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新朋友點上方藍字[長沙晚報]關注我們 比一比，就知道磁浮列車有多快目前，從長沙火車南站到黃花機場全程約19公里，有以下交通方式可供選擇： 1、乘坐機場快線巴士，票價22元，不堵車的話全程約1小時；首班車8:55發車，第二班9:25發車，末班20:00發車；間隔：60分鐘/班（9:25-17:25）、30分鐘/班（17:25-20:00）。 2、打的，走機場高速路，全程約40分鐘。 3 、乘坐磁浮列車，全程僅需10分鐘，而且換乘相當方便 長沙南站設有地鐵2號線、4號線地鐵站，磁浮工程建成后，可以實現高鐵、地鐵與磁浮的無縫換乘。下了高鐵或者地鐵，最多走300多米就可以換乘磁浮列車。京廣高鐵的客流到達長沙南站后，直接穿過站廳便可到達磁浮列車車站，換乘距離300多米；滬昆高鐵的客流到達長沙南站后，可以直接從東廣場到達磁浮列車車站，換乘距離不到100米；地鐵2、4號線的客流從長沙南站下車后，直接乘扶梯上樓往東廣場方向走就可到達磁浮列車車站，換乘距離約300米。 在黃花國際機場，磁浮工程線路正對T1、T2航站樓之間的連廊，搭乘磁浮列車的客流到達黃花國際機場站后，直接進入連廊就可去往T1或T2航站樓。 看一看，就知道磁浮工程有多高大上長沙磁浮工程全長約18.55公里，自長沙火車南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機場高速南側，最后向東上跨機場大道后垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊，沿途經過雨花區和長沙縣境內。全線設車站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機場站。 磁浮列車是一種新型的非接觸式地面軌道交通運輸工具，其最大特點是磁浮車輛上沒有傳統車輛賴以傳動的輪子，實現了非粘著牽引和無接觸運行。目前，全球磁浮列車的研發應用包括高速磁浮和中低速磁浮，其中上海磁浮線引進德國高速磁浮技術建造，最高運行時速430公里。 長沙擬建設的是低速磁浮工程。中低速磁浮列車特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區與機場、郊區、產業區、旅游景區等聯系的專用快速線路，也適用于地形地貌復雜、建筑物擁擠的大中城市的交通線路，將是未來城市軌道交通系統的重要選擇之一。 截至目前，長沙磁浮工程項目累計完成投資15億元，全線橋梁下部結構基本完成，橋梁上部結構預制梁完成281片，榔梨站主體結構施工完成，磁浮高鐵站、磁浮機場站及車輛段主體結構施工正在緊張進行，機電設備的招標工作也已完成。 隨著該工程的建成，長沙火車南站將升級為磁浮、地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，推動長沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現代化樞紐城市。 瞄一瞄，磁浮列車原來長這樣長沙磁浮工程計劃采用我國自主知識產權的中低速磁浮列車，列車初、近、遠期均計劃采用3輛編組，車輛定員 296人/列，最高設計速度為120公里/小時，最高運營速度約為100公里/小時。 南車株洲電力機車于去年中標長沙磁浮工程項目車輛訂單，將于今年9月完成磁浮車輛的制造。目前，已基本完成了列車總體及各子項目系統技術設計方案，正按照省政府審批同意的列車工業設計方案抓緊實施；行李車方案對接基本完成，確定了行李車外形尺寸和基本結構。目前，南車株洲電力機車的試驗線已累計運行2萬公里。 來源丨長沙晚報
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