解析進氣歧管壓力、真空度和發動機負荷關系

第一個問題：發動機工作時，進氣歧管的壓力是高于大氣壓力還是低于大氣壓力？

　　發動機工作后，進氣沖程時活塞下向下運動形成的抽吸作用，進氣歧管壓力（指節氣門后的壓力）會低于大氣壓力。

發動機工作后進氣歧管壓力會低于大氣壓力的原理圖

　　第二個問題：既然進氣歧管壓力低于大氣壓力，如何評定進氣歧管壓力的高低呢？

　　 大家都知道，大氣壓力是101KPa，如果問你一個問題：某個輪胎的氣壓是80KPa，是大氣壓力高還是此輪胎的氣壓高？如果比較壓力數值你會發現大氣壓力高，但是現實的結論是輪胎的氣壓高于大氣壓力。為什么會是這樣呢。因為這兩個壓力的參考值不同：大氣壓力是以絕對的0壓力（即完全真空狀態）為參考的壓力，稱為絕對壓力；而輪胎氣壓是以大氣壓力為參考，高于大氣壓力的數值，是相對壓力。所以說大氣壓力101KPa，指絕對壓力為101KPa；而輪胎氣壓80KPa是相對壓力，換算成絕對壓力是80加101，即181KPa。所以輪胎氣壓要高于大氣壓力。

　　所以大家在說壓力值是一定要指出是絕對壓力還是相對壓力。發動機工作時，進氣歧管壓力低于大氣壓力，但是會高于絕對0壓力。

　　所以說進氣歧管壓力是70KPa，實際上指的是絕對壓力，即以絕對0壓力為參考，高于絕對0壓力的值。所以進氣歧管壓力更為確切的說應是進氣歧管絕對壓力。

　　真空度是什么，真空度是進氣歧管壓力低于大氣壓力的差值，進氣歧管壓力越高，則真空度越小。真空度反映的是什么？真空度反映的是發動機工作時，進氣歧管的吸力。因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣管的吸力越大。

 　　第三個問題：哪些因素影響進氣歧管壓力、真空度呢？

發動機工作時進氣歧管壓力的影響因素

　　影響進氣歧管壓力的因素主要有四個，為了表達的方便，用真空度或真空吸力來表述大家會更好理解：

　　1　節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；

　　2　發動機轉速：發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；

　　3　密封性能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封性能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。

　　第四個問題：進氣歧管壓力與發動要負荷有什么關系？

　　前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度、轉速和密封性能有關系，密封性能與發動機磨損有關系；而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關系：節氣門開度越小，發動機轉速越高，進氣歧管真空吸力越大。如果加油門后，節氣門開度增大后，真空吸力會下降；但是節氣門開度增大后，真空吸力會增加。那么加大油門后進氣歧管真空吸力會如何呢？本人現在沒有時間做實驗，但是有一點是可以明確的：如果加大了節氣門開度，而外界阻大力而導致的發動機轉速并沒有明顯的上升，那么進氣歧管的真空吸力一定會下降。

　　所以結論是：外界阻力大時，進氣歧管的真空吸力會下降，即進氣歧管壓力會升高。反過來說就是：進氣歧管壓力升高代表著發動機負荷大。

發動機進氣歧管壓力傳感器MAP實物圖

　　采用D型噴射系統的發動機， 沒有空氣流量計，而是采用進氣歧管壓力傳感器MAP，檢測節氣門后進氣歧管壓力/真空度，計算發動機負荷，為噴油量的主要信號。