招商局峽江大撤退

招商局峽江大撤退

抗戰(zhàn)初期，輪船招商局（長(zhǎng)航集團(tuán)的前身，簡(jiǎn)稱招商局）在西遷途中，于三峽一帶歷盡艱險(xiǎn)，終于成功試航峽江，將眾多的大江輪撤入四川，保存了航運(yùn)實(shí)力，為抗戰(zhàn)運(yùn)輸作出了卓越貢獻(xiàn)。

抗戰(zhàn)開(kāi)始前，招商局是我國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)，擁有眾多大型江海輪船，總噸位約8萬(wàn)余噸。

1937年7月至1939年初，是中華民族抗戰(zhàn)最危急的時(shí)期，也是招商局歷史上最悲壯的時(shí)期。為阻擋日軍進(jìn)攻，政府采取消極防御的軍事策略，征用招商局與其他船商的輪船沉船阻敵，以此拖延日軍進(jìn)攻時(shí)間。招商局被征用輪船、駁船、囤船的船員們深明大義，勇于犧牲，在各港口與要塞沉船24艘。沉沒(méi)的大船占招商局江海輪船總噸位的40%，損失慘重！

盡管招商局損失很大，但它依然擔(dān)承著西遷運(yùn)輸?shù)闹厝巍?/span>1937年11月底，國(guó)民政府準(zhǔn)備遷都重慶，他們?nèi)找岳^夜，將大量人員與兵工器材轉(zhuǎn)運(yùn)到了宜昌，與其他船商共同完成了從上海、南京、武漢向宜昌撤退人員與器材的任務(wù)。

招商局是國(guó)營(yíng)企業(yè)，所有江海輪船都是國(guó)家財(cái)產(chǎn)，絕不能留下資敵。交通部次長(zhǎng)盧作孚在宜昌兩次電告交通部長(zhǎng)張嘉璈“各華商江海輪船較大，無(wú)法駛往川江者已到最后關(guān)頭……在保證不為敵用之條件下，準(zhǔn)予轉(zhuǎn)籍或另謀保存方法，免遭毀滅，為敵擄獲。”

大海輪暫避香港，大江輪西遷宜昌——是抗戰(zhàn)初期招商局對(duì)僅存的大江海輪保護(hù)措施。隨著戰(zhàn)火一步步向長(zhǎng)江中上游移動(dòng)，集中于宜昌的招商局江輪與部分海輪，往往成為日軍空襲的重要目標(biāo)。這些大輪船除了撤入四川，別無(wú)出路。

1938年底，為保證招商局的一些大型江輪安全撤退入川，招商局與原在長(zhǎng)江中下游一帶運(yùn)營(yíng)的其他航商共同組成了“試航長(zhǎng)江上游委員會(huì)”，時(shí)任長(zhǎng)江航業(yè)聯(lián)合管理處處長(zhǎng)沈仲毅兼主任委員。沈仲毅派人對(duì)川江航道及各船技術(shù)性能進(jìn)行了全面調(diào)查，肯定了江輪行駛川江的可能性，并擬訂出大輪入川方案。這個(gè)計(jì)劃報(bào)呈交通部，得到批準(zhǔn)。

這里先介紹一下沈仲毅，因?yàn)楹竺娲蠼喅吠巳氪ǎ侵饕笓]者。沈仲毅，浙江寧波人，早年就讀上海南洋公學(xué)堂。1928年招商局收歸國(guó)營(yíng)，他被任命為上海分局兼上海輪船同業(yè)公會(huì)主席。1937年1月，被交通部任命為招商局常務(wù)副總經(jīng)理兼長(zhǎng)江業(yè)務(wù)管理處處長(zhǎng)，指揮所有江海輪船。1938年5月，武漢告急，交通部委任他為長(zhǎng)江航業(yè)聯(lián)合辦事處主任，統(tǒng)籌安排支前和后撤運(yùn)輸。此人性格溫厚，責(zé)任心強(qiáng)，辦事公正，敢于擔(dān)當(dāng)。

輪船招商局成立75周年，沈仲毅（右一）迎接佳賓參加雞尾酒會(huì)

招商局大江輪準(zhǔn)備撤退進(jìn)入峽江前，遭到日寇飛機(jī)轟炸，損失不小。

1938年10月，《大公報(bào)》報(bào)館全體人員帶著印刷機(jī)械與紙張乘招商局“江華”輪西遷，行至宜昌遭日機(jī)轟炸，擱淺于宜昌下游。經(jīng)過(guò)搶救，“江華”輪抵達(dá)宜昌港。

武漢淪陷前一天，招商局“江興”輪由宜赴漢裝載船運(yùn)總司令部與搶運(yùn)民工5000多人，離開(kāi)漢口碼頭準(zhǔn)備回宜昌。行駛3小時(shí)后，“江興”輪突然接到副總參謀長(zhǎng)白崇禧急電，要它返回漢口日租界拖運(yùn)6門高射炮和500箱彈藥。“江興”輪轉(zhuǎn)舵返回，將高射炮與彈藥裝船再向宜昌駛?cè)ァ４叫聺煽冢庥?/span>6架日機(jī)輪番轟炸，“江興”輪當(dāng)即被炸沉，全船僅84人生還。

除了撤退香港與敵機(jī)炸沉的輪船，最終從宜昌準(zhǔn)備撤退進(jìn)川的招商局江海輪20艘，總噸位25744噸。這20艘船舶是：

海瑞、海祥2艘小型海輪，每艘噸位1850噸左右。

江安、江順、江新、江華、江建、江漢大型江輪，每艘噸位3000噸以上。

澄平、利濟(jì)、江興、景德、鎮(zhèn)江、恒吉、恒通、安寧、駿發(fā)、利源、河寬、飛龍中小型船舶，每艘噸位在200～500噸之間。

江大、快利等數(shù)艘原行駛川江的輪船未計(jì)算入內(nèi)。

進(jìn)入峽江最困難的船只是2艘海輪與六大江輪。2艘小型海輪的噸位相對(duì)于普通江輪不算大（“海祥”1850噸，“海瑞”1852噸），但由于它們?cè)O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與江輪不同，馬力小，吃水深度比江輪大。因此，這兩艘海輪撤退入川比江輪困難大得多。這六大江輪的主要特點(diǎn)是船體大，各船噸位如下：

江順     4327噸

江安     4327噸

江新     3372噸

江華     3692噸

江漢     3588噸

江建     2770噸

江順輪

江安輪 

江新輪 

江華輪 

江漢輪（原日清汽船會(huì)社“岳陽(yáng)丸”）

江建輪 

快利輪（ 1940年9月7日被日機(jī)炸沉于秭歸幺姑沱）

六大江輪的長(zhǎng)度是100米或接近100米，吃水深度均在4米左右，在峽江內(nèi)行駛就像“巨無(wú)霸”。打個(gè)比方，枯水季節(jié)，三峽內(nèi)許多江段只有50米～70米寬（巫峽上口的扇子磧，枯水航道最窄時(shí)寬度僅50米），如果把招商局這些大江輪橫在江面上，只要斜著停放，就相當(dāng)于“渡江鐵橋”！

還有一個(gè)問(wèn)題，這些江輪均無(wú)峽江行駛的經(jīng)歷。招商局“江順”“江安”噸位同在4327噸，載重量與吃水均居招商局其他輪船之首。二輪為滬-漢航線設(shè)計(jì)，在戰(zhàn)前只開(kāi)上海至漢口航班，從未走過(guò)漢口以上航線。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，招商局曾用20多天時(shí)間對(duì)漢-宜航道進(jìn)行過(guò)調(diào)查，1937年12月22日，兩輪在“利濟(jì)”輪護(hù)送下，首航漢口-宜昌，于5天后安全抵達(dá)宜昌。4000噸以上級(jí)大輪，枯水季節(jié)能夠上溯到宜昌，在當(dāng)時(shí)已屬創(chuàng)舉，曾獲得招商局表?yè)P(yáng)。至于從宜昌入峽進(jìn)川江，這些大輪船皆未嘗試過(guò)。

長(zhǎng)江三峽三大險(xiǎn)灘空舲灘（即崆嶺灘）、青灘、泄灘，水速常在每小時(shí)12～13海里（即6～7米/秒）。在這種流速中行船，大江輪的馬力就差得太遠(yuǎn)。至于其它大小險(xiǎn)灘，礁石密布，灘大流急，更是令這些大江輪望而生畏。按盧作孚等人的意見(jiàn)，大江輪只宜駛到泄灘下的廟河即可避險(xiǎn)，不宜再上行。

沈仲毅選中試航峽江的領(lǐng)航大江輪是“江順”號(hào)。“江順”噸位大，如果該輪能夠試航成功，其他船舶應(yīng)該不成問(wèn)題。

試航前，交通部航政局讓“江順”從宜昌上溯開(kāi)到南沱，看看大江輪峽江航行是否可能。試驗(yàn)之后，負(fù)責(zé)試驗(yàn)的航政宜辦主任曾白光向盧作孚等交通部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)“馬力尚足，舵也靈活，但南沱以下究系平水，如上險(xiǎn)灘有無(wú)把握，似不放心……如因避險(xiǎn)入川，就駛到泄灘以下，暫行停泊，亦當(dāng)勉力為之，不敢負(fù)絕對(duì)安全責(zé)任。”交通部部長(zhǎng)張嘉璈指示：“慎選領(lǐng)江，設(shè)法入川。”他的意思很明確，戰(zhàn)事發(fā)展不可預(yù)計(jì)，大江輪不能留在宜昌資敵，必須想方設(shè)法將全部大江輪撤退到四川去。要把眾多的大江輪開(kāi)進(jìn)峽江，需要指揮行船且有豐富經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)江。沈仲毅向民生公司求援，希望民生公司能派出一名領(lǐng)江，此領(lǐng)江作為大江輪進(jìn)入川江的領(lǐng)航者，既要熟悉大江輪的結(jié)構(gòu)，也要熟悉川江航道。民生公司管理層經(jīng)研究，決定委派以前在大江輪上工作過(guò)的皮光福作為領(lǐng)江。皮光福接到指派后，立即從重慶總部飛抵宜昌。沈仲毅自己還雇請(qǐng)了兩組領(lǐng)江，準(zhǔn)備跟在領(lǐng)航船的后面。

1938年11月13日清晨，“江順”從宜昌啟航，上午10時(shí)50分安全抵達(dá)廟河，途中航行了4個(gè)小時(shí)。緊接著，“江安”“江新”“江華”3輪在3天之內(nèi)陸續(xù)上駛，“江漢”（原日清公司“岳陽(yáng)丸”）也接踵而至。“海祥”、“海瑞”2輪則駛往距宜昌上游黃貓峽內(nèi)平善壩停泊，以避空襲。

5艘江輪停在廟河，目標(biāo)很大，并且江水經(jīng)常漲落，錨位不易固定。見(jiàn)此情況，招商局從民生公司請(qǐng)來(lái)的領(lǐng)江皮光福建議江輪繼續(xù)上行。該局經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查，也認(rèn)為廟河以上可以行駛大輪，遂向民生公司再次商借經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)、領(lǐng)江，由他們幫忙駕駛大江輪繼續(xù)向上航行。

1938年12月間，“江順”“江安”“江新”“江華”“江漢”與隨后趕來(lái)的“江建”六大江輪離開(kāi)廟河，向上游出發(fā)。這六大江輪雖然馬力不小，但體積龐大，在峽江狹窄的航道中顯得十分笨拙。船過(guò)空舲灘，經(jīng)過(guò)一番驚心動(dòng)魄的拼搏，總算勉強(qiáng)上灘。過(guò)青灘時(shí)，青灘已經(jīng)建立了絞灘站，剛安裝蒸汽絞機(jī)功率比較大，最高可絞3000噸的船只上灘。雖然青灘站絞“江順”“江安”時(shí)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，有點(diǎn)吃力，但二輪總算掙扎著上了灘。其余幾只江輪上灘絞灘，自然容易多了。

船到泄灘，大江輪遇險(xiǎn)了。

泄灘是峽江中著名險(xiǎn)灘之一，洪水期間灘險(xiǎn)最大。目前尚值12月間，泄灘理應(yīng)水勢(shì)稍緩。但是，當(dāng)時(shí)泄灘還沒(méi)建立絞灘站，只有人力絞灘。當(dāng)大江輪一行到泄灘下時(shí)，按事先約定，“江順”輪一馬當(dāng)先，走在前面。當(dāng)接到岸上遞過(guò)來(lái)的絞纜固定好后，“江順”開(kāi)足馬力，向?yàn)┥蠜_去。龐大的“江順”在江心全力沖灘，灘頭人力絞機(jī)與船頭絞纜機(jī)合力對(duì)絞。不料，竟一連絞斷了3根3寸粗的鋼絲纜繩！鋼纜斷開(kāi)時(shí)，江水巨大沖擊力將“江順”輪沖得后退。104米長(zhǎng)的大輪無(wú)法轉(zhuǎn)身，眼看后退的“江順”將要與后面江輪發(fā)生碰撞！幸虧“江順”船上老領(lǐng)江、船長(zhǎng)、舵手都有處理險(xiǎn)情的豐富經(jīng)驗(yàn)，他們一邊加大馬力向上沖，減慢后退的速度，一邊指示下游的船只緊急避讓。當(dāng)“江順”退到水勢(shì)稍緩處，船長(zhǎng)指揮著慢慢地倒車，“江順”終于退出危險(xiǎn)灘頭。反復(fù)嘗試后，眾江輪依然無(wú)可奈何且無(wú)計(jì)可施。招商局領(lǐng)導(dǎo)為安全起見(jiàn)，建議全部江輪暫停泄灘下，想辦法在泄灘設(shè)立機(jī)器絞灘，幫助大江輪上灘。他們的建議獲得運(yùn)輸司令部同意后，為此專門成立了一個(gè)臨時(shí)絞灘委員會(huì)。招商局立即借給該會(huì)6桶鋼纜、鍋爐、滑車絞轆等多種絞灘設(shè)施。并在原絞樁600米遠(yuǎn)的地方建起一根約有1丈多粗的鋼筋水泥柱，配上3組滑輪，然后用4根各長(zhǎng)380米的鋼纜連接起來(lái)。

幾天之后，泄灘新的絞灘設(shè)備安裝完畢。考慮到新設(shè)備把握不大，先把噸位較小的江輪用來(lái)試驗(yàn)。1939年元月2日，一直跟在大江輪后面的招商局“利濟(jì)”“利源”“河寬”“駿發(fā)”“恒吉”“恒通”與其他輪船公司的11艘小船，順利絞上了灘。大江輪中，先用“江新”輪做試驗(yàn)。借助這種絞灘工具之力，“江新”輪于1939年元月11日清晨通過(guò)泄灘，當(dāng)天就抵達(dá)了巴東。隨后，“江華”“江漢”2輪也順利上灘。因是枯水季節(jié)，水流急、航道窄，為避免危險(xiǎn)，噸位最大的“江順”“江安”暫未過(guò)灘，仍舊停在泄灘下。“江建”輪因故被軍事當(dāng)局扣留在宜昌。

“江新”“江華”“江漢”3輪停泊巴東，目標(biāo)太大。巴東縣政府擔(dān)心這三個(gè)龐然大物會(huì)引來(lái)敵機(jī)的轟炸，禍及巴東縣城的老百姓。于是，政府出面知會(huì)招商局，希望三艘大江輪繼續(xù)上行。2月5日，“江新”先出發(fā)，2月6日，“江漢”隨后出發(fā)，先后抵達(dá)奉節(jié)。2月8日，“江華”移泊巫山。6月21日，“江新”“江漢”“江華”駛達(dá)萬(wàn)縣。

此時(shí)，萬(wàn)縣至重慶間的水路，以豐都縣東部的蠶背梁和觀音灘兩段最為險(xiǎn)要。蠶背梁因江心高高突起一道石梁，形如蠶的背脊而得名。此石梁把江水分成左右兩漕，右漕為主航道。當(dāng)左漕水位3～9米時(shí)，右漕有一股江水從蠶背梁流向左漕。在右漕行駛的船只在這股水流的沖擊下會(huì)從蠶背滑向左漕，過(guò)往船舶常常觸礁沉沒(méi)。觀音灘在蠶背梁的上游不遠(yuǎn)處，江心巨石形成一個(gè)大石盤，盤上亂石聳立，水流奔騰。此二灘都很兇險(xiǎn)，名揚(yáng)川江。

“江新”“江漢”“江華”三大江輪在蠶背梁下游，停泊觀望，不敢上前。招商局派技術(shù)人員勘察，指示“江新”等輪可以在水位相宜時(shí)通過(guò)。三大江輪返回萬(wàn)縣停泊，等候適宜水位。過(guò)了幾天，“江新”從萬(wàn)縣開(kāi)航，順利通過(guò)蠶背梁與觀音灘，于6月29日安全抵達(dá)重慶唐家沱（從宜昌啟航至此，已歷7個(gè)半月）。8月4日，“江漢”、“江華”也安全過(guò)灘到達(dá)重慶。經(jīng)過(guò)修整，招商局率先抵達(dá)重慶的三大江輪“江新”“江華”“江漢”，在川江上開(kāi)始往返運(yùn)送從宜昌撤退的軍工物資。

1939年4月下旬，泄灘絞灘委員會(huì)完成設(shè)備的技術(shù)改造，增強(qiáng)了機(jī)械絞力，終于把“江安”“江順”絞上了泄灘。“江安”“江順”通過(guò)后面的險(xiǎn)灘時(shí)，以安全為主，能行則行，不能行則停。走走停停，分段上移，終于在10月12日，“江安”“江順”安全抵達(dá)重慶，與其它3大江輪會(huì)師。

1938年底就撤入黃貓峽的“海瑞”“海祥”兩艘海輪，本想溯流而上，由于蓮沱水田角灘勢(shì)較大，礁石多，未敢繼續(xù)上行，于時(shí)泊船于蓮沱下首北岸邊。除少數(shù)船員守船外，大部分船員撤到了廟河，準(zhǔn)備灘勢(shì)較緩時(shí)再繼續(xù)把船開(kāi)到重慶。宜昌淪陷后，日機(jī)進(jìn)入峽江瘋狂轟炸，又逢江水猛漲，“海瑞”輪纜繩突然斷裂，錨鏈也隨之崩斷，船體隨流漂下。當(dāng)“海瑞”漂到平善壩時(shí)，眼看要到敵戰(zhàn)區(qū)了，船員們紛紛棄船跳水游向岸邊。空船一直向下漂，出南津關(guān)后被日軍發(fā)現(xiàn)。起初日軍以為是中國(guó)軍隊(duì)反攻，開(kāi)炮轟擊“海瑞”，卻不見(jiàn)“海瑞”還擊。“海瑞”無(wú)法停下來(lái)，一直漂到下游葛洲壩洲頭擱淺橫在江面上。日軍派人上船檢查，才知道是艘空船。此船最后如何處置，不詳。

“海祥”輪雖然斷斷續(xù)續(xù)上行到了秭歸，1941年8月13日被日寇炸沉于秭歸石門，艙面全部被焚毀。

1940年4月扣留在宜昌的“江建”輪被軍事當(dāng)局放歸后，駛抵青灘。后來(lái)，“江建”輪因故停泊巴東臺(tái)子灣。同年9月3日，日寇飛機(jī)來(lái)襲，“江建”被炸毀，船員死亡1人。“江建”船體緩慢下沉，12日全船沉沒(méi)。直到1943年7月，招商局組織人將其打撈出水，隨后修復(fù)。

巴東臺(tái)子灣，被日機(jī)炸毀的“江建”輪 

“江建”輪打撈出水后正進(jìn)行扶正

巴東臺(tái)子灣，打撈扶正后的“江建”輪早已面目全非 

1938年11月13日至1939年底，招商局眾多江輪從宜昌試航峽江，分段上移，歷經(jīng)艱險(xiǎn)，雖受損失，但終于勝利撤退進(jìn)入四川。《四川內(nèi)河航運(yùn)史》記載，最后西遷撤入川江的招商局江海輪船共18艘，總噸位23842噸。

“江新”“江漢”等大江輪駛上重慶后，經(jīng)過(guò)修整，在川江上往返運(yùn)送軍用物資。偌大的江輪在川江里上下馳騁，實(shí)在是史無(wú)前例的創(chuàng)舉！招商局眾多船只入川后， 在宜賓、萬(wàn)縣設(shè)立了分局，在巴東、三斗坪、瀘縣設(shè)立了辦事處。招商局還開(kāi)辟了瀘州-萬(wàn)縣，重慶-巴東軍用專線，轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)由印度運(yùn)來(lái)的作戰(zhàn)物資。招商局與民生公司合辦川湘水陸聯(lián)運(yùn)，確保了川湘抗戰(zhàn)時(shí)期的交通運(yùn)輸。

4000多噸的大江輪當(dāng)時(shí)能溯江而上重慶，是歷史奇跡!

招商局眾多大江海輪撤退進(jìn)入川江，最大限度避免國(guó)家損失，保存了航運(yùn)實(shí)力，而且還為川江抗戰(zhàn)運(yùn)輸，作出了巨大貢獻(xiàn)！此壯舉，當(dāng)銘記。