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美國(guó)化學(xué)理事會(huì)（ACC）塑料分會(huì)新發(fā)布的車用塑料規(guī)劃藍(lán)圖稱，需要更多地展示塑料和聚合物復(fù)合材料的能力，以擴(kuò)大這些材料在汽車應(yīng)用中的使用。 該組織在2001年發(fā)布了首個(gè)車用塑料規(guī)劃藍(lán)圖，最近一次更新是在2009年。最新的版本名為"車用塑料和聚合物復(fù)合材料技術(shù)規(guī)劃藍(lán)圖"，旨在構(gòu)建一個(gè)框架，加大塑料和聚合物復(fù)合材料在汽車行業(yè)的滲透，特別側(cè)重于減重應(yīng)用和達(dá)到燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和國(guó)家環(huán)境保護(hù)局制定的企業(yè)平均燃料消耗量（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商需要在2025年前達(dá)到50mpg以上的燃油效率。該藍(lán)圖稱，汽車制造商在日益考慮使用塑料作為傳統(tǒng)材料的輕型替代材料。例如，碳素纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比傳統(tǒng)鋼材要輕50％，比鋁材輕30％。 ACC的汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人MatthewMarks在接受記者電話采訪時(shí)說(shuō)，汽車廠商面臨著達(dá)標(biāo)的很大壓力。而塑料和復(fù)合材料憑借出色的力量重量比、硬度重量比，將發(fā)揮更加重要的作用。 Marks說(shuō)，從業(yè)20年來(lái)，他親眼見(jiàn)證了車用塑料的使用量翻了一倍，但要讓塑料完全發(fā)揮其潛力，仍存在一些挑戰(zhàn)。 該藍(lán)圖稱，汽車基礎(chǔ)設(shè)施和制造工人在過(guò)去100年來(lái)適應(yīng)了金屬材料，給塑料和聚合物復(fù)合材料造成了阻礙。 該藍(lán)圖呼吁加強(qiáng)在供應(yīng)鏈中對(duì)塑料和聚合物復(fù)合材料能力的展示，同時(shí)采取措施完善塑料相關(guān)的信息體系。 Marks說(shuō)，其中重要的一環(huán)是在全行業(yè)進(jìn)行展示，找到相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域和項(xiàng)目，并與供應(yīng)鏈緊密合作，無(wú)論是各級(jí)供應(yīng)商還是OEM，展示工程人員能提供怎樣的基于塑料和復(fù)合材料的輕型材料。另一個(gè)領(lǐng)域是材料選擇和零部件設(shè)計(jì)方面。要向工程人員展示能利用輕型材料做些什么，展現(xiàn)聚合物復(fù)合材料的低比重、高強(qiáng)度、高硬度，能取代傳統(tǒng)材料。 除了加強(qiáng)展示和從業(yè)人員發(fā)展外，Marks還提到了有必要加強(qiáng)塑料相關(guān)的知識(shí)基礎(chǔ)，可以在高校層面提供更多的塑料和聚合物類的教育課程。 該藍(lán)圖還提到一個(gè)挑戰(zhàn)，即人們認(rèn)為塑料和聚合物復(fù)合材料不屬于"高檔"材料。Marks表示，開(kāi)發(fā)更好的塑料和聚合物材料的設(shè)計(jì)模型工具，將有助于改變這一看法，同時(shí)可以縮短塑料和聚合物復(fù)合材料成為更具吸引力的替代材料所需的發(fā)展時(shí)間。 Marks說(shuō)，盡管在多材料和組裝方面仍存在問(wèn)題，塑料和聚合物復(fù)合材料在整合零部件、大幅減輕重量方面有很明顯的優(yōu)點(diǎn)，而一些傳統(tǒng)材料壽終再生難和高成本。 Marks舉例說(shuō)，比如專為福特Taurus前端模塊開(kāi)發(fā)的一個(gè)注塑塑料零件減輕了46％的重量。 他說(shuō)，通過(guò)注塑工藝來(lái)整合零部件，可以消除生產(chǎn)過(guò)程中多余的零件。這樣降低了成本，還減輕了重量。 |
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