當走路變成跑步 一汽大眾捷達

我一直認為捷達這種以空間和經(jīng)濟性為賣點的代步車，不應該把它什么“運動化”包裝，但捷達Sportline真的這樣干了。

在熟悉的、橫風非常厲害的珠海西部沿海高速以時速100km/h左右巡航，捷達Sportline底盤穩(wěn)定性很令我佩服。因為我每年數(shù)次都要行走這條高速，有時候是駕駛與捷達同級別的日系車，但遇到橫風時總讓人信心不足，而捷達卻是輕輕松松。不僅如此，捷達Sportline的隔音還是很不錯，包括發(fā)動機蓋等多處都做了隔音處理，原配的185/60 R15韓泰輪胎路噪并不明顯，倒是高速時風噪聲有點大，這方面不能與高爾夫相比。

坐著3個成年人，行駛在珠海橫琴這個大工地時，較高的離地間隙和長行程的減震很讓人放心，舒適性也不錯，讓你相信捷達就是為走中國爛路而設計的。而在稍后的場地繞樁測試中，捷達Sportline車身靈活性和懸掛抓地力竟然出乎意料地好。我知道原因是什么，捷達車重只有1215kg，和一輛尺寸小得多的POLO GTI車重一樣，這樣輕的車身即拖著一個466L的大尾箱，懸掛的壓力也不會太大，所以車身靈活是一定的。

但這樣輕的車重，捷達又能做到如此大的空間，實在不知道大眾對它做了什么：尾箱466L比我開的那輛凱迪拉克ATS還要大，還要平整好用；后排腳部空間比尺寸更大的思域和舊卡拉羅還要大，只是座椅坐姿垂直，座墊長度有點短，長時間乘坐并不舒服。

為了搭配全新的EA211 1.4T+DSG這般強勁動力組合，除了后輪配置盤式剎車，工程師還調(diào)校包含了橫向穩(wěn)定桿、高強度螺旋彈簧、減振器阻尼特性。現(xiàn)在捷達Sportline擁有96kW和225Nm的動力輸出，0～100km/h加速僅需要9.2秒。不要小看這個數(shù)據(jù)，因為捷達較輕的車身+反應快速的DSG變速，還有渦輪增壓低轉(zhuǎn)速就輸出最大扭力的特性，所以捷達Sportline起步和加速比一般市面上的車都要快，超車時更是手起刀落轉(zhuǎn)眼間就完成。1.4T+DSG用在這樣的輕車身上，沒有了邁騰1.4T、途觀1.4T那種大車的惰性，加速起來倒是非常線性好玩。

但說到底，捷達就是一輛用來代步、家用的車，這樣的車裝上1.4L、1.6L自然吸氣已經(jīng)足夠，但一汽大眾偏偏為它裝上了這樣動力，當然售價自然也是水漲船高了。但，你真的需要在一輛捷達上找駕駛樂趣么？