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【佟明昊的回答(14票)】: 謝邀。 題主請直接看分割線下面的部分，如果感興趣可以看下前面一段。 首先，不同意第一個回答的答案，在他的答案中提到： 首先，對于一臺已經加工好的電機，他的電阻、電感等固有屬性已經不再發生變化了。那么決定電機可以輸出多大功率的因素，主要是電壓。因為電壓升高，電流也升高，這時電功率變大，輸出功率也隨之變大。第一句話就不大對：1、任何電機的內阻都會隨溫度變化而變化，而由于電動汽車用電機的轉矩密度較大，相電流有效值也都較大，銅耗發熱量還是很客觀的，因而其電阻變化還是較為明顯的；2、電機電感會隨線圈通電頻率變化；以上兩點與題主問題無關，僅僅是常識問題； 第二句話同樣不對：在電動汽車中，目前大部分采用異步電機（特斯拉）、永磁同步電機（某龍混合動力大客車），其調速運行均需采用專用電機控制器（一般為DSP控制的電壓源型逆變器）實現，而不是簡單的如直流機般變壓調速。電機控制器的母線電壓由電池組提供，電壓不可變。 電機又不是個純電阻，電壓升高、電流也升高這種話從何提起？？ 電機控制器調制出的線電壓與轉速相關、相電流與轉矩相關，給定轉速升高時，線電壓會升高；給定轉矩升高時，相電流會升高；電機輸入功率與線電壓、相電流乘積正相關、輸出功率與轉速、轉矩乘積正相關。 弄清這一點后，我們明白了所謂控制器的控制信號，其實就是電壓信號，當需要大功率時，提高一點電壓，當需要小功率時降低一點電壓。這個第三句話還是不對：控制器的控制信號一般由電位器提供，給出的確實是電壓，但不是驅動電機的電壓，而是代表給定轉速或轉矩（電動汽車中一般為轉矩）的電壓信號，控制器收到給定轉矩信號后經過算法給出驅動信號，驅動電機達到給定轉矩。 至于下面的答題，我覺得有些部分還是有道理的，但是該答主估計對電動汽車中的電控部分了解不多，所以有關電動汽車內部分的闡述多多少少有些問題，就不一一指出了。 ------------------------------------------------------------------- 以上為糾錯，下面答題。 額定功率就是效率高、能長時間穩定工作的功率點，考慮額定功率必須同時考慮額定轉速和額定轉矩，光知道額定功率不靠譜，特別是對于電動汽車用電機來說，由于其需要工作在非常寬的轉速范圍內，因而轉速范圍和額定轉矩這兩個參數在電動汽車應用中異常重要。 額定轉矩就是可以長時間穩定工作的轉矩工作點，也就是說電機長時間通入這個轉矩需要的電流，電機可以長時間運行而不會過熱或其他故障； 轉速范圍是這個電機可以工作的轉速范圍，最小值通常為0，最大值為峰值轉速，而這個電機在額定轉矩下，效率最高的那個轉速點，通常被成為額定轉速。 額定功率就是額定轉速和額定轉矩的乘積，當然轉速單位為r/min時要變成rad/s。 峰值轉矩就是該電機可以達到的、并可以短時工作而不故障的最大轉矩值。 很明顯，峰值功率即為峰值轉速和峰值轉矩的乘積。 這樣題主要求的四個量都解釋清楚了。 至于“如果長時間給電機控制器輸入最大扭矩/功率請求，電機運行工況是否會由峰值扭矩/功率曲線向額定扭矩/功率曲線遷移”，如果你給電機控制器信號要求它輸出最大轉矩，那么它一定會一直輸出最大轉矩，直到過流保護/過熱保護/燒掉為止。 如果程序里沒有這么貼心的設定，它肯定不會向額定點遷移。 想想也能明白，我現在開著車在爬一個陡坡，油門踩死，給到峰值轉矩了，結果它自己偏偏向額定轉矩遷移了，而額定轉矩無法讓我的車繼續爬坡，好吧，坡還沒爬完車掉下去了，應該沒人會在程序里這么寫的吧？ 【張抗抗的回答(3票)】: 從電動汽車來的“系統”的角度來說，電機是一個“部件”。因此，與其從電機的內部結構去分析此問題，不如直接從電機的使用特性來分析——盡管在搞電機的專家來看，這很不專業。 根據多年的電動汽車開發經驗，答主認為可以從長時間工作是否需要散熱的角度來簡單地區分“額定”與“峰值”——峰值功率與峰值轉矩是需要良好的散熱條件來維持的，而額定功率與額定轉矩則只需要普通的散熱條件。 在具體的工程項目中，答主曾在測功機臺架與轉鼓臺架上分別去測試一臺50kW/28kW的永磁同步電機。此電機的說明書上寫著，峰值功率(<90s)，也就是說，廠家建議峰值功率維持不得超過90s。而實際試驗情況是這樣的： 在測功機臺架上，使用了一個超大的水泵用作散熱水循環，水量極其充足。使其50kW滿功率運轉半個小時，電機內部的線圈與電機控制器的IGBT溫度均不到80度，且沒有升高的趨勢——似乎一直保持峰值功率也沒關系，也不會損壞器件。（但也有可能某些電子器件的失效的主要相關因素不是溫度，那樣的話，雖然溫度不高但還是可能會損傷器件壽命）。 在轉鼓試驗臺上，有一次，汽車水泵失效了，做20%爬坡實驗(基本就是滿功率50kW)，每次都失敗。后來查數據，發現IGBT的溫度在5秒內飆升至120度，電機自動保護降低至額定功率28kW了，于是就爬不上坡了。同時也發現，在IGBT為100度的時候，電機自動保護降低到35kW——比額定功率高，比峰值功率低。在散熱充分、溫度恢復正常后，又能夠以50kW爬坡。 以上是從電動汽車的“系統集成”角度，對永磁同步電同的“峰值”與“額定”參數的理解。如果是從電機的“零部件”角度，理解肯定不同，也會更深入、更復雜(永磁同步電機、異步電機、開關磁阻電機等不同電機情況下的答案應該也不同)，限于知識水平，我就回答不了了。 【郭文龍的回答(0票)】: 顯然題主對直流電源的多相無刷電機沒什么概念！ 另外，在絕大多數情況下，“額定”指可“長時間”正常工作的“最大值”；“峰值”指可“短時間(幾秒至幾分鐘)”工作的最大值。 【李寧的回答(0票)】: 額定就是能長時間運行的狀態，峰值就是可以短時間運行而不影響電機的狀態，可以這么簡單的理解 【廖韜韜子的回答(0票)】: 電機控制是控制的扭矩。如果電位器一直request最高的torque. 電機是先用最大扭矩工作，這段時間隨著rpm增加扭矩可以保持在比較恒定的最高水平,功率也成比例增大。過了某個轉速，電機功率達到最大，這個時候torque隨rpm增大而減小，電機以最大功率工作。 原文地址:知乎 |
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