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11、何種情況不得使用自動舵？
下列情況不論白天、黑夜均不得使用自動舵：
1）進出港口，航經狹水道、分道通航區、冰區和船舶密集水域時；
2）在近岸航行能見度不良時；
3）駛進漁區或發現前方有較多小船時；
4）當處于避讓狀態、改變航向或他船追越距本船較近時；
5）大風浪航行自動舵把舵不穩時；
6）其他不宜使用自動舵的情況時。
12、船舶航行時，自動舵須多長時間檢查檢查一次？
使用自動舵航行時，值班駕駛員至少每小時檢查自動舵的運轉情況并核對電、磁羅經的航向是否正確，每班至少一次進行手操舵，并記入航海日記。每個駕駛員和舵工都要熟記舵機系統的轉換程序。
13、值班駕駛員什么時候應立即通知船長？
1）按照船長的命令；
2）遇到或預料到能見度不良時；
3）對通航狀況或他船的動態產生疑慮時；
4）對保持航向感到困難時；
5）對船位有任何懷疑時；
6）主機及遙控裝置、舵機或任何重要航行設備、報警或指示儀發生故障時；
7）無線電設備發生故障時；
8）在惡劣天氣中，懷疑可能對船舶造成危害時；
9）遇到任何航行危險；
10）接收到求救信號或發現求救人員時；
11）任何其他緊急情況或疑慮時。
14、值班駕駛員交接班注意事項是什么？
1）接班駕駛員應提前到駕駛臺（一般提前15分鐘）適應視力和熟悉情況。
2）交班駕駛員不論任何原因若認為接班駕駛員不適合或暫不能有效勝任其職責應拒絕交班。
3）接班前，接班駕駛員應確認船位的正確性以及預定航線、航向是否合適。
4）交班駕駛員應詳盡向接班駕駛員介紹有關航行情況和信息，如：本輪的船位/航向/航速、他輪的位置和動態、正在使用的航行設備情況、羅經差、通航狀況、接近的航行危險、氣象和海況情況、航行警告和船長的命令或指示等等，接班駕駛員對上述信息應逐一核對確認。
5）交接班應在沒有涉及正在操縱或正在避免危險的行動時進行。
15、航行中怎樣把握船舶定位的時間間隔？
定位的目的是把船保持在航線上，避免船舶進入危險區域和延長航程。因此，一般在大洋上每小時定位一次；在沿岸航行每半小時定位一次；在狹水道航行每十五分鐘定位一次；而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次。具體時間間隔和方法由船長根據當時的環境和情況而定。
16、兩方位陸標定位要注意什么？
兩方位陸標定位要注意以下幾點，以減少觀測誤差：
1）要選擇適當的物標，所選的物標最好是孤立便于在海上觀測方位的顯著目標，如：燈塔、孤立小島、顯著山峰和陡峭的海角等。
2）盡可能選擇近距離的物標、物標方位線夾角在30－150度之內最好接近90度的物標。
3）注意觀測方位的先后次序：先觀測方位變化較慢的物標，后觀測方位變化較快的物標（先首尾，后正橫）。夜間觀測燈標方位時，則應按“先難后易”的原則，即先測燈光強度較弱的燈標，后測較亮的燈標；先測閃光燈，后測定光燈；先測閃光周期長的，后測閃光周期短的。
17、直航船的行動和注意事項是什么？
1）直航船應保向和保速，至于什么時候應該開始保向和保速并沒有明確的規定，不同的交叉角度和不同的航速應該保向和保速的距離不同，一般認為當兩船逼近到讓路船應該采取避讓行動時直航船應應執行保向和保速的規定；
2）直航船應密切關注讓路船的行動，如有懷疑，應及時用VHF、電光信號、汽笛等手段提醒或警告對方注意；
3）密切注意讓路船的行動，進一步確定本船所在的位置，了解周圍水深和其它船舶的動態，做好應急操作的準備。當發現讓路船明顯沒有根據規則采取避讓行動時，直航船可以單獨采取避碰行動；當發現單靠讓路船單獨采取行動無法避免碰撞時，直航船也應采取有助于避免碰撞的行動；當直航船采取上述避讓行動時，如當時環境許可，不應對左邊的船舶采取向左轉向的行動。
18、海上漁區避讓漁船注意事項是什么？
1）既要嚴格遵守《避碰規則》，還要注意漁船的違規行為；
2）盡可能遠離漁場密集區，若不可避免要穿越漁場密集區，務必事先采取增加了望人員、備車航行等安全措施；
3）漁區內讓漁船要“先近后遠，一條一條讓”，要注意不能因采取避讓行動而導致另一緊迫局面的形成；
4）要認清漁船所顯示的號燈號型，嚴禁從對拖船之間穿過；避讓拖網漁船一般選擇過船頭的方式；避讓正常航行的漁船一般采取過船尾原則；
5）在采取避讓行動時還應注意本輪的可操縱水域是否足夠安全。
19、船舶在太平洋北部和地中海等遠離海岸的水域航行發現漁船應該注意什么？
1）大漁船附近可能有很多小漁船；
2） 附近可能有幾海里甚至十幾海里長的大漁網，航行船舶應注意了望和避開漁網。
20、值班駕駛員如何監控引水員在狹窄航道的船舶操作？
1）要熟悉并掌握本船的操縱要素：如船長、駕駛臺至船艏距離、駕駛臺至船尾距離、船寬、船舶吃水、船舶的轉心位置、船舶的沖程、縱距、反移量、船舶應舵時間等等；
2）在抵達前要認真研究并記下所要航行區域的有關資料：包括每個航段的航向和距離、流水向、流速、航標、航標間距離、導標、淺灘/危險物和障礙物位置等等；
3）要充分利用視覺、聽覺、雷達和AIS等有效手段進行正規的了望，以便對局勢有充分的了解和正確的判斷，必要時向引水員報告相應的情況；
4）監控：留意引水員的精神狀態，監督引水員的舵令和車鐘令是否正確，監督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核對船位和航標，若發現任何實際情況與所收集的資料有差異或有疑問要及時詢問引水員，以得以澄清和確認，如有諸如燈標移動、航道改向等要及時在海圖的相關處用鉛筆標識；在航道轉彎或轉向要運用轉心理論確保船舶不會發生擱淺或碰撞事故；在航道交會船時，既要保證船舶有足夠的安全距離，也要注意不能因此造成另一緊迫局面發生或船舶偏離安全水域導致事故的發生；狹窄航道內操船要牢記“寧用車，用小舵，一般不用大舵”的良好操船船藝。
21、 在狹水道或航道航行讓路船應怎樣操作，特別注意什么？
1）應了解狹水道或航道及附近的可航水域情況（水深、障礙物等的影響）、附近海面的通航情況、來船的大小和水尺、海域的風和流大小，制定避讓和應急操作計劃；
2）將本船的避讓操作計劃通知來船以保證避讓操作協調進行；
3） 逐漸將船轉到有利于避讓的位置，以避免在較近的距離內大角度轉向避讓形成緊張和被動；
4）避免向左轉向避讓；
5）必要時減速甚至停車避讓。
22、 在受限水域、狹水道或航道航行怎樣修正風流壓差？
船舶在受限水域、狹水道或航道航行應根據情況勤測船位，發現船舶偏離航線，應根據連續測定的船位判斷航跡向偏離設計航向的角度，及時向相反的放向壓舵使船舶逐漸回到設計的航線。同時應注意：
1）“壓舵”（轉向）的角度應大于航跡向偏離設計航向的角度，“壓舵”后應連續定位以保證船舶逐步返回設計航線；
2）受限水域、狹水道或航道經常會出現流向不規則，在相近的水域可能出現流向完全相反的現象，“壓舵”后應嚴防船舶向相反方向快速偏移。
23、駕駛員在值班中怎樣向沿岸控制中心報告？做哪些記錄？
船舶經過新加坡海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽、英吉利海峽、丹麥海峽、麥哲倫海峽、老鐵山水道、成山頭、大寶礁等，以及到達美國、加拿大、秘魯、巴西、澳大利亞等國家都要按規定報告，報告內容和方法可在無線電信號表或進港指南查得，如不明白可以向代理或公司咨詢，船長或二副要在海圖的報告點上作標識。如用電子郵件或傳真以書面報告，要檢查回條以確保報文已準確地發送到指定電郵或傳真號碼上，并妥善保存報文和回條。如用VHF報告，要在VHF記錄簿上記明報告時間、地點、報告方式、報告內容和報告人等。
24、 駕駛員在大風浪中航行應注意什么？
1）大風浪中航行時能見度會下降，同時，小船因為涌浪大的原因不易被發現，因此，應加強了望，充分利用雷達、AIS等有效手段盡早發現和判斷周圍船舶的動態；
2）應盡早采取避讓行動并保持更大的安全距離；
3）要經常觀察甲板情況，特別是錨、艙蓋、克令、引水輔助梯等，要經常到駕駛臺外仔細傾聽是否有異常聲音，如發現異常聲音或異常情況應及時通知船長或大副；
4）嚴格阻止船員擅自到甲板上活動。
25、 駕駛員在航行中怎樣安排值班舵工進行防火和安全巡邏？
防火和安全巡邏應在不需要手操舵和海面比較清爽的情況下進行，舵工在巡邏中應佩戴對講機并保持隨時與駕駛臺聯系。如需要，駕駛員應隨時呼叫巡邏中的舵工返回駕駛臺。
26、 如何正確理解“能見度不良”？
根據《國際避碰規則》第三條規定，“能見度不良”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙塵暴或其他類似原因使能見度受到限制的情況。這里，應注意：
1）由于受到“霧航”這一提法的影響，未能全面理解“能見度不良”的概念，對暴風雨和大雪造成的能見度不良的認識和戒備不夠；
2） 霧、霾等引起的能見度不良時一般風力不大，雷達能夠較好地探測到周圍船舶包括小船的動態，但暴風雨和大雪等引起的能見度不良，雷達探測周圍船舶就比較困難，因此，在暴風雨、雪活動得區域航行，雷達應保持在正常的使用狀態，時刻掌握附近海域的船舶動態和本船船位及其周圍的環境。
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