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在移動互聯網方興未艾的窗口期，地圖服務作為一種戰略資源，讓巨頭們蠢蠢欲動。騰訊11.7億入股四維圖新坐上二當家的消息就提振了整個A股市場導航概念。 上月11日，高德控股有限公司便宣告已與阿里巴巴集團達成收購協議，年內鐵定完成交易，高德將改姓阿里。作為與高德并駕齊驅的底層地圖服務商，四維圖新而今傳出引入騰訊的消息毫不出奇——這既是互聯網巨頭之間博弈的棋局使然，也是地圖玩家們適應未來市場競爭的需要。 對騰訊而言，這是一筆非做不可的生意。 BAT在地圖入口上的暗戰由來已久，阿里已收購高德，百度擁有百度地圖，在這一戰場上騰訊沒能沾到半點便宜。據易觀國際2013手機地圖市場分析，騰訊地圖僅擁有3.8%的市場份額，與其巨頭地位并不相襯。在與四維圖新深度協作之前，其基礎地理信息數據還來自高德。從某種意義上說來，騰訊此番入股四維圖新首先是替自己砌起一道城墻，防止阿里在底層上斷了后路，不是水到渠成也不是急中生智，而是逼不得已。 當然，巨頭辦事自有風范。在四維圖新發公告宣布引進闊佬二當家之前，騰訊已經接連出手做足鋪墊。5日白天進行的“全球移動互聯網大會（GMIC）”上，騰訊發布了路寶App和硬件路寶盒子，并攜手中國人保、殼牌兩家巨頭共同宣布成立“i車生活平臺”。 尤為引人注目的是：路寶盒子是騰訊發布的首款硬件產品——把處女作放在車載電子領域，且將其處女秀擺在入股四維圖新前一秒，不能不說是匠心獨具。在高德逐漸成為阿里自留地之后，車載地圖的前裝市場眼看著要成為四維圖新的后花園。入股四維圖新后，騰訊自然也就能夠分享這一市場的資源；同步推出的車載電子智能硬件產品，則向全行業表露了騰訊欲引領車聯網硬件創新風潮的決心。 此刻的四維圖新儼然成為了一根撬棍，恰好微信又能給任何撬棍提供一個支點。據稱微信已向公共賬號開放騰訊地圖API接口，任何一個會上網的人都可以用地圖編輯，通過微信平臺做生意并提供服務，同時也讓微信成為地圖服務的入口……總之，路寶盒子與四維圖新兩道菜一起炒的結果，就是在評論家們的舌尖上燙起了N多個“G點”，車聯網、智能硬件、O2O、社交導航、微信，大伙兒不噪起來實在對不起闊佬費心安排的這個“巧合”。 再站在四維圖新的立場上來看看這筆交易。 其實四維圖新主業做得不錯，它是中國第一、全球第五大導航電子地圖廠商，在中國車載導航地圖市場份額超過60%，除騰訊外，百度、攜程等亦為其重要客戶。事實上，若不是整個行業受到了所謂互聯網思維的野蠻沖擊，百度、高德率先祭出永久免費戰略，四維圖新現在仍能過得逍遙自在，繼續坐享汽車市場大發展的紅利。可競爭主體越來越強大，四維圖新要面對的已經不再是高德這樣的對手，而是不斷推出車載技術和平臺戰略的蘋果、谷歌、阿里、百度們。逼不得已，必須求變。 公司去年凈利潤1.05億元，同比下降24.51%，增速已是連續兩年下滑，原因正是“利潤貢獻率較大的導航電子地圖收入持續減少”。統計指其導航地圖收入已從2010年占比93.7%下降到去年底的58.3%，這既可以證明四維圖新已在嘗試自主轉型，但也足以說明其傳統業務承壓巨大，不得不轉型。怎么轉？ 今年1月，四維圖新公告宣布引入搜狗CEO王小川成為公司獨立董事，便已經清晰的向外界表明了態度，也暗示了方向——自然是謀求與互聯網巨擘進行深度合作，向車聯網、向移動互聯網方向發展。搜狗背后有騰訊的影子，而今這個影子也坐到了四維圖新的董事會里。至于給騰訊每股15.04元的友情價合適不合適，跟公司在往后移動互聯網地圖時代的市場份額比起來，算是一件小事了。 財大氣粗的闊佬當然不只有騰訊一家而已，也許今天在炒作A股導航概念的人正是在打和我一樣的算盤——AT搞得風生水起，百度你也總得買點啥吧？ 可細看不難發現，全國范圍內擁有甲級測繪資格的地圖服務商不過10余家，類似四維圖新和高德一般不僅有資格還占據較大市場份額的標的就更少了，買回去也多半是雞肋。而且，百度前不久剛剛折騰出一個CarNet進軍車聯網，短期內實在不能與合作伙伴四維圖新翻臉；至于四維圖新，想必也不會因為新來了一個二當家就把自己和百度簽的合同給撕毀?？砂俣纫欢ㄟ€是要買點什么的，我們實在無法想象百度地圖的基礎數據以及測繪資質被銬在騰訊的影子里。 只是，BAT果真樂意為散戶們抬轎子，讓列位過上炒“地圖”也能賺錢的好日子？ 作者慕容小散，微信私人訂閱賬號mr3diary |
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