物流抉擇

　　截至目前，整體工程機械行業形勢并不樂觀。開源節流成為各工程機械企業所關注的重點，而物流服務的開展對企業而言可以起到即開源又節流的雙重作用，也成為業內各企業非常關注的價值環節。工程機械物流在其發展的過程之中也正在逐步融入中國的整體物流服務業中，而漸漸的淡化其工程機械設備儲運的本色，形成你中有我，我中有你的格局。

　　競爭模式變了

　　隨著中國經濟的不斷發展演進，尤其是電子商務在最近幾年的井噴爆發，物流行業的競爭模式也因而開始發生了關鍵且深刻的轉變，其轉變的實質就是競爭主體的多元化、服務個性化、功能專業化。

　　首先，我國近年來新增物流企業的數量每年以高于15%的速度增長。尤其是電子商務網站通過自建物流及與第三方物流合作的模式進入物流行業已經呈大勢所趨。例如：蘇寧易購為了將中大件家電，以快捷安全的方式送達客戶，公司已經開始了物流業務的經營，阿里、京東、當當等也都以不同的形式進入物流行業。目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從物流網絡、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正具有競爭力而且健康發展的企業占比很小。

　　其次，用戶的需求不斷升級，要求物流服務企業必須實現服務的個性化。目前，很多第三方物流商都開始根據不同客戶在企業形象、業務流程、產品特征等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務。例如：rugel和三星已合作多年，其專門為三星公司興建的物流設施，就坐落在三星工業園內，將園區內三星的各類供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“rugel公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內包括三星在內的所有企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

　　第三，由于競爭激烈，及領先企業的鯰魚效應。其他諸多的物流企業也都開始強調物流服務功能的專業化。這些物流商有的強調網絡區域性全覆蓋，有的強調24小時送達及時性，還有的專攻某一領域，例如：冷鏈物流。他們所提供的物流服務，從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理等方面都開始體現專業水平。例如：寶供物流除了為客戶提供運輸、倉儲等一般性的服務外，還提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、自動補貨、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。

　　從三個基礎保障著手

　　鑒于中國的物流行業即充滿機遇又存在挑戰，并且還將迅速的發生著競爭模式的變革。所以，工程機械物流企業如何能夠健康而持續的發展則成為一個重要的課題。從企業管理的角度分析，以三個基礎保障著手工作，要比過早的跟隨模仿市場競爭對手可取的多。

　　首先，工程機械所屬的物流單元必須以獨立的子公司或事業部來運作，才能有真正意義的發展。事業部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆提出的，故有“斯隆模型”之稱，是一種高層集權下的分權管理體制。事業部制是分級管理、分級核算、自負盈虧的一種形式，公司總部只保留特別重大投資，人事決策，預算控制和監督等重要權責，并通過利潤等指標對事業部進行激勵與管控。在中國當前的經濟環境下，市場變化總是快于計劃，客戶的個性總是大于共性，所以在工程機械與物流行業的專業性有很大差別的情況下，工程機械企業應該賦予物流事業部足夠的自主性和激勵性，只有在充分放權的機制下才能讓有能力肯擔當的經理人脫穎而出，也就讓物流業務走向正確的軌道。在獨立事業部的運行機制下，物流業務單元應該一方面以市場化機制從母公司獲得物流訂單，同時又不完全依賴于母公司的襁褓。從開始的平衡發展到之后的振翅單飛是需要一個過程，這是很多物流企業都經歷過的，例如：卡特物流、海爾物流等等。當然在物流業務的發展過程中還存在組織模式的改變。其中最容易或可能衍生的組織模式就是，物流公司與重要客戶合資擴大規模，或共同投資成立物流子公司，這樣在物流作業中使客戶可以保持參與，并感到了對物流過程的有效控制，又注入了專業物流技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。例如：青島啤酒公司與招商局物流公司的合資便是物流管理組織模式的一個成功案例。雙方在訂單資源、物流理念、操作流程的再造等方面形成協同，使雙方資源利用率提高了60%，節省了大量成本，提高了企業效率。　

其次，工程機械的物流企業一定要與金融資本形成有效結合。當前的中國物流行業正逐步增加物流倉儲等設施的固定資產的比重，而資金對物流企業而言永遠都是稀缺的。同時，第三方物流所服務的客戶尤其是中小企業客戶對資金有著同樣的渴求。這就為金融物流鋪設了重要的前提。物流公司首先應該通過上市融資平臺或者通過與金融公司及銀行的戰略合作，解決自身的融資通道。在這樣的前提下，物流企業就可以有效支持中小型企業的融資活動，盤活客戶暫時閑置的原材料和產成品的資金占用，同時增加了高附加值的服務功能。而通過抵押或保理等業務，金融機構又擴大了貸款規模，降低信貸風險。物流公司進而甚至可以協助金融機構處置質押物倉儲業務中的部分不良資產。在發展壯大之后，物流企業可以繼續開展資金結算、保險等金融服務性業務。國際物流巨頭UPS很早就意識到對于公路、鐵路或航空運輸、貨運代理和一般物流服務而言，激烈的競爭使利潤率下降到非常低的水平，進一步提高的空間非常小，而對于供應鏈末端的金融服務來說，還有較大利潤空間，于是UPS在物流服務中積極增加了金融服務業務，將其作為爭取客戶、增加企業利潤的一項重要舉措，并在2001年收購了美國第一國際銀行，成立了專門的UPS金融公司，以實現物流、信息流和資金流的同步化。在中國，金融物流的案例也很多，例如：中國儲運就與中國十幾家金融機構及銀行合作，開展了大量的存貨質押貸款業務。而且，中國儲運的金融業務正在不斷深化。

　　第三，工程機械物流企業一定要把物流信息化建設放在非常重要的前提位置。物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或大部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在現代社會，信息化是物流企業發展的血脈，是企業競爭力的基石。例如：聯想集團要求其不同區域的物流商及供應商必須保證在公司ERP信息流帶動下的高效率的物流作業，整個公司所有不同地點的產、供、銷的各類信息在同一個數據平臺上統一和集成。從聯想的信息化系統結構圖中可以看出，基礎網絡設施將聯想所有的辦事處，包括海外的發貨倉庫、配送中心等，都連接在一起，物流系統就構建在這一網絡之上，通過高效率的信息管理系統與自動化的倉儲設施有機結合。試想，目前絕大多數領先的制造或貿易流通型企業都上了先進的SCM或ERP系統，如果物流商企業不能在自身的信息化系統建設上跟上客戶的需求，將只能服務于中小企業，在較低的盈利水平上競爭。物流企業在逐步發展壯大的過程中，其信息化建設也應從三個層次逐步展開，首先是針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。這一層次的主要建設內容包括辦公套件、企業郵箱之類的通用工具軟件以及物流行業專用的條碼器、自動識別軟件、物流仿真軟件等工具軟件或單點系統等。之后，應針對物流企業的業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的信息系統，也包括物流企業專用的信息系統。最后，才是針對整個物流企業的綜合管理，例如：客戶訂單的動態管理，庫存物品的入庫、出庫、移動管理，物料的分級、分類、保質期管理以及財務管理等。

　　發展案例

　　卡特彼勒物流業務收入每年在20億美元以上。其主要是利用為母公司提供世界一流的生產物流、零件配送等服務而獲取了堅實的專業技能，并以此來幫助其他公司實現在改進客戶服務的同時降低供應鏈成本。除母公司以外，卡特彼勒物流所服務的公司涵蓋汽車、航空國防、高科技、工業和耐用消費品等行業，服務對象包括沃爾沃、福特和起亞等多家大型跨國公司。卡特彼勒物流提供的服務還包括運輸管理、庫存優化、配送中心管理、信息管理、網絡咨詢及整合物流方案等。

　　柳工早在2010年就與中信信通等公司共同出資成立了廣西中信物流公司，公司主要以柳工的物流配送為依托積極開展第三方物流業務，向煤炭等其他行業的物流運輸業務拓展，目前發展勢頭較好，2012年實現了6.2億的營業收入。廈工的母公司海翼集團也在09年正式成立了海翼物流公司，配合包括廈工在內的兄弟企業發展第三方物流業務，目前海翼物流也積極開展物流園區建設服務、保稅倉業務、國際貨運代理等多種業務。

　　本文經許可，轉載自正略鈞策。