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在全球市場的廝殺中，中國資優(yōu)生比亞迪同學繼續(xù)保持領(lǐng)先身位，在5月份問鼎銷量第一之后繼續(xù)領(lǐng)跑世界電動車市場。而康迪、北汽、眾泰等自主電動車品牌也紛紛在榜單中亮出俊俏體位，一點點刷出了存在感。  資優(yōu)生屏霸成榜霸，比亞迪要秒特斯拉 特斯拉給出了第四季度銷量，累計5.05萬輛。在馬斯克看清了現(xiàn)實主動下調(diào)目標后，中國市場也逐漸找回點感覺，前三季度銷量分別為797輛、883輛、1345輛，但是距離蓬勃發(fā)展還有一定距離。 將特斯拉扯下神壇的，不僅是自個兒不夠硬，而且對手也太堅挺。自主品牌比亞迪自從5月問鼎冠軍寶座，已連續(xù)數(shù)月折桂世界電動汽車銷量榜。11月份比亞迪在全球賣出了7728輛電動汽車，前11個月的總銷量為50801輛。 去年這會兒，比亞迪同學還在第七名晃蕩，而短短一年，比亞迪就端了雷諾日產(chǎn)，秒掉特斯拉，一屁股挪到頭名。 要說比亞迪賣得多，可能是四面開花的結(jié)果。不僅是乘用車，比亞迪全軍運營電動技術(shù)。電動大巴、電動出租車，甚至未來比亞迪打算進一步增加7種道路車輛以及4種特殊用途越野車輛的生產(chǎn)線。從深圳到太原，從倫敦到紐約。 馬斯克鉚了勁兒想把特斯拉銷量在幾年內(nèi)擼到數(shù)百萬輛，不過，且沒等著馬斯克過百萬輛，中國的比亞迪估計已成為全世界最大的電動汽車公司了。 小雀兒也要做枝頭鳳，小微電動現(xiàn)規(guī)模 在綜合品牌排名榜上冒尖兒的是比亞迪，中國其他自主電動車品牌表示不服！ 中國自主品牌的電動車又把世界電動車市場攪翻了。康迪熊貓EV在2014年時世界排名還是26位，今年截至11月份已經(jīng)上升至第6位，并且占有了世界市場4%的份額。同樣上來的還有北汽新能源。 結(jié)合綜合銷量，我們還要注意到眾泰也在悄然刷出存在感。憑借云100、Z100 EV等純電動車型，眾泰也躋身了全球銷量前十的榜單，把福特也壓在身下。 這些刷出存在感的電動車，大都是小微車型，并且在2015年進入了高速增長期。中國曾經(jīng)歷過一段時間的小微車時代，而現(xiàn)在微型車的優(yōu)勢隨著合資品牌小型車價格的下探空間不斷萎縮。如今，電動車的火熱又給微型車重新帶來了春天。  當小、微型車遇到電動，會如何相愛? 2016年，新能源電動汽車幾乎毫無懸念會保持其“專寵”姿態(tài)。這一點我們從2015年1-11月新能源汽車累計產(chǎn)量達27.92萬輛變可見一斑。
那么問題來了，在領(lǐng)先者比亞迪之外，為什么大家開始逐漸青睞小微型電動車呢? 汽車分析專家崔東樹老師認為，一方面，小微型電動車符合市場需求和消費者需要。電動汽車就應該以實用為主，逐漸走向小型化的趨勢，而不是一味走中大型、豪華型路線。同時，面對電動車補貼政策的退坡，發(fā)展經(jīng)濟實用的小微型電動車，可能會成為新的出路。 不過，雖然小微型電動車不僅拯救了小微型車市場，也被看好成為未來趨勢，但其發(fā)展仍然存在許多掣肘。比如續(xù)航里程和充電問題，比如充電樁搶奪戰(zhàn)，比如小微型電動車仍然會面臨空間狹窄舒適性待提高的等等詬病。 這個需要企業(yè)在普及過程中不斷升級，只要有好的產(chǎn)品和技術(shù)，小微電動車還是有較大潛力。
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