2012年6月，某海事局對?？吭谀掣鄣膰H航行中國籍船舶 F 輪進行了FSC檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)該輪CO2釋放裝置存在如下問題。
缺陷描述：
大型CO2系統(tǒng)現(xiàn)場和遙控釋放均無法滿足《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）的要求。---17/70
公約要求：
根據(jù)FSSC的規(guī)定：龍骨安放在2002.7.1之后的船舶，大型CO2的釋放應設置兩套獨立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護處所，并確保警報裝置的動作。其中，一套控制裝置應用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護處所的管路上的閥門，另一套控制裝置應用于將氣體從所儲存的容器中排出。對于龍骨安放在2002.7.1之前的船舶，經(jīng)MSC.256（84）號決議通過對SOLAS相關條款進行了修改：到2010 年1 月1 日后的第一次計劃的進塢檢驗時，2002 年7 月1 日之前建造的船舶上用于保護機器處所和貨物泵艙的固定二氧化碳滅火系統(tǒng)須符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第5 章第 2.2.2段的要求。即滿足兩套獨立的控制裝置。
該船龍骨安放雖然在2002.7.1之前，但在2010.1.1之后，該輪最近一次進塢檢驗為2012.3.28，那么CO2的釋放應滿足現(xiàn)行FSSC的要求，即需有兩套裝置獨立控制。但檢查中發(fā)現(xiàn)該船的大型CO2釋放無論在現(xiàn)場還是在遙控站都只要一個控制裝置，即一個釋放動作同時打開CO2管路閥和CO2鋼瓶瓶頭閥，因此不符合FSSC的要求。
CCS驗船師上船檢驗后對該缺陷予以確認，并提出修改意見，要求船公司立刻安排對該缺陷進行糾正。缺陷得到糾正并經(jīng)船級社認可后復查并關閉該缺陷。
船上大型CO2滅火系統(tǒng)是船上消防設備的重要組成部分，是保護船上人命財產(chǎn)安全的重要設備，如果無法及時發(fā)出警報讓處所內(nèi)人員快速離開或操作不當，則可能導致重大人身傷亡，需要引起高度重視和嚴肅對待。本案例中的情況的發(fā)生，與船級社未能在相關的檢驗中發(fā)現(xiàn)這一缺陷有關，應承擔相應的責任。
