世界著名汽車改裝公司及LOGO（5）

歐陽尚圖書館 2014-05-02

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對于中國的性能車迷來說，三菱EVO和斯巴魯翼豹STI是不能不說的兩款車型，一直以來，這兩款車幾乎都是相提并論。STI其實是斯巴魯國際技術公司，這是日本富士重工旗下的一個子公司，專門負責斯巴魯賽車運動相關技術的支持和研發，以及斯巴魯賽車和賽車專用零部件的供給。實際上，三菱也有自己專門的賽車部，那就是大名鼎鼎的Ralliart，也就是俗稱的拉力藝，因為最近幾年三菱參與WRC以及國內賽事的熱情大有減退，所以很多人才對這個名字逐漸陌生了。

拉力藝Ralliart，名字里面其實就已經透漏出了競賽的意思，跟STI差不多，這也是一個三菱旗下專門負責賽事、賽車以及高性能零部件研發的子公司，因為直接代表車廠參與賽事，所以其汽車改裝研發能力相當強大，而Ralliart版本的車型也個個都是精品。

                                  成龍大哥的戰車“龍之本色” 拉力藝版三菱EVO
       1970年，三菱汽車公司從三菱重工業公司獨立出來成為日本汽車行業中最年輕的汽車制造公。1984年，三菱汽車公司下屬總管賽車運動事務的運動部正式更名為拉力藝，總部位于日本東京千葉縣。從此，拉力藝便成為賽場上一面耀眼的旗幟。拉力藝為三菱汽車在拉力、越野賽領域取得多項佳績拉力藝依托賽車領域的巨大成功.使得它在改裝領域同樣深入人心。假如你擁有一輛三菱EVO，那么可以完全依靠拉力藝的技術和配件，改裝成一輛足以參賽的拉力賽車。
       作為三菱汽車的御用改裝廠，拉力藝似乎永遠不能和冰天雪地與飛沙走石分離。無論WRC還是達喀爾拉力賽，在這個星球最嚴酷的比賽中，你都能見到它的身。
       三菱拉力藝也是最早支持中國賽車運動的廠商，早在1985年首屆港京拉力賽上，三菱就組建了中國隊。盧寧軍在第二屆港京拉力賽上取得的全場總亞軍也是駕駛三菱Starion賽車取得的。拉力藝之后與中國汽聯合作，舉辦了數期中國賽車駕駛培訓活動，培養了柳實、趙巍巍、趙燕翔、文凡等中國第一批車手。Cowan也曾親自來華執教。中國車手參加達喀爾拉力賽也得到拉力藝公司的支持，羅丁、門光遠和劉斌先后駕駛帕杰羅EVO賽車參賽。

       受三菱總公司產品召回和經營不善的影響，拉力藝公司對賽車的投入在逐漸縮水。三菱于2006年第三次退出WRC。2009年宣布退出達喀爾拉力賽，此前，三菱12次取得達喀爾拉力賽冠軍，其中包括一次7連霸。
       讓我們記住三菱拉力藝最輝煌的時刻。
　    WRC四連冠
       1995年： Lancer EVO II 及EVO III 各取得一次WRC 分站冠軍。

　　1996年： Lancer EVO III 首次奪得WRC 車隊總冠軍。

　　1997年： Lancer EVO IV 二度奪得WRC 車隊總冠軍。

　　1998年： Lancer EVO V 三度奪得WRC 車隊總冠軍，并首次奪得車手總冠軍。

　　1999年： Lancer EVO VI 四度奪得WRC 車隊總冠軍。