌握好本車的喇叭、雨刮器，以及各種燈光等設備的正確使用方法，這些方法一般簡單易學，就像家中使用的照明、電風扇、洗衣機的開關一樣。不過先總要大體上了解一下，知道開關在那里，以及如何開，如何關。 在行車過程中，車輛如出現故障，一般會有能覺察到的異常現象；像油管接頭或化油器漏油的話，會比以往明顯的聞到汽油味。水泵或發電機如軸承稍許損壞，也會先有輕微的異常響聲；彈簧鋼板或避震器如有損壞也可以覺察得到。以前有次請修理工調整剎車，過了兩三天，在行駛時發現有異常響聲，速度慢時聽起來比較清晰明顯，下來仔細檢查，原來是修理時輪胎緊固螺絲沒有上緊，一只前輪輪胎松動。所以車輛行駛時如發現異常響聲或異常現象一定要找出原因，這樣才不至于出現大問題。 第二節 試說車輛故障預防 1．盡量避免汽車行駛中發生故障 。 以朋友開的桑塔納2000為例。先說明一下，這個朋友開車喜歡開快車，喜歡急加速，這樣開，應該是容易加快機件磨損。盡管如此，一些汽車機件的使用時間還是大大超過了車輛使用說明書上規定的使用時間。 桑塔納2000使用說明書規定，汽車每行駛10萬km應檢查更換正時帶。這個朋友開車時是一直開，一直開到十七萬多公里，一次跑長途時，在高速公路上，因正時帶損壞而無法行駛，只有請救援車來拖救，這樣一來，費用自然不少，還耽誤了寶貴的時間。像這個例子，如果在車輛行駛到15萬km的時候，就把車輛開到桑塔納特約維修站去換一根正時帶，那自然就很好的避免了故障的發生。 如果要談預防故障的話，當車輛達到了一定的行駛里程，就一定要更換相關的汽車零件，最起碼也要隨車帶上備用品。像桑塔納2000轎車行駛里程超過了10萬km時，車上就應該預備一根正時帶了，那樣即使車上使用的正時帶突然爬齒或斷裂，維修更換起來也方便。不過，如果行駛中正時帶斷裂的話，很容易打壞發動機，所以還是及早更換為好。南京依維柯使用說明書上規定，正時帶每行駛6萬km必須強制更換。另外，像風扇皮帶和發電機皮帶，如果平時注意檢查，適時更換，也可以避免故障的發生。有時就會因為一根小小的皮帶損壞而致使車輛無法行駛。還是這輛桑塔納2000轎車，在行駛里程達到十八萬km時，恰好也是在外地，當時是夜晚，在正常行駛時，突然聽到發動機發出嘩啦響聲。下來一看，原來是水泵打壞了，只好再請車子拖到桑塔納特約維修站去修理。 當這輛車子行駛里程達到21萬km時，汽油泵損壞，無法工作，不過這一次比較好，是上午，也正好是在本地，并且是在一般公路行駛，所以維修起來很方便，更換一下就行了。 朋友的這輛桑塔納2000轎車，還更換過避震器和輪轂軸承。避震器和輪轂軸承損壞需要更換時，車輛在行駛時，會發出異常的響聲，還可以勉強行駛一定的里程。不致于突然無法行駛。另外，剎車片和輪胎自然要根據磨損情況適時更換。 這個朋友有一點做得比較好，就是當車輛每行駛好1萬km左右時，就把車子開到特約維修站去更換機油和機油濾清器。在朋友看來，桑塔納2000轎車好像是免維護車輛，只要保證車輛的冷卻水和機油的質量就行了。他的這輛車確實不錯，就算他不好好保養，如果能夠在車輛達到了一定的行駛里程時，先及時更換一下正時帶、水泵、汽油泵，那么車輛在二十多萬km的行駛里程中，就不會發生無法行駛的故障。 再看看桑塔納2000轎車使用維護說明書上的一些保養說明，火花塞，行駛到一萬五千公里時，更換；長時間火花塞，行駛里程數達到3萬km時更換；空氣濾清器，行駛完一萬五千公里時，清洗外殼，更換濾芯；汽油噴射發動機燃油濾清器，行駛到8萬km時更換；行駛里程超過5萬km時或已使用了兩年，應更換制動液；潤滑保養每七千五百公里進行一次；常規保養每一萬五千公里進行一次。到了冬天，水箱根據情況換防凍液。 經過良好保養后的汽車可以保證安全、穩定、經濟地行駛。通過檢修保養，還可以盡早發現故障，避免成為大毛病。 有一個朋友，開的是一輛比較舊一點的貨車，這輛貨車的離合器在行駛時常常容易壞，離合器一壞，就無法行駛，一般還要拖到汽修廠去修理；后來朋友想想這樣不怎么好，有空的時候干脆對離合器定期拆下來檢查更換，該換的就換，這樣一來，后來離合器在行駛時再也沒有發生過故障。這輛車因為比較舊，后轉向燈和剎車燈以及小燈也會常常有不亮的現象，這個朋友也采取更換的方法，每幾個月的時間就更換一套尾燈總成，好在這種尾燈總成比較便宜。換，也是因為不得不換，交通法規對燈光是有嚴格要求的；出于同樣的考慮，我們可以在車上存放一組備用燈泡，那樣，即便行駛中有燈泡壞了也不會有多大麻煩。 2．汽車故障產生的原因 汽車故障產生的原因，一般不外乎三個方面，即：自然磨損和疲勞損壞所發生的自然磨損、質量不佳和使用不當。 3．預防汽車故障的基本方法 預防汽車故障的基本方法，就是要正確的使用汽車，及時檢查消除故障隱患，適時更換機件。 正確的駕駛操作和良好的保養維護，對于保障動力性能和延長各部機件的使用壽命，避免早期損壞和途中故障停車，是非常重要的。而根據汽車各部件的使用壽命和使過程中的實際情況采取措施，及時檢查、調整和緊定，適時地更換機件，消除故障隱患，防患于未然，可以比較理想的預防汽車故障。 4．汽車故障的簡單預防方法 做好“三清”工作 。 維護“三濾”，防止“病從口入”。定時定期更換空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器。 第三節 節油小參考 1．中速行駛最省油 任何一款車都有它的經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后油耗就會大幅度上升。 一般來說，小轎車的經濟時速為70~80公里。汽車行駛速度低，滾動阻力小，汽車行駛速度高，滾動阻力大。 2．減少空氣阻力 汽車平穩地向前行駛時，主要要克服空氣阻力和滾動阻力。 車速越高，空氣阻力越大，用油越多。 3．注意等速行駛 以相等的速度行駛，車速一直穩定在一個速度上，不忽高忽低，這樣省油。 注意等速行駛，加速踏板要小，加速要輕，應隨發動機轉速的提高而緩慢加油，多注意發動機的聲音，發動機的聲音應該是柔和的。 4．直線行駛 同樣是二十公里的路，但如果在路上開的時候，彎來繞去，或者是一會兒在超車道，一會兒在慢車道，忽東忽西，或南或北。這樣二十公里的路開下來就可能變成了二十二公里的路程了。多增加了兩、三公里的路程，自然要多用油了。 5．換檔省油 每一個檔位也有每一個檔位的經濟車速。桑塔納2000轎車對各檔位推薦以下車速范圍： 一檔，0~28km/h；二檔，25~45km/h，三檔，40~60km/h；四檔，55~90km/h；五檔，75~172km/h。 空車與滿載時的檔位速度也有所不同，有時空車時也可以起步時用一檔，動起來就換二檔；時速接近或超過20公里時換三檔；時速接近或超過40公里進換四檔；接近或超過50公里時換五檔。 在運行中，要準確掌握各檔經濟時速的最好點，加速踏板只踩下三分之一，最多不超過二分之一。做到腳輕手快均勻加油。換檔的動作要準確迅速及時，避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把加速踏板加得很大發動機轉速很高再慢慢換入下一個檔位。而應當在加速踏板開度不大，發動機轉速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗，試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。在高速檔時不要拖檔，在低速檔時不要使發動機轉速很高，這是合理使用檔位的原則。 6．起步省油 在冷車起動時，除了天氣特別冷的情況下，一般起動后應立即起步，不要人為地延長發動機的升溫時間，只需要注意，在點火后，不要立即用高速行駛，應該是慢慢行走了幾分鐘，然后逐漸把速度提起來。 請注意，氣壓制動的車輛，起步前需要怠速運轉一段時間，達到足夠的制動氣壓標準方可起步。 7．起動省油 電噴發動機，起動前和起動時不要踩加速踏板。汽油噴射系統，配備了電子控制燃料噴射系統，在每一個工況下，系統都會自動提供合適比例的汽油混合氣 8．減少制動 汽車制動意味著汽車的動能的轉化或消失，不必要的制動，標志著不必要的減速或停車，再行車就要重新起步或加速，必然導致油耗的增加，以及輪胎的磨損，也影響整車的使用壽命，一腳剎車，便是等于金錢若干。 駕駛中最普通的一招，遇到情況提早丟加速踏板，有的人一定要到發現實在不能不減速了，才丟加速踏板踩剎車，這樣耗油，加大機械損耗，而且不安全。 9．腳輕手快 腳踏加速踏板要輕緩，好像腳下踩著一個雞蛋一樣，做到輕踏緩抬。 在起步和換檔時，離合器踏板與加速踏板踏板的配合對油耗也有影響，如果離合器還沒有接合就猛踩加速踏板，發動機會高速空轉，浪費燃油。相反，如果離合器已經結合而還未踏下加速踏板，發動機將會熄火或受汽車慣性推動被迫運轉，等于汽車剎車，不但增加油耗，而且會因離合器與加速踏板配合不當，加速離合器的磨損。 換檔時要快而及時，應盡量縮短每一次換檔操作時間。 10．減重省油 汽車上應避免攜帶無用的物品。如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費幾百毫升燃料。為了省油，應該定時對汽車行李箱進行清理，除了應急的工具以外，其余可要可不要的雜物最好請出去。 11．調頭省油 汽車出發或到達站點或貨場，要盡可能選擇有利的地點順車調頭，避免倒車調頭，特別應避免幾退幾進的倒車調頭，并利用空載的時機倒車掉頭。 12．選擇路線 汽車在平整、堅硬、干燥的路面上行駛，滾動阻力小，在松軟不平的路面上行駛，滾動阻力大，在不平坦的道路和土路上行駛比在好路上行駛多耗油20~30%。 準備到不熟悉的地方去，應事先查詢好路線和地點，避免走彎路，走錯了路，是完全浪費了油和時間。 先選擇好路線再上車。 13 ．怠速 避免不必要的怠速運轉，一般汽車運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多，所以，如果停車時間較長時，可以將發動機熄火。 14．不作無用功 不要空轟加速踏板，空轟一次浪費幾毫升，空轟十次就浪費幾十毫升。 避免駕車閑逛，當駕駛汽車無目的的閑逛時，每升汽油行駛的距離為零。 15．空氣濾清器 空氣濾清器過臟會使汽車油耗量增高，要根據車輛使用情況注意清潔或更換空氣濾清器。 16．滑動性能 汽車滑行距離達不到規定，會使汽車油耗量增高。 汽車相關部件的技術狀況、技術保養和調整，應以能否達到規定的滑動性能為標志，這種滑動性能可用汽車的滑行距離來評價。在汽車傳動系和行駛第技術狀況良好的情況下，小客車在達到每小時50公里的速度時開始滑行，滑行距離大約在500~650米之間。 汽車技術狀況對滑行距離影響最大的是，各部分軸承的潤滑及緊度、前輪定位、輪胎汽壓、制動器的制動、傳動系的配合間隙及潤滑油量，必須按汽車說明書的規定進行調整和保養。 |
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