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周一晚上在杭州濱江的江南大道上，明明從反光鏡和后視鏡里都沒有看見有車跟在我后面，可當我要變換車道時，突然有輛汽車從側面飛快駛過來，就這樣兩輛車撞在了一起，所幸只是車輛損傷……”網友“息息相關”日前一則有關開車盲區的微博，迅速引來不少網友的共鳴。 A柱盲區： 多看慢速可避免  一般轎車每側有三個立柱，其中前擋風玻璃兩側的斜柱叫A柱。每當汽車在轉彎或者進入彎道前，駕駛者的視野都會被A柱部分遮擋，造成一個視野上的盲區。當然，現在不少新車都會在A柱的旁邊添加一個小的三角窗，這樣雖然能起到些許改善視野的作用，但并沒有從根本上解決A柱盲區問題。對汽車設計者來說，A柱大小一直存在兩難選擇。過小會導致車身強度不足，太大又會影響駕駛員視野。 對策：現在許多新車都安裝有智能安全系統，可以進行盲點警報。只要有車或人駛入前方A柱的盲點，汽車智能系統就會出現警示。如果沒有這樣的系統，那駕駛者應多留意前方路況，減慢車速，盡量多看，只有徹底看清路況才可前行。 內輪差盲區： 遇大貨車最好避開2米外  大貨車造成的嚴重傷人車禍中，90%是右轉時的內輪差引起的。所謂內輪差是車輛在轉彎時，前內輪轉彎半徑與后內輪轉彎半徑之差，這個區域是司機視線的盲區，卡車、貨車等車身比較長的大型車，車頭轉過去了，往往長車身還沒有完全轉過來，“內外輪差”的盲區就成為了“死亡地帶”。一般小車會產生接近1米的內輪差。大車會產生多達2米的內輪差。 對策：拱墅交警曾對水泥罐裝車右側后視鏡上加裝攝像頭，駕駛室里安裝顯示器，來避免內輪差慘劇，效果很好。行人過馬路時，千萬不要靠轉彎車太近，遇大型車更應該遠離2米以上。特別在綠燈時，不要搶先超過正在轉彎的機動車。更不要在紅燈時，超越斑馬線停留，那樣很容易被轉彎車輛的內外輪差卷入車輪。 超車盲區： 前車突然慢速多半有險情  日前的中午，城西一路口紅燈轉綠燈時，王先生駕駛車輛從后方趕到，見一旁的車速度緩慢，王先生沒有減速，沖過路口。誰知，就在行人道上，有兩位老人在慢慢地過馬路，當時就把王先生嚇出了一身冷汗。這就是超車盲區，無論是超越前車和與對向的車輛會車，開車者往往看不清前車或來車的前后情況，特別是要超越公交車等大型車時，超車盲區更大。 對策：老司機經驗之談是“超車頭、會車尾”，就是在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似慢吞吞行駛的車，其實有可能正在避讓行人。而與對面來車會車時則需注意它的尾部，因為那里也可能會突然躥出橫穿馬路的行人，此時你如果貿然加速超車很可能發生危險。 后視鏡盲區： 不連續變車道，多看后視鏡  車主陳先生發現，右轉或左轉時，如果轉彎角度大即連續變兩個以上車道時，后視鏡根本看不清轉彎過去車道上的來車，這時候也就形成了一個轉彎盲區。 對策：應該在保持正常行駛時，經常探視反光鏡，隨時掌握汽車后面的情況。如果后面的汽車忽然消失，就很可能已經進入盲點了，要多加小心。當準備變換車道或轉彎時，將頭轉向將要轉彎的方向，確定安全后再變線或轉彎行駛。而連續變道非常危險，也是交規不允許的。 山路盲區： 山道多彎，盲區頻現  山路崎嶇、狹窄且盲區多，許多看似普通轉彎其實是連續的S形彎路，很有可能會有一輛莽撞的汽車從彎道里沖出來。另外像遇到抬頭坡，即前方坡度很陡時，前方也是很大的盲區。 對策：山路行駛一定要多留意路邊的提示標牌，通過彎道時最好鳴笛示意。彎道行駛應注意控制車速，盡量靠車道右側行駛。因為盲區導致你并不知道彎道內對向車道是否有來車，而在轉彎處雙方都靠近道路中央行駛，極易發生剮蹭事故，因此在拐彎時要格外注意。 光線盲區： 出隧道不要跟車太近  許多車主都有這樣的印象，到出隧道時，眼睛因一時不適應光線的突然變亮，而會眼前發黑，這時就會出現短暫的視覺盲區。同樣，夜間開車，司機的眼睛容易受到各種燈光的刺激，視力所及范圍受限，也容易產生盲區。 對策：駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，與前車的距離太近的話，駕駛員視野就會被前車遮擋，無法清楚觀察前方的交通情形。因此，出隧道或開夜車，不要跟車太近。 |
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