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10日，江西首條設計時速350公里的高鐵——滬昆高鐵南昌至杭州段通車運營，意味著滬昆高鐵江西段全線貫通，贛鄱大地宣告融入全國“四縱四橫”高鐵網。從紅土地上乘“G”字頭高速動車出發，可直通北京、上海、杭州、西安、濟南、廣州、深圳等92個省外城市，江西北上南下西進東達的高鐵快速通道全面打通，一條促進東西部區域經濟共進、協作共贏的“黃金走廊”已然成行。 " B3 a. z$ W# j
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江西高鐵通達省外92個城市
1、北京、天津、德州、濟南、滕州、棗莊、曲阜、泰安、石家莊、保定、涿州 車次：南昌西至北京南G38次、南昌西至濟南西G62次等
2、鄭州、駐馬店、鞏義、許昌、洛陽、三門峽、信陽 車次：南昌西至北京西G493/2、G498/8次等
3、上海、松江、嘉善、桐鄉、杭州、嘉興、余杭、海寧、諸暨、義務、金華、龍游、衢州、江山 車次：南昌西至杭州東G1452、G1454、G1456次，上海虹橋至長沙南G1353、G1355次、G1351次，上海虹橋至南昌西G1381、G1383次等
4、南京、徐州、蚌阜、滁州、江寧、宿州、溧水、溧陽、宜興、長興、湖州、德清 車次：南昌西至南京南G1492、G1494等
5、長沙、咸寧、岳陽、株洲、衡陽、衡山、祁東、祁陽、永州、東安、耒陽、醴陵、郴州、湘潭、婁底、溆浦、邵陽、新化、懷化 車次：南昌西至長沙南G1603、G1605，上海虹橋至懷化南G1371、G1373次，南昌西至懷化南G1495次等
6、武漢、廣州、深圳、韶關、英德、清遠、虎門 車次：南昌西至深圳北G637次、南昌西至廣州南G635、G631次等 ( p# T( m; B7 F# b4 ?; d
7、福州、廈門、泉州、福鼎、霞浦、寧德、莆田 車次：上海虹橋至廣州南G1301次等
8、南寧、桂林、永福、柳州、來賓、鹿寨、全州、興安 車次：上海虹橋至南寧東G1501、杭州東至南寧東G1505次等 ! k, a; S+ o6 J/ y' {
9、西安、華山、邯鄲、安陽、鶴壁、澠池、渭南 車次：南昌西至西安北G641/0/1次等
滬昆高鐵江西段全線貫通 7 H0 `/ L- `7 X" Q6 ?4 l* h0 Z
滬昆高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”客運主骨架網之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍最廣、經過省份最多的高速鐵路，線路全長2264公里，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。
今年9月16日，滬昆高鐵南昌至長沙段率先貫通；12月10日，隨著南昌至杭州段582公里正式通車運營，滬昆高鐵江西段至此全線打通。“滬昆高鐵南杭段途經江西南昌、撫州、鷹潭、上饒以及浙江衢州、金華、紹興、杭州等地區，向東通過杭州樞紐與滬杭、寧杭、杭甬高鐵銜接，向西對接滬昆高鐵南長段聯通京廣高鐵，江西腹地承接東部發達地區經濟梯度轉移的區位優勢進一步凸顯，長三角、環鄱陽湖經濟圈與長株潭城市群將實現同頻共振。”南昌鐵路局有關人士表示，滬昆高鐵是江西省第一條時速350公里的高速鐵路，也是促進東西部區域經濟共進、協作共贏的“黃金走廊”。 3 u8 E% j/ d( A3 K& q8 M) e
高鐵帶江西人直達92個城市 ! a1 q2 z3 o2 E7 A$ b
湘贛間老表情緣、紅色記憶和習俗趨同，長三角地區與江西的經濟關聯和擇業選擇聯系緊密。隨著滬昆高鐵江西段貫通，南昌鐵路局每日將安排開行60對高鐵動車組列車，高效、便捷、優質的“高速經濟列車”將帶著江西人通達北京、上海、杭州、南京、西安、濟南、福州、鄭州、石家莊、天津、南寧、廣州、深圳等92個城市。 4 [! {% _# p7 F. B
翻開南鐵提供的列車時刻表可以看到，向東：新開京濟滬寧杭方向高鐵動車，加強江西與上海、浙江、江蘇的對接，江西加速融入長三角經濟圈。南昌至上海、杭州的鐵路旅行時間縮短至3小時左右，去往南京全程運行時間只需4.5小時，去往濟南全程運行時間約7.5小時，大幅減少出行時間成本。同時，高鐵動車經京滬、滬昆高鐵運行，南昌再添一條進京快捷通道。 " i& q0 U/ S# v3 W5 t& f4 V
而西行、南下高鐵動車加密開行，也促進環鄱陽湖經濟圈與珠三角經濟圈、長株潭城市群間的聯系交流。10日起，南昌新增懷化方向高鐵動車，鐵路旅行時間由11小時35分鐘縮短至近4小時，豫章故郡“打開”了黔滇門戶；上饒首次開行去往廣州方向高鐵動車，運行時間較現有快速列車縮短近10個小時；南昌去往長沙、廣州方向密集開行高鐵動車，更加方便人員、物資、信息、資金交流，形成“同城生活圈”，江西成為珠三角經濟區的“近郊區”。 / n& J! z2 i, ]5 j4 B7 P5 j. h* p
江西高鐵經濟版圖擴容 / r9 F2 \3 T* j$ \9 s7 ^
高鐵通達城市的量變，將逐步引發江西經濟版圖的質變。滬昆高鐵位于浙江、江西、湖南三省城鎮發展主軸線上，沿途分布環鄱陽湖和長三角經濟區、環杭州灣和金衢麗產業帶、贛西和長株潭城鎮群等經濟產業帶，江西開始融入一張四通八達的“高鐵經濟網”。
南鐵有關人士介紹，滬昆高鐵在南昌西站聯通昌九城際、向莆鐵路，經長沙樞紐對接京廣高鐵、懷邵衡鐵路，經杭州樞紐銜接寧杭、杭甬高鐵，滬昆高鐵南昌至杭州段開通運營后，廣州、長沙、懷化、南寧與滬寧杭間29對高鐵動車將馳騁贛鄱大地，串起了沿途經濟帶，江西承接東西部地區經濟梯度轉移的區位優勢凸顯，“高鐵經濟版圖”升級擴容。
另外，滬昆高鐵江西段的貫通，還有利于緩解既有滬昆鐵路的客運壓力，可提升年貨物運能1400萬噸。依托滬昆、向莆、京九、贛龍鐵路干線，江西至上海、寧波、廈門、深圳的鐵海聯運班列運輸網絡加速形成。
為保護贛鄱大地綠水青山 滬昆高鐵江西段橋隧比達75%
12次跨越既有滬昆鐵路，1次跨越峰福鐵路，1次跨越皖贛線，1次跨越京九線，1次跨越向莆鐵路，1次跨越南昌樞紐西環線，10次跨越鐵路專用線……沿線數一數，記者發現滬昆高鐵在江西境內完成了27次“跨越”，猶如一條架設在鐵路線上的高鐵。
滬昆高鐵江西段大部分處于贛撫平原、鄱陽湖平原，僅湘贛、浙贛省界地處山區，沿線人口密集、交通發達、水系密布。全線工程以橋梁隧道為主，共有310座橋梁，34座隧道，橋隧比達到75%，為何選擇如此復雜的施工方案？
“選擇這樣的建設方案，基于安全、經濟、環保等多方考慮，既良好滿足線路的沉降要求，又有效節約了江西‘魚米之鄉’的土地資源，以生態鐵路的優美身姿，盡可能地保護贛鄱大地上的綠水青山。”南昌鐵路局有關人士說。
滬昆鐵路客運專線江西公司總工程師郭建光介紹：“鐵路路基平均1公里占用土地70畝左右，而1公里橋梁占地僅為27畝。照此簡單計算，線路長582公里的滬昆高鐵南杭段就能節省土地2萬多畝。” # l. s8 d& u) ~
大事記 1 D u8 p& I, E# l! N/ }$ w% C
●2009年7月20日，國家發改委批復項目建議書
●2009年12月7日，國家發改委可研批復
●2010年2月24日，鐵道部批復初步設計 + z5 Z1 c9 C. Z" `1 ?
●2010年7月1日，全線開工建設
●2013年3月25日，全線310座橋梁全部完工 3 f2 B. g/ c3 a: e* o! @2 o
●2013年4月9日，全線34座隧道全部貫通
●2014年9月16日，南昌至長沙段開通運營 " V4 {6 U" x1 I+ x6 C0 j) w
●2014年12月10日，南昌至杭州段開通運營，至此江西段全部貫通 * M* ~! D4 a' x | 
