MH370客機7大疑團待解:最新失聯(lián)時間意味什么馬來西亞總理表示 航班最后信號發(fā)自8日8時11分 是否為劫機事件仍在調(diào)查 失聯(lián)時間推遲 七疑團待解 法制晚報訊(實習記者 李志豪 記者 王思思) 失聯(lián)第9天 疑問再繼續(xù) 馬來西亞總理納吉布15日在馬航MH370航班失聯(lián)進入第8天時舉行發(fā)布會。 他宣布，航班上的通訊系統(tǒng)遭人為關閉；飛機的飛行路線出現(xiàn)過更改；最后一次接收到航班信號是在吉隆坡當?shù)貢r間8日8時11分；目前仍在調(diào)查這是否為一起劫機事件；目前尚無法確認失聯(lián)航班的最后位置。聲音一出，輿論嘩然，人為干擾因素的存在讓“劫機說”再次被討論。 《法制晚報》記者采訪了張起淮等民航專家，他們向記者分析了大馬總理在發(fā)布會上宣布的幾個重點信息。 1
最新失聯(lián)時間 意味著什么 在此次馬來西亞總理的發(fā)言中，最關鍵的是出現(xiàn)了新的時間點8時11分，這是飛機與衛(wèi)星最后一次聯(lián)絡時間，這和之前公布的1時21分失聯(lián)往后延續(xù)了近7個小時，甚至比航班原定的降落時間還向后推遲了兩個小時。 民航專家張起淮分析稱，該信號是指波音777飛機上的衛(wèi)星通信系統(tǒng)向通訊衛(wèi)星發(fā)出請求鏈接的ping指令。 如果馬方所說的這個信號屬實，那意味著當時飛機應該是完好的，不論是當時飛機還在飛行或者已經(jīng)燃油耗盡，可以認為當時飛機并沒有失事。但僅僅通過這個信號，還不能確定當時客機的狀態(tài)。 而國航一位不愿透露姓名的飛行員告訴記者，8時11分的聯(lián)絡信號并不能說明當時飛機仍在飛行中，因為飛機本身自帶應急信號，出現(xiàn)了重大事故、墜毀都仍可以通過衛(wèi)星進行鏈接，其實黑匣子本身也可以發(fā)出微弱信號。 2 失聯(lián)后的那段時間里發(fā)生了什么 此次馬來西亞總理的發(fā)言中出現(xiàn)的新時間點和之前公布的1時21分失聯(lián)往后延續(xù)了近7個小時，甚至比航班原定的降落時間還向后推遲了兩個小時，那飛機在將近7個小時的時間差里都發(fā)生了什么？ 張起淮表示，如果飛機8時11分的信號準確，那飛機在燃油耗盡前應該是處于飛行狀態(tài)。如果按照正常飛行，吉隆坡飛北京是不到6個小時，飛行7個小時的時間可以到達中國東北，或者是中亞地區(qū)阿富汗等地。 但飛機可能遭遇兩種狀況：其一，飛機駕駛?cè)藛T主動改變飛行的航線，飛往別處。 其二，飛機被劫持。外來的人劫持，強迫該飛機飛往其他位置。或者是機組人員和機上成員相互勾結，共同劫持。再有就是飛行人員自己劫持了該飛機。 3
飛機是否帶夠了燃油 MH370起飛時到底裝載了多少航油成為新的疑問。此前，馬航曾對外宣布所裝航油夠維持7小時的飛行，這是一個已經(jīng)為意外情況(例如天氣原因備降等)有所預留的載油數(shù)量。航油耗盡應該是在7時41分，而8時11分最后的聯(lián)絡時間讓大家質(zhì)疑飛機是否多帶了航油？ 國航一位不愿透露姓名的飛行員告訴記者，波音777—200可以飛到美國舊金山，這也就意味著如果加夠了油，這架飛機持續(xù)飛行10個小時完全沒有問題，雖然每架飛機加多少油都是由機長根據(jù)當天的天氣情況和航路情況進行決定，但是加油仍需要通過航空公司，除非是馬航撒謊，否則機長不可能私自加油，所以MH370到底加了多少油，馬航是肯定了解的。 但是民航專家張起淮表示，飛機耗油量的多少是根據(jù)飛行高度、速度以及當天的天氣情況決定的，而飛機當時不僅改變了飛行高度，并且高度也下降，而8時11分只是比7時41分挪后了半個小時，也有可能正好是在航油耗盡的臨界點。 4
關鍵消息為何8天后才公布 馬來西亞方面在近8天后才說出航班的最后衛(wèi)星聯(lián)絡是在馬來西亞時間3月8日的8時11分。 張起淮認為這其中是有原因的。馬方對于這個信號的捕捉一定是在8日，而不是最近捕捉到的新信號。但不管是哪個國家的衛(wèi)星系統(tǒng)，如果通報信息比較及時，互相的情報溝通比較好，類似的雷達信息應該早就能知道。 所以，分析下來，馬方現(xiàn)在才公布的可能性有兩個：一，由于馬來西亞的雷達系統(tǒng)的信息溝通存在問題或者一方未及時通知馬方，導致馬方未能及時獲得該情報。二，信息溝通無礙，馬方早就知道該信號，只是遲遲沒有宣布。而至于為何遲遲不宣布，現(xiàn)在還不得而知。 5
MH370現(xiàn)在在哪 馬來西亞總理納吉布表示，飛機與衛(wèi)星的最后一次通信，是在一個或兩個可能的走廊之間：一個是飛向泰國北部的航道，從泰國北部延伸至土庫曼斯坦和哈薩克斯坦邊境；另一個則是南部走廊，從印度尼西亞延伸到南印度洋。 目前已經(jīng)有14個國家參與了救援工作。而納吉布公布的消息則意味著可能有更多的國家要被卷入這起離奇的事件中。 那么，現(xiàn)在這架神秘的失聯(lián)客機到底去了哪里呢。 張起淮認為飛機消失了這么久，多次改變了飛行方向，而馬方也未公布8時11分飛機所在的具體地點，現(xiàn)在飛機在哪很難判斷。馬方公布的西北、西南走廊和原來的航線差了很遠，這兩條走廊地帶延伸的面積很大，現(xiàn)有的一切都是猜測。 6
乘客是否還可生還 民航專家張起淮分析稱，如果飛機被劫，機上人員理應還有生還的可能性，因為這是劫機者的籌碼。但同時要注意，如果作為一起劫機案，飛機消失了這么長時間，劫機者理應早已和政府聯(lián)系并提出他的條件。這也是目前航班疑點重重的原因之一。 馬方未公布8時11分飛機所在的具體地點，其公布的西北、西南走廊和原來的航線差了很遠，這兩條走廊地帶延伸的面積很大，現(xiàn)在飛機在哪很難判斷。 此外，分析人士認為，如果機上乘員有生還的可能，那意味著客機必須已經(jīng)降落在水里或某個不知名的陸上、島上機場。但是，這樣的幾率很低。 一名中國航空專家稱，飛機如果著陸，衛(wèi)星應該能發(fā)現(xiàn)，手機也應該有信號。而777對降落機場的要求比較高。如果是在大草原還有降落的可能，如果是島嶼、山區(qū)或者水上都不可能降落。 飛機信號在馬來西亞與越南交接的時候關閉，顯然是人為選擇的完美時刻，這樣飛機就好像是到了無人之境。 7
飛機雷達系統(tǒng)是人為關閉 BBC在3月11日曾發(fā)過這么一段新聞—— “馬來西亞軍方說，他們認為失聯(lián)的馬航MH370客機在失聯(lián)后曾經(jīng)改向飛過馬六甲海峽西方……地點則是在馬六甲海峽北端的霹靂島附近，雷達當時偵測到的飛行高度為29500英尺。” 不少飛行員在看到這個飛行高度時，第一時間在微博上表示不解。記者從新浪航空了解到，吉隆坡管制中心報告與MH370航班失聯(lián)的最后高度為35000英尺。而據(jù)國際空域通用的RVSM空域飛行高度層規(guī)則，航向為東大航班保持奇數(shù)高度層飛行，即最后失聯(lián)時，飛機正在朝東飛行。  新浪航空資深專家陳誠表示，據(jù)國際空域通用的RVSM空域飛行高度層規(guī)則，正常航班飛行高度無論是向東的29000英尺還是朝西的30000英尺，都不會出現(xiàn)一個500英尺的高度。因為民航之所以要制定空域飛行高度層規(guī)則，就是為了避免飛機空中相撞。 而29500英尺這個高度恰恰在這兩個相向的高度中間，足以證明是人為操控的一個高度，有可能是飛行員想要避免沒有應答機的波音777與其他飛機相撞的方法。(注：飛機關閉應答機之后，不僅地面二次雷達無法接收信號，其他飛機也無法獲悉這架飛機的存在) 那是否有可能是應答機恰好在雷達交接區(qū)故障，飛行員為了避免相撞而故意下降到29500英尺呢？那為何不立刻向地面管制員報告呢？那是不是因為應答機和無線電恰巧同時在雷達交接區(qū)故障呢？陳誠表示，相對于這么多恰巧，1時21分有人故意在交接點關閉應答機，同時下降到一個雙向都不會發(fā)生碰撞的29500英尺的高度應該更容易讓人理解。 本版文/實習記者 李志豪 記者 王思思 |
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