車聯(lián)網主題研究：“功能車”到“智能車”（下）

編者按——2014年注定是汽車移動終端革命的元年，蘋果的carplay和谷歌牽頭成立的開放汽車聯(lián)盟都向外界宣布了兩大互聯(lián)網巨頭對汽車市場的宣戰(zhàn)。而它們進軍車載系統(tǒng)最大的意義很有可能正像當年在智能手機領域一樣，重塑整個行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，形成標準的車載操作平臺。

萬事俱備：車載系統(tǒng)標準平臺條件漸成熟

系統(tǒng)平臺涉及很多方面，包括車企，通信設備商和運營商，硬件供應商，IT服務商。其中核心組成包括通信網絡，車載系統(tǒng)和芯片，在4G網絡興起以及硬件技術不斷升級的條件下，市場期待已久的車聯(lián)網平臺初具雛形。現(xiàn)在只缺一個標準化的操作系統(tǒng)。

1：數據接收：無處不在的更多的傳感

未來智能交通的遠景：1、自動駕駛將釋放駕駛者的雙手；2、呆在駕駛倉中的人們將享受與家中相同的娛樂休閑體驗，車載應用盡在云端；3、未來的城市交通，將是人與車、車與路、路與環(huán)境和用戶體驗的系統(tǒng)工程；

倘若前三點實現(xiàn)商用的話，這將意味著汽車駕駛艙內發(fā)生了巨大的變革：傳感器和嵌入式CPU 的車身，攝像頭與GPS 對接，實時捕捉車內信息及車輛之間的信息，生成海量數據，源源不斷的傳輸至智能交通網絡，從而對整個交通流進行低能耗、高效率的調度。到時，車身內將是無處不在的傳感器。

2：語言：解放雙手的語音技術

在實現(xiàn)無人駕駛前，我們認為汽車內的系統(tǒng)關鍵的一部分是語音系統(tǒng)，只有這樣才能解放雙手和雙眼，真正安全的使用車聯(lián)網服務。在車載系統(tǒng)整合比較困難的現(xiàn)狀下，通過手機映射到車載終端是一個解決方式。然而，駕駛者在開車時如何進行更便捷、更安全地進行人機交互才是關鍵所在。以往的普通手動操作勢必會帶來安全隱患，鑒于此，基于語音的映射技術將成為車載終端的一個趨勢。

目前車載語音識別技術有兩種，嵌入式和云計算。嵌入式語音識別技術是一種本地的、個人的、狹義的語音識別。它有很明顯的缺點，受終端存儲容量的限制，無法實現(xiàn)對不同口音、不同人的語音識別。

而通過語音云平臺，用戶可以根據自己的語言習慣表達意圖指令，服務器進行語音識別響應指令，智能手機通過映射模塊把內容傳輸到車載終端屏幕顯示。映射模塊采用智能終端映射芯片，能夠通過A/V通道向顯示設備傳輸音、視頻信息，實現(xiàn)智能手機與顯示設備間的雙屏映射。

蘋果和谷歌在車載語音的戰(zhàn)爭也開始了。借助siri 語音系統(tǒng)，蘋果此次推出的CarPlay支持Spotify、iHeartRadio這些第三方應用程序，未來將有更多的第三方應用整合進siri里面。谷歌已經收購了SR Tech Group美國專利組合以及正在申請中的專利，這其中包括多項與語音相關的專利。

3：4G網絡：不再是噱頭

汽車經常處在一個高速行駛的環(huán)境，解決車內移動上網、數據分析、信息傳輸等問題，更需要一個可靠、穩(wěn)定的車規(guī)級車載信息模塊支撐，這對設備的穩(wěn)定性、靈敏度提出更苛刻的要求。其穩(wěn)定性能夠完全滿足移動環(huán)境的網絡需要，具有強大的抗惡劣環(huán)境能力，抗不穩(wěn)定供電能力，更寬的工作溫度范圍，更低的待機功耗等車載設備應具備的性能。

2013年12月4日工信部正式發(fā)放4G牌照的當日，華為集團發(fā)布了ME 909T車載模塊。該模塊支持包括4G在內的多種制式、支持全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運營商準入協(xié)議、支持歐盟eCall、支持空中遠程固件升級（FOTA），這為新技術、新應用在已售產品中實現(xiàn)提供了可能。目前，ME909T的諸多優(yōu)勢已為世界級車機廠所認可接受，并正在被集成到世界頂級汽車的無線通訊信息系統(tǒng)中。

4G對汽車行業(yè)的影響將是深不可測的。50Mbps與100Mbps 的上下行速率，2G的50倍，3G的10倍，高效的圖像和數據傳輸，將可搜集大量的用戶數據。通過分析得來的數據，可以得出用戶在車內包括駕駛習慣、選擇偏好等各種極有價值的信息；原本實時顯示路況信息將會從“線條時代”一躍進入“視頻時代”。用戶可以通過車載顯示屏直接視頻監(jiān)控要去目的地沿途的實時交通情況，以便節(jié)省駕駛時間；現(xiàn)有的行車記錄儀只能將事故的位置信息、聲音信息和少量圖片傳輸給呼叫中心，但在4G時代，直接發(fā)送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責任判。

4：芯片大腦：兩大芯片廠商角力車載系統(tǒng)芯片

顯卡芯片廠商英偉達（NVIDIA）作為谷歌開放汽車聯(lián)盟中目前唯一的供應鏈廠商，率先發(fā)布了一款全新的為汽車準備的特別版本“Tegra K1 VCM”（視覺計算模塊），提供給汽車OEM廠商和一級供應商。Tegra K1 VCM可為車輛提供一個完整的計算機系統(tǒng)，能夠運行包括QNX、Android、Linux、Windows在內的各種操作系統(tǒng)，而且是完全可編程的，可通過無線軟件更新進行增強，隨時加入新功能。目前世界上采用NVIDIATegra處理器的汽車已經有450萬輛以上，涵蓋20多個品牌、100 多款車型，其中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠商的最新車型。

另一個芯片巨頭高通公司也推出了驍龍602A應用處理器。驍龍602A處理器專門針對汽車行業(yè)對溫度、質量、使用壽命和可靠性的高要求而設計，預集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE 多模調制解調器、QCA6574Qualcomm VIVE 雙流雙頻802.11acWi-Fi和藍牙LE4.0模塊，為聯(lián)網信息娛樂系統(tǒng)提供更多的集成連接選擇。高通已經為全球1000多萬輛汽車提供聯(lián)網服務，驍龍汽車解決方案的目標就是要把智能手機和平板電腦方面的諸多前沿技術與經驗引入汽車領域。

平臺戰(zhàn)打響，科技巨頭搶灘汽車入口

手機領域已經被蘋果和谷歌兩分天下，它們開創(chuàng)了移動互聯(lián)時代。面對汽車這個更大的移動場景，包括互聯(lián)網巨頭、通信巨頭都在紛紛搶占前景廣闊的入口。

第一：愛立信云圖戰(zhàn)略，車聯(lián)網初體驗

作為世界上最大的移動系統(tǒng)供應商，愛立信提出了萬物互聯(lián)的“網絡社會”遠景，認為到2020年，將會有500億的連接。實現(xiàn)智能交通和車聯(lián)網是實現(xiàn)“網絡社會”遠景的一個必不可少的部分。

在這樣大的背景下，愛立信走在車聯(lián)網前沿，其在CES 展上聯(lián)合沃爾沃汽車展示的Sensus Connect服務即基于愛立信車聯(lián)云技術。此服務真正為消費者帶來了全面的互聯(lián)體驗。基于愛立信的云端服務，Sensus Connect如同給汽車裝上了大腦，不僅可以遠程操控、執(zhí)行語音指令，更能隨時在線分享位置信息，通過流媒體服務流暢地播放最愛的音樂，甚至自行尋找停車場并支付車費。

愛立信建立的車聯(lián)網云平臺基于其多業(yè)務提供平臺MSDP 所構建，主要有三大功能：

1：支持不同車企、不同品牌、不同車型的車輛接入

聯(lián)網云平臺可以通過定制接入不同的車載硬件。對于不同的車企客戶來說，只要一個平臺就可以實現(xiàn)不同的接入；對于車企的不同品牌不同車型來說，可以用一個平臺實現(xiàn)統(tǒng)一管理。

2：車載應用服務商店功能

在應用上，車聯(lián)網云平臺就像是一個車載應用服務商店，為車主提供應用試用、購買和更新管理，以及應用內增值服務的激活與更新。應用可以是手機APP，也可以是車載應用。 除了汽車制造商開發(fā)的管理類應用外，車聯(lián)網云平臺也會給第三方應用開發(fā)商提供開放的API和SDK。如在歐美比較流行的Payas you drive或Pay how you drive車險應用就是由保險公司提供的。

3：功能擴展和定制

在現(xiàn)有的車聯(lián)網云平臺上，新增加的功能有對車和用戶的數據進行分析和預測，從而能對最終用戶提供更好的更貼身的服務，而且這些數據分析預測的功能可以根據車企不同部門的需要來進行定制。

第二：蘋果carplay，僅僅是個開始

蘋果屬于較早在車載系統(tǒng)上布局的廠商。早在12 年，蘋果就推出了siri eyes free，允許用戶通過語音操作車載系統(tǒng)。在13 年的WWDC上，蘋果宣布了全新的“iOSin the Car”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中，并宣布了12 家合作車企。

1：ios生態(tài)場景“映射”到汽車

在最近舉行的2014日內瓦國際車展上，蘋果終于掀開了“iOS in the Car”的神秘面紗。這個被蘋果公司命名為“CarPlay”的車載移動終端，以Siri語音控制識別為核心，通過iPhone與汽車內置顯示屏連接，方便用戶行車途中進行接聽電話、發(fā)送信息、收聽電臺音樂、執(zhí)行導航等操作的車載智能設備。首批合作的廠商有16家，法拉利、奔馳、沃爾沃三家廠商已經推出首批搭載CarPlay系統(tǒng)的車型。而寶馬、福特等其他CarPlay車型將在稍晚時間推出。

從CarPlay的最終成品可以看出，蘋果公司并非像之前傳言般要以iOS 為藍本開發(fā)適用汽車的智能操作系統(tǒng)，而是另易其道將iPhone作為車載通信、娛樂和導航的核心，通過閃電接口和汽車共同搭建起車載設備的平臺。

采取映射的一個原因是蘋果顯然考慮到了車載系統(tǒng)的復雜性以及各個車企對車載系統(tǒng)的高控制度，只通過QNX作為底層協(xié)議進行數據交換，車載原有系統(tǒng)也得以保留。這樣的思路，對蘋果而言實現(xiàn)起來更加簡單，同時從車企的角度來看，蘋果Carplay 功能并沒有顛覆該由自己把控的車載系統(tǒng)，而更像是一個新增的配置，并能提升消費者關注度。

采用映射方式的另一個原因是基于成本的考慮。Carplay作為一個試水項目，其出發(fā)點是蘋果為了完善iPhone的使用鏈。目前，智能手機最大的遺憾是車內空間——在那片安靜、高需求的空間中缺乏有力的產品形態(tài)來滿足駕駛者的碎片化需求。因此，Carplay的出現(xiàn)就是為了讓iPhone 用戶能夠實現(xiàn)車內繼續(xù)使用，以避免出現(xiàn)使用“真空”而導致被顛覆的情況。所以說，Carplay 也可以看作是“防患于未然”的舉措，既然只是預防，那么投入成本自然不可能太高，同時需要能夠得到合作方認可。因而，最后Carplay選擇利用lightning閃電接口接入車企自身的車載主機是很合理的，畢竟車企成本只有l(wèi)ightning接口的授權費而已，而蘋果的成本更是只有開發(fā)成本。

2：蘋果欲復制iPhone入口

整體來看，carplay采用映射的方式，不能單純的看作是蘋果在車載系統(tǒng)的妥協(xié)，更應該看作是為了達到快速進入車載系統(tǒng)而采取的一種取巧、具有高可行度的方式。蘋果希望搶占的是車聯(lián)網的底層入口：“操作平臺+應用商店”。

當carplay項目推出后，蘋果要做的只是將手機上的“iOS+App Store”成功模式在汽車上復制一遍。通過拉攏眾多的汽車制造商加盟，統(tǒng)一使用iOS底層操作系統(tǒng)，從而搭建一個龐大的平臺。當平臺搭建起來之后，一端吸引開發(fā)者、一端連接用戶需求，應用商店良性生態(tài)環(huán)境的形成順理成章，它會重新構筑一個汽車iPhone生態(tài)系統(tǒng)。

往更深的去說，對于蘋果在車載領域的決心，我們絕不能僅僅止步于carplay這樣簡單地層次上。蘋果想要的絕不僅僅是提供一個映射功能、提高 iPhone的使用率。蘋果從電腦、平板到手機，它所有的產品都是軟硬結合、垂直控制的閉環(huán)。蘋果的終極目標是生產自己的產品——蘋果汽車。

這個目標長遠且艱辛。蘋果當年是用把手機電腦化的思路，靠使用體驗出色的iPhone顛覆了手機業(yè)。但汽車是一個復雜且沒有實現(xiàn)模塊化的硬件。蘋果還有很多的東西需要學習。所以蘋果就會跟汽車制造商合作，學習信息系統(tǒng)如何與汽車機械、電子設備更好的整合。而iPhone和CarPlay則成為蘋果掌握用戶駕駛習慣和體驗的數據收集系統(tǒng)。

第三：谷歌的野心：車載安卓+無人駕駛=未來的汽車

谷歌在整個軟件生態(tài)系統(tǒng)的深遠布局讓谷歌獲得了其他廠商無法比擬的核心競爭力，此次谷歌組建OAA 實際把自己的觸角伸向傳統(tǒng)的汽車領域，它的生態(tài)系統(tǒng)沒有邊界。另外結合谷歌的無人駕駛技術，顯然谷歌的野心來的比蘋果大得多。因為無人駕駛技術是很多車載信息服務的前提，谷歌在兩項智能汽車領域的布局將使他具備無可比擬的優(yōu)勢。

1、谷歌成立開放汽車聯(lián)盟（OAA）

谷歌在今年的CES大會上宣布將與汽車制造商奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及顯卡公司NVIDIA 共同組建“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance），聯(lián)盟中所有公司的產品都會加裝谷歌Android系統(tǒng)。谷歌牽頭組建的OAA 聯(lián)盟產業(yè)鏈完整。這些成員中，Google毫無疑問是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網服務提供商；奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺提供商；而Nvidia 則是供應鏈代表，負責提供處理器芯片，稍后很可能還會有來自顯示屏、主板、內存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠商加入。

安卓的優(yōu)勢是多方面的。（1）與同樣是開源的Linux相比，安卓在技術架構上的設計更便于開發(fā)者進行應用的開發(fā)，為車機提供了充分的可擴展性；（2）相對于QNX 而言，安卓對專業(yè)性的門檻更低，對于車載導航企業(yè)來說，也就少了很多限制。（3）Android本身就是成熟的技術構架，無論做手機還是把它應用到車機場景上，對于研發(fā)風險和研發(fā)周期的把控上面非常有幫助，也讓團隊能夠將精力聚焦在功能、應用方面。（4）使用Android 操作系統(tǒng)也可以更大地借助其成熟的生態(tài)環(huán)境，有利于服務嫁接和集成。

把蘋果跟OAA 聯(lián)盟所做的事情進行對比，carplay并不是一個完整的系統(tǒng)，它只是一個“映射”的功能。而OAA 則是想把Android 推到汽車中控臺，讓用戶在汽車中央的屏幕上也能享受到Android體驗。

2、谷歌無人駕駛

為什么谷歌要做無人駕駛技術。因為這是解放汽車場景的前提。相較于蘋果，Google 更早涉足汽車行業(yè)，當車企自以為Google 對無人駕駛技術只是極客行為的時候，其實Google 早已聯(lián)系了若干家汽車零部件制造商，定期會面，計劃用3 到5年的時間推出全自動汽車。

谷歌的野心是無人駕駛結合智能的車載系統(tǒng)從而實現(xiàn)真正智能的汽車。開放汽車聯(lián)盟對于安卓在車載系統(tǒng)的發(fā)展有很大的推動作用，再結合其無人駕駛技術，我們對未來谷歌智能車的期待只會越來越大。

第四：愛立信、蘋果、谷歌車載平臺比較

這是兩個不同陣營的平臺戰(zhàn)。愛立信作為全球最大的移動通信服務商，而蘋果谷歌則是互聯(lián)網巨頭。不同陣營之間的優(yōu)劣勢很明顯，而相同陣營之間的側重點也不一樣。

愛立信的優(yōu)勢在于資源整合能力，包括通信網絡以及下面覆蓋的各個服務商。其提供的車聯(lián)云已經能夠提升用戶的體驗。然而其劣勢是同互聯(lián)網公司相比，缺乏平臺標準化的基因和足夠多的第三方應用。其技術結構決定了同蘋果谷歌相比，愛立信的平臺應用將大大受到限制。

蘋果的優(yōu)勢在于其基于軟硬件整合能力的用戶體驗。相比當前的車載系統(tǒng)的繁雜，此次蘋果carplay試水汽車系統(tǒng)可以讓用戶在汽車場景無縫使用iPhone，在做減法的方向上方便了用戶。然而ios系統(tǒng)的封閉性以及蘋果對硬件的控制會讓汽車生廠商失去部分話語權，導致汽車廠商不愿與其合作，這是ios系統(tǒng)遇到的一個矛盾。

谷歌在汽車領域的優(yōu)勢顯得更為深遠和明顯。谷歌對獲取用戶數據的興趣遠比硬件更大，所以車企擁抱的意愿較大。另外，安卓成熟的技術構架和開源性，對汽車的系統(tǒng)和第三方應用是個更好的平臺。還有一點，其長期研究的無人駕駛技術很有可能將是其車載系統(tǒng)的重要支撐。

趨勢展望：車商造硬件，應用交給互聯(lián)網

百年的汽車產業(yè)模式一直沒有太大的改變，汽車本身（或者說硬件）是一個封閉而全面的產品，車載系統(tǒng)也是完全依附于汽車的不可分割的一部分，你購買了一輛車，這些就是一個整體，不會因為你的喜好而可以更換，而每次升級往往要付出昂貴的成本。

直到汽車變得越來越智能，歷史的規(guī)律又一次發(fā)生作用，硬件越強大，就提供了越多應用的可能，就越需要開放，就越需要軟硬件分離發(fā)展。未來的趨勢很有可能是：汽車提供硬件和接口，軟件和服務由第三方應用商提供，與手機走過的路線如出一轍。

一旦形成這樣的新型產業(yè)分工，汽車行業(yè)將翻開嶄新的一頁。人們在投資了強勁的硬件之后，車芯可以拆卸更換升級，或者根本就可以帶著插入不同汽車，而汽車APP 應用則從無到有形成巨大的市場。當然未來如何，有賴于兩個行業(yè)的無間合作，想想現(xiàn)在的智能手機、智能電視產業(yè)，到底是應用推著硬件升級，還是硬件在推著應用創(chuàng)新？但毫無疑問，兩者伴隨著都在增長。