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世界上第一輛無人卡車在美國內華達洲進行路面測試，剛剛跑了 1.6 萬千米。 說是全自動駕駛，但是駕駛室里還得有司機。當遇到復雜路況和嚴酷天氣時，系統會自動提醒司機趕緊去開車。如果司機 5 秒鐘之內沒有操縱方向盤，卡車還會自動停靠在路邊。 為了保障物流的連續性，卡車司機通常需要夜里開車，疲勞駕駛在所難免。簡單路況下的自動駕駛，能留一部分時間出來給司機休息一下。這能提高駕駛的安全性。同時，還能吸引更多的從業者。不過，如果未來十幾年內無人卡車乃至無人車能夠適應雨雪天氣路況、突發路面事故等等情景時，最后卡車司機可能還是會失業的。 想得挺遠，但目前來說，允不允許無人卡車上路還是個問題。Freightliner Inspiration 今年也只有 2 輛車在美國內華達州拿到了上路許可。就美國而言，到 2013 年只有 4 個州得到批準，允許具有部分自動并且有安全保障的車輛在公路上行駛。 單單從外表來看，這輛無人駕駛卡車除了外表酷炫之外，和普通的集裝箱卡車也沒多大區別。 在這張嶄新的車牌上方，裝有一個感應系統，無人駕駛模式時這將成為整輛卡車的“眼睛”。 當然要想讓這輛車上路，還得拿到車牌，AU010是內華達州州長布萊恩-桑多瓦爾親手頒出的一張無人駕駛卡車牌照。目前只有少數州(內華達、佛羅里達、加利福尼亞、密歇根和哥倫比亞特區)允許無人駕駛汽車在路上行駛。 在傳統集裝箱卡車的結構基礎之上，戴姆勒公司的設計師做了一些修改，最終讓這輛無人駕駛卡車看起來頗具未來感。 無人駕駛卡車并不意味著司機成為擺設。在雨天、雪天等特殊環境下，還是由經驗豐富的司機來駕駛更加安全。車輛擁堵的城市道路或是標示不明的鄉村車道，也最好是由駕駛員手動駕駛。 不過平時情況下，無人駕駛模式更加安全，也更加舒適。對于常常跑長途的集裝箱卡車而言，無人駕駛技術的需求似乎更加迫切。 這輛卡車使用的是空氣動力學輪胎。 其實這輛卡車采用的無人駕駛技術大多來自于戴姆勒旗下公司梅賽德斯-奔馳的無人駕駛汽車。在無人駕駛模式下，這輛卡車可以自動調整，保持在固定車道行駛，與前車保持一定的安全距離。 如果卡車在行車過程中碰到一些自己無法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標識線等，該系統便會通過蜂鳴以及儀表盤的圖標來提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒有在五秒時間內給出反應的話，該車便會逐漸減速，并最終停下。 長途貨車司機是一項非常枯燥且容易疲勞的工作，很多車禍都是由于司機過度疲勞造成的，無人駕駛系統將很好地解決這一問題。駕駛室甚至被改造成了非常寬敞舒適的休息室。 目前這套無人駕駛系統還只能在路況較好且幾乎沒有彎道的高速公路上運行。 這輛卡車上依然配備了方向盤，畢竟還是有部分情況需要司機接手駕駛，傳統儀表盤的位置則放上了顯示屏
路上看到這樣一輛駕駛室空無一人的卡車，很多人一定都會大吃一驚。儀表盤上有一枚紅色的按鈕，上面寫著HWP，就是“高速公路自動導航駕駛”(Highway Pilot)技術的縮寫。
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