中國公交車的歷史變遷一、五十年代
（圖1）解放初期廣州的公共汽車 這是一張解放初期廣州公共汽車的照片，車身上可以清楚的看到“木炭”的字樣。是的，當時因為汽油短缺，公共汽車只能使用木炭作為燃料提供動力。
（圖2）解放初期廣州東山1路車、2路車使用的道奇公共汽車
（圖3）解放初期上海27路公共汽車 同一時期在上海，公共汽車行業發展已經有了雛形?？梢钥吹剑虾．敃r的無軌電車應該是全國最好的大型客車了。
（圖4）50年代廣州生產的木鐵結構華南牌木車廂客車 50年代的中國，初歷和平，百廢待興。人民的勞動生產熱情也是空前高漲。圖4攝于50年代廣州某汽車維修廠，這是中國自主生產出的木鐵混合結構客車。當然，由于當時美國的“禁運”，國內汽油供應短缺，此時的公共汽車動力還是木炭提供。到木炭都緊缺時，還燒過白煤。木炭車一直延續到60年代中期，有了大慶油田，才逐漸為汽油車所取代。
（圖5）50年代廣州中山五路 從上圖可以看出，50年代廣州人力車還在運營。這也表示當時公共汽車的運力還是遠遠不夠。有意思的是，在圖5的右邊我們可以清楚看到，50年代我國最早的交通紅綠燈控制亭，一名控制人員正在手動控制紅綠燈。
（圖6）50年代昆明景象
（圖7）50年代沈陽公共汽車
（圖8）50年代上海無軌電車 50年代首都北京的景象也差不多，在下面這張攝于1950年長安街的照片里，我們根本找不到任何汽車的影子。路面上全是人力車和自行車。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客車。
（圖9）1950年6月長安街街景
（圖10）北京五七型第一代公共汽車
（圖11）大道奇T234客車
（圖12）50年代北京公交車
（圖12-1）50年代北京公交車 北京建國初期公共交通的主力是始建于1924年的有軌電車。但在解放的時候，只有49輛電車勉強能走，將近100輛電車停在車場里，無法動彈。為了迎接新中國的誕生，經過半年的搶修，所有的電車終于又奔跑在了長安街上。
（圖13）50年代北京東長安街，北京飯店門前的有軌電車
（圖14）50年代北京有軌電車
（圖15）50年代行駛在北京科學路上的公共汽車
（圖16）50年代停在北京電子管廠門前的公共汽車 1956年7月15日，新中國第一輛解放牌卡車在長春開下生產線。1956年10月，第一批40輛解放卡車就運到北京，由北京客車廠改裝成了公共汽車。
 （圖17）50年代中期北京解放客車
二、六十年代 60年代廣州開始有了真正的柴油發動機結構大客車。這批車型是由匈牙利依卡路斯汽車廠制造、國家統一進口的，當時分配到了北京、廣州和上海等城市解決公共交通問題。下面這張圖是后來的車迷制造的經典依卡路斯車的模型。
（圖18）60年代匈牙利產依卡路斯車型模型
（圖19）60年代廣州無軌電車
除了依卡路斯和無軌電車之外，廣州60年代已經能自主生產鋼架客車了。
而在同一時期的上海，1963年8月，第一輛663型無軌電車駛上上海南京路街頭。
（圖21）1963年第一輛663型無軌電車亮相南京路
（圖22）60年代上海公共汽車廣泛采用煤氣做燃料
北京60年代公共汽車是以解放客車、捷克產斯柯達、依卡路斯和無軌電車為主。
（圖23）60年代北京無軌電車
（圖24）1964年3月11日一輛依卡路斯車行經雪后的西長安街
三、七十年代 70年代廣州依卡路斯退出了公汽的歷史舞臺。因為這款車柴油發動機結構落后，運轉時震動劇烈，剎車效果也不好，經常出事故。
（圖25）1978年廣州某公交車站
70年代上海公交發展迅速：
（圖26）70年代上海公交發展迅速
（圖27）70年代末上海交通狀況
（圖28）70年代上海多種公交車上路運營
（圖29）1972年上海南京路上的無軌電車 70年代末各種現代公交問題開始凸現。人們更多的涌向城市，給城市公共交通帶來了不可避免的巨大壓力，公共汽車運力不足、車輛設計不合理、交通法規和設施不健全等等問題都開始變得尖銳。
（圖30）70年代昆明的上海牌客車，乘客往往無法擠上車
（圖31）70年代上海公交，人群擁擠
（圖32）70年代末上海某簡陋的交通控制亭
（圖33）70年代北京交通狀況
（圖34）70年代北京街頭交通秩序混亂
（圖35）1979年北京地安門大街，路面設施簡陋
1978年，改革開放的春風喚醒了神州大地。古老的北京城里，無論是斯柯達還是老解放客車都已經服役了25年，已經到了車輛使用的極限。1984年，新設計的黃河客車終于出現在長安街上。
（圖36）70年代末期行駛在北京長安街上的黃河客車
70年代末北京客車廠開始生產黃河牌BK670型客車，并于1978年開始在北京路面運營，直到2006年才全部退役。由于該車型有的車運行時間甚至超過了三十年，在民眾心中印象極其深刻，以至后來北京公共交通論壇的域名都被命名為了bk670.com。
（圖37）1976年第一輛BK670型客車
（圖38）北京客車廠產BK670型客車
（圖39）北京客車廠產BK670型客車
四、八十年代 步入80年代的中國，改革開放逐漸深入，經濟開始起飛，人民生活水平正在發生著日新月異的改變。這一時期公交車開始在全國普及，車型生產也開始全國有化，乘坐更舒適，車型更豪華、環保。80年代“自行車王國”開始顯露雛形，也是我國公共交通的一大特點。
（圖40）80年代初公交車開始全國普及，圖為80年代開封公交客車
（圖41）80年代鞍山無軌電車
（圖42）80年代蘭州無軌電車終點站
（圖43）80年代南昌八一大道無軌電車
（圖44）昆明，80年代，行駛在武成路的2路公交車
（圖45）1980年北京長安街東單路口，無軌電車和自行車流
（圖46）1980年北京長安街上的交通狀況
（圖47）80年代上海新閘路西藏路交通狀況 80年代公交的變化還在于隨著改革開放的推行，公共交通紛紛開始由國有轉向自營。1980年8月，北京公共交通局改為北京公共交通總公司，并于1989年組建了運、保分離的專業場，使公共電汽車的運營和保修走上了專業化、區域化管理道路。
（圖48）80年代投入北京公交運營的黃?？蛙?/center>
（圖49）80年代北京開展“警民一家親”活動，可以看到當時的公交車內部結構設施
（圖50）80年代北京103路無軌電車
（圖51）1986年北京長安街，機動車和自行車行駛井然有序
80年代也是廣州客運業務大調整時期。1980年9月，廣州市郊縣交通運輸公司與原廣州市公共汽車公司部分合并調整，成立廣州市第二公共汽車公司。80年代廣州成立了旅游車隊，還在1985年引入了雙層巴士。
（圖52）80年代廣州公交車
（圖53）80年代廣州公交車
（圖54）80年代廣州引進的雙層巴士
（圖55）80年代停在廣州某公交總站的雙層巴士
80年代上海，大型鉸接車成為了緩解公共交通壓力的主力：
（圖56）80年代上海群眾排隊等公交景象
（圖57）80年代上海曹家渡，鉸接式公交車
（圖58）80年代上海鉸接式公交車
（圖59）80年代上海鉸接式公交車
（圖60）80年代上海鉸接式公交車
（圖61）80年代初的上?；疖囌荆ɡ媳闭荆? 五、九十年代以后 上世紀90年代之后，我國的公共汽車更加注重實用、環保和美觀，在各大城市里運行的公交車逐漸成為城市一道靚麗的風景線。
（圖62）廣州90年代的528路雙層巴士
（圖63）90年代上海公交車
（圖64）1991年天津公交車
我們也可以找到一些看起來并不夠現代時尚的車型，90年代時仍然在運行。
（圖65）90年代北京22路公交車
（圖66）90年代廣州某公交車站
（圖67）90年代上海徐家匯改造以前
1990年北京亞運會時，接送運動員的客車：
（圖68）1990年第十一屆北京亞運會接送運動員的客車
21世紀開始，各種嶄新、現代、環保的車型層出不窮，人們越來越關心生態環境，尤其是城市空氣質量，如何減少交通造成的環境污染。
（圖69）2000年后在北京上路運營的“巡洋艦”
（圖70）公交巨無霸21世紀初亮相北京長安街
（圖71）昆明市嶄新漂亮的雙層巴士
公共汽車成為了城市的代言，成為城市不可缺少的名片：
（圖72）昆明K1線路公交車，已經成為美麗的昆明的代言
（圖73）2005年9月，氣勢恢宏的新式公交車行駛在北京天安門前
（圖74）2003年廣州市街頭的雙層巴士
（圖75）上海市豪華的雙層巴士公共汽車
從燒木炭的木鐵結構客車到冒黑煙的斯柯達，從第一輛中國人自己制造的大客車“解放”到今天現代化的豪華環保雙層巴士，60年間，中國的公交車用自己的滾滾車輪，見證了城市的點滴變遷，見證了祖國的滄桑巨變。我們相信公交的明天會越來越好，祖國的明天會更加富強！ |
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