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本文介紹中國動車組全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城際動車組、CRH380系列，以及2015年新增的中國標準動車組和CRH2G。看完本文之后，根據動車頭型就能大致推斷動車型號了。 動車組是有動車的車輛組：個別的為純動車組，普通類型的是動車和拖車的組合。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組還可分為動力集中式和動力分散式。動車組技術源于地鐵，可兩頭開。 中國動車組在前期即CRH動車組即高速列車，后來分為三級：一般動車組（D字頭列車）主要用于快速鐵路，高速動車組（G）主要用于高速鐵路，及低速動車組（南車青島公司研究時速140公里的）適合將來的城市輕軌，如將用于溫州市域線和莞惠城軌。 ◆ 一般動車組：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）。 ◆高速動車組：如CRH2C（這款車技術后來被CRH380動車組吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗風沙型）、CRH380系列、標準動車組。 ◆低速動車組：如CRH6系列。 高速鐵路主要用高速動車組G而兼行一般動車組D，快速鐵路主要用一般動車組D而兼行普通列車如丹大快速鐵路。 ◆ CRH380A是中國高速動車組的主流，是里程碑基礎。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486公里的世界鐵路運營試驗第一速。 ◆ 2012年中國鐵路總公司主導研制中國標準動車組（作為運營列車），2015年6月30日下線。 ◆ 2012年3月中國鐵道科學研究院的高速列車最高試驗時速達530公里 。 ◆ 2014年1月南車青島廠的更高速度試驗列車時速達605公里 。 ◆ 2015年8月我國400km/h以上速度動車組轉向架項目驗收。 關于中國『和諧號』動車組列車，我們熟知的包括1系、2系、3系、5系，還有CRH6型城際動車組、CRH380系列，1系屬于南車與龐巴迪的合資公司BST，2系屬于南車四方，3系屬于唐山，5系屬于長客，這里面又分為A、B、C、E4個小類（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E） ◆ A代表時速200公里8輛編組 ◆ B代表時速200公里16輛編組 ◆ C代表時速350公里8輛編組 ◆ E代表時速200公里臥鋪動車組（目前主要是CRH1E和CRH2E） 在這里多說一句臥鋪動車組是一種可以提供舒適臥鋪的動車組，于2008年12月21日首次開行 ，臥鋪動車組可以分為日間臥鋪動車組和夜間臥鋪動車組，目前大部分都運營在京滬和沿海線上.12月21日晚,北京至上海D301/2次大編組臥鋪動車組首發車,當時受到極大地關注，RT軌道交通微信公眾號也做過報道，當時就該臥鋪動車組的型號讀者有疑問，從D301/2次大編組臥鋪動車組的制造者為南車四方可知是CRH2E。 CRH1E：包括餐車，高級軟臥車，軟臥車，二等座車，新版1E取消了高級軟臥。 采用的車次（均分軟臥代二等座）為： D3105/6 D3113/4 D3213/4 D6209 D6222 D626/7/8/5等等 CRH2E：包括餐車，軟臥車，二等座車 采用的車次為：D305/6/7/8 D311/2 D313/4 D317/8 D315 D320 D321/2 D349/50 D5401/2 D5461/2/3/4等等。 由中國南車與龐巴迪的合資公司BST生產，包括CRH1A（8編）、CRH1B（16編）、CRH1E（臥鋪）。 ◆ 2007年2月1日投入運營 下面分別是CRH1A、CRH2B與CRH1E照片。 CRH1A
CRH1E 由中國南車四方股份公司生產，是第一代車型里面的主力，故障率一直保持最低水準。包括CRH2A短編組、CRH2B長編組，CRH2C一階段時速300公里、CRH2C二階段時速350公里，CRH2C具有劃時代意義，有許多重大突破，這些技術突破都被后來的CRH380A吸收；CRH2E是16編組的臥鋪動車組。CRH2C二階段雖然在牽引傳動、車體氣密強度等做了重大改進，但頭型方面依舊沿用了日系車設計，所以外形看起來差異不大。下面分別是CRH2A、CRH2B、CRH2C頭型。 CRH2G為2015年新投入運營的，故而把它放在2015年介紹。 2006年7月31日，首組國產化CRH2A完工交驗，并開始批量生產。2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組投入載客試運營。 CRH2A CRH2B CRH2C
CRH3只有CRH3A和CRH3C，CRH3C原型車是德國的ICE-3，由中國唐山軌道客車引進。這是中國引進的所有型號動車組里面平臺最好的，為車迷所厚愛，也是國產化率最低的一款，基本不用做什么改進，拿過來就能跑300。后來CRH380BL在此車基礎上升級改進。 CRH3C型動車組隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運營投入運營，其商用運營時速達350Km/h，是當時世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路。 CRH3A型動車組由長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，CRH3A型動車組以CRH380BL技術平臺為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研制開發的自主知識產權動車組。 CRH3A型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對于此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售后維護優勢。 2013年6月8日,CRH3A動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線。
CRH3C CRH5系列包含CRH5A、CRH5G（CRH5H）、CRH5J。制造商為阿爾斯通和長客。 CRH5A由北車長春軌道客車股份有限公司負責國內生產，為8節車廂編組座車動車組，250公里級別（最高營運速度250KM/h，具備時速300公里的提速能力）。 CRH5G為高寒型電力動車組，由CRH5H改名而來，通常用于東北三省區域和西北區域，號稱“高寒戰士”。CRH5G-5176于2014年9月1日抵達蘭州，已經于2014年12月30日開始正式服役于蘭新鐵路第二雙線。（最低運營時速200公里/小時，具有提速至300公里/小時的條件） CRH5H為高寒防風沙型，后改名CRH5G并量產。 CRH5J為高速綜合檢測車，由原CIT0改名而來。俗稱“黃醫生”。 2007年4月18日投入運營。
CRH5A
CRH5型電力動車組采用動力分散式設計，有別于TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以意大利鐵路的ETR擺式動車組為原型。 編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行 動力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車 定員（人）：602+2（殘疾人） 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件） 最高試驗速度（km/h）：305 適應軌距（mm）：1435 適應站臺高度（mm）：500~1200 傳動方式：交直交 牽引功率（kW）：5500 編組重量及長度：211.5m，451t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大于40s 頭車車輛長度（mm）：27600 中間車輛長度（mm）：25000 車輛寬度（mm）：3200 車輛高度（mm）：4270 空調系統：車頂單元式空調系統 轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架 轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器 轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動） 轉向架輪徑（mm）：890/810 轉向架固定軸距（mm）：2700 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動機：550kW 啟動加速度（m/s2）：0.5 行駛中的CRH5 行駛中的CRH5 制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000 輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V 和諧號CRH6型城際動車組是為滿足中國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。和諧號CRH6型城際動車組作為中國南車全力打造的我國城際動車組全新技術平臺Cinova的首個車型，是經鐵道部科技立項，國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室又一創新成果。它繼承了“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足互聯互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國軌道交通層次架構，2014年2月12日投入運營。 CRH6型城際動車組有CRH6A（200km/h，2015年12月內部裝備已經曝光，用于莞惠城軌）、CRH6F（160km/h）、CRH6S（140km/h）三種，CRH6S（140km/h）將用于溫州市域線S1。
（CRH6A）
（CRH6S） 根據運輸距離、站點和乘客群的不同，該系列動車組分為時速200公里、時速160公里和時速140公里三種速度級，均為動力分散、交-直-交傳動電動車組，采用輕量化車體、大軸重轉向架、變頻變壓牽引控制、電空復合制動等核心技術，很好地適應大站停及站站停等不同運營模式的需求。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時、試驗速度270公里/小時，以“大站停”的模式運營；而時速160公里的CRH6F型動車組最高運營速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，以站站停模式運營。 營運最高速度：CRH6A：250 km/h，CRH6F：200 km/h，CRH6S：160km/h 試驗最高速度：CRH6A：270 km/h，CRH6F：220 km/h，CRH6S：176km/h 起動加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s，CRH6S：≥2.88 km/h/s 減速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常） CRH6A：≥4.03 km/h/s（緊急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（緊急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（緊急） 編組定員：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人 編組長度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m，CRH6S：94.4 m 車輛長度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm，CRH6S：21,880 mm 車輛寬度：3,300 mm 車輛高度：3,860 mm 軸重：17 t 軸距：2500 mm 軌距：1,435 mm 輪徑：860 mm 車體材質：鋁合金 供電制式：交流 25kV（50Hz），接觸網取電 傳動方式：交—直—交流電 電動機功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW 牽引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW CRH380系列有CRH380A（CRH380AL，二者區別在于編組）、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E。 CRH380A（L）是2010年中國南車四方股份公司生產的，CRH380BL由長客、唐山共同生產，其中長客又研制了380B短編高寒車以及CRH380CL，CL還是有比較大的突破，但是牽引傳動系統主要是棄用了西門子的改用日本日立公司的（日本日立與永濟在西安成立合資公司）；CRH380D則純粹是龐巴迪的技術，雖然在南車的合資公司里面生產，但是技術上完全在龐巴迪的控制之下。 CRH380D入行最晚，原型車2010年9月在柏林展會上發布，備受追崇，也最為中國車迷厚愛，2014年4月19日，CRH380D正式在廣鐵集團開始載客試運營， 2015年12月23日,成渝高鐵用車CRH380D在成渝動車線上熱身,世界最先進高鐵列車CRH380D將成為成渝高鐵主力車型，一時為媒體爭相報道。 CRH380E型電力動車組由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH6型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目之一，并將以此為基礎研制時速400公里的CIT400B檢測車。目前還處在研制開發階段。 下面依次是ABCDE四款車型的頭型圖片。 2010年9月30日投入運營，總設計師為張曙光。
（CRH380A）
（CRH380B）
（CRH380C）
（CRH380D）
值得一提的是在此基礎上衍生了港鐵南車四方電力動車組，港鐵中國南車電力電力動車組為港鐵將會購置的9列8節車箱列車，將用于行走廣深港高速鐵路。列車由南車四方公司制造 。港鐵中國南車電力動車組為港鐵向南車青島四方機車車輛訂購的以CRH380A型電力動車組為設計藍本的高鐵列車。該車將維持原有產品的安全性、可靠性、經濟性、舒適性，并且進一步提升產品的碰撞、防火及電磁兼容等性能。
2015年中國又研制投入運營了中國標準動車組和CRH2G型高寒動車組。 2015年 11月10日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒動車組，獲得國家鐵路局頒發的“型號合格證”和“制造許可證”。這標志著CRH2G型高寒動車組歷經近3年研制、試驗和線路考核后，正式取得市場“通行證”。 CRH2G型高寒動車組時速250公里，采用8輛編組，車頭的設計靈感取自“駿馬”。CRH2G型高寒動車組能在零下40℃到零上40℃極端氣候環境下正常運營。 據了解，研發人員對轉向架進行高寒適應性設計，并獨創“噴涂防凍”和“高壓吹風除雪”等技術，有效緩解了高寒冰雪天氣轉向架積雪結冰問題，確保動車組安全。 抗風沙是CRH2G型高寒動車組另一大特點。CRH2G專門設置了三道“保護罩”：一是將車下設備艙設計為密封結構，防止進沙；二是設備艙采用集中與分散相結合的供風方式，防沙塵進入；三是空調機組從車下移到了車頂，進行防風沙和空氣過濾設計。在沙塵環境下，CRH2G不僅能保持車內空氣質量，而且大大延長了檢修維護周期。 CRH2G還解決了高海拔適應性和防紫外線老化的技術難題，能在高達3600米的高海拔地區安全運營。
中國標準動車組（CEMU），指研制以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引來開展的正向設計的創新過程。首先在充分調研總結已經有動車組運行經驗的基礎上，結合中國實際運用的一些需求，融匯既有技術平臺的優點來開展頂層設計，提出了動車組總體的技術條件。通過這樣的一設計，就形成了中國標準動車組的整個研制過程。 2015年6月30日，“中國標準”動車組正式下線。 2015年11月18日，由中國標準動車組，在大西客運專線跑出385km/h試驗速度，各項技術性能表現優異。
中國標準動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣等全部13個大方面。標準動車組的設計是結合我國實際需求進行的，如要持續高速運行、長距離、開行密度較高、載客量較大、高寒、多雪、高原風沙、沿海濕熱以及霧霾、柳絮等條件，提出了動車組總體的技術條件。 運行速度：350km/h 編組形式：8輛編組（4動4拖） 定員：556人（商務座10席，一等座28席，二等座518席） 列車長度：約209m 車體寬度：3360mm 車頂高度：4050mm 中國標準動車組在環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度，具有創新性、智能化、安全性、人性化、經濟性等特點。 座椅：二等座椅間距統一調整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現有的和諧號動車組略大。座椅色彩搭配更有特色、時尚活潑，每個座椅都配有插座。 照明：車內照明就有幾百種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調節，人性化設計更加突出。 Wi-Fi：整列車的Wi-Fi網絡全覆蓋，旅客可隨時上網，旅途不再寂寞。 安全：在輪軌上加載的防脫線裝置，使動車在極端情況下，車輪也不會脫離軌道線。 車頭：車頭設計吸納了鳳凰元素，車型設計流線使阻力減少5%，意味著在時速高于350公里的情況下也有一定的安全冗余。車頭的選擇上，長客從45個方案中最終選定了蛇頭造型。車頭造型體現了中國傳統文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設計靈感，給人流動、快速之感，堪稱高顏值的車頭設計。 維修：“中國標準”動車組統一了全國各動車維修基地的維修標準，為運營部門降低了成本。 |
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