物流＋互聯網平臺創新報告（二）：從模式和趨勢展望角度

從模式看，我自己梳理了一個邏輯框架，根據物流參與主體的需求來看，可以分為物流服務需求者（貨主方）、物流方案提供者（第三方物流）、物流業務執行者（專線、司機、倉管員）。

從產品訴求上分，可以從交易、管理、操作3個維度看，我們把信息化、車貨匹配、交易、基礎設施這些產品融合一起看，比較好評估產品的價值。

首先，是交易，交易的人多、交易量大、相互交易的對手方很多，這些交易數據能讓投資方也看到這個平臺的實力。

第二，之前我們說了很多信息化的產品，無論是WMS（倉庫管理系統）、TMS（運輸管理系統）、OMS（訂單管理系統），都是管理系統，因此管理是非常重要的一個維度。

第三，操作，具體的操作，在執行的層面包括庫內的作業、線路規劃調度、車輛執行情況，因此應該關注這類平臺產品是否在操作的層面落地，能夠支持這些公司。

首先，我們看匹配物流服務需求貨主的。oTMS就是一款從貨主管理角度出發的產品。這邊要強調兩個功能。一方面是運輸招標，另一方面是以貨主為核心展開的承運網絡體系。所以，oTMS在交易、管理、操作這3個方面都有所涉及。

最典型的一類是OMS，TMS，WMS，例如，富勒、唯智。

還有一類是互聯網產品：例如一站網、云鳥，他們更像是第三方物流的角色。

一站網，不僅僅為寶供服務，通過交易連接起三方物流和專線公司；云鳥更像運輸公司的操作模式，作為物流公司對外接單，再把訂單分配給司機。

因此，這些產品在訂單的處理、運輸管理上都能為運輸方案提供者支持，因此，這方面的產品是比較完善的。

針對車的GPS：易流、G7、管車寶都是領先產品

針對專線、區域零擔公司的TMS：藍橋、飛揚、域普等

車貨匹配：這類產品有一個簡單的模型（運力池——訂單池），通過APP整合個體司機，通過提供運力選擇，吸引更多的貨主將貨源發布在平臺上，再由平臺制定交易的規則，使得車貨匹配能快速完成。

總結來看，車貨匹配產品主要面對司機、專線、黃牛，著重在操作、交易管理層面。而GPS類產品注重在管理層面，沒有交易入口。

針對這些訴求和層層外包的社會化物流看做常態的話，那么這些產品又可以分成：

通過自上而下，通過連接，將覆蓋整個物流商業網絡

管理軟件，基于流程和KPI支持業務操作及管理訴求

更偏重底層的操作和交易，支持操作，并集中于操作資源的匹配交易

從這幾個層面來看，這些產品從交易覆蓋的領域，覆蓋鏈條的長度、產品所關注的重點，差異都比較大。

像中間支持"管理和操作"的軟件大家接觸比較多，而交易匹配和社區型運輸管理相對比較典型，重點再講一下。

車貨匹配相對比較簡單，用一款產品做訂單和運力的匹配，而社區型則覆蓋整個從貨主、物流公司、司機整個長網絡。因此，這兩個產品非常值得研究。

交易匹配類的產品重在信息的匹配，沖擊了原先重在干線運輸的信息網產品，而對于交易難度還是比較大的，所以市面上的APP也很少公布平臺上交易額的數據。另外，因為APP類移動端的產品適合個體的使用，在操作和管理也有局限性，因此這類適合經紀人交易匹配的產品無法滿足企業的管理需求。

社區型平臺把貨主、第三方物流、承運商、運輸公司、司機、收貨人都放在一個網絡中，重在連接。但由于無論是交易匹配類還是社區型的產品在管理和操作上需要不斷地強化，因此向原先的管理類產品學習是非常必要的。

社區型平臺由于涉及鏈條非常長，所以在交易方面是比較薄弱的，上下游任意的兩方，關注點和訴求都不同，如果要覆蓋整個鏈條的交易行為，那對這類產品在功能性和市場構建方面挑戰都非常大。

介于信息平臺和交易平臺之間呢，我放了1688、貨車幫、運滿滿這樣的產品，是覺得這樣的產品，像1688本身是所有物流公司信息的一個展示平臺，同時也能滿足大家在上面進行下單、進行交易，對它來說，交易不是那么重，比較主要的還是它的信息展示。

而運滿滿和貨車幫現在更多的是通過APP這樣的形式來承載了原先信息網的信息匹配，同時在逐步向增加交易的方向上進行拓展。

后面放的是社區平臺，社區平臺更加匹配現在物流運輸商業網絡生態特征的平臺，因為它連接的運輸鏈條比較長，就像oTMS這樣的平臺。

在交易平臺和社區平臺之間，我放了卡行，卡行相對來說比較特別，它通過讓線路商加盟這樣的形式既構建了線路商相互之間進行自主交易的模式，同時它通過串聯這些線路商并且不斷向更多的區域進行拓展，從一級樞紐拓展到二級樞紐，也就是說從干線拓展到支線，以及向配送段逐漸延伸，那這樣的話，它既有交易也有向社區型延伸的特征，所以把它放在了中間。

還有一種平臺劃分的模式是C.H. Robinson 的劃分模式，這張圖把軟件、服務、一直到物流服務這些放在一起來劃分模式，我覺得它充分肯定了信息系統在整個服務外包中的重要地位。也就是說基于物流軟件，無論是訂單管理系統、倉庫管理系統還是運輸管理系統，在系統之上疊加相應的服務，最終再和其他物流公司的服務來比，它自己自創了一個管理型TMS的概念。

在這張圖上面我們可以看到，我們放了C.H. Robinson的global control Tower，也就是全球控制塔，這個控制塔里面包含了它全球的TMS、技術專家和流程優化專家，也就是說它不僅僅是提供技術，也提供流程的優化、IT技術的支持，它把這些服務打包成為管理型TMS，我覺得這是非常有意思的一個劃分，這當然是匹配與C.H. Robinson它自有的一種特征。如果說再基于系統之上，其實就是完全超越系統了，已經完全是物流公司服務商了，那又在另外一個類別。

前面我們更多的是從模式這個角度來看了運輸商業網絡當中的產品，我們怎么去看，我們從交易、管理、操作這幾個層面去剖析。

接下來，我們來看一下趨勢與總結。在這個部分就推出了物流商業網絡的一個新的模型——合作型的物流商業網絡。

這里面在開頭也講了物流平臺的三類模式，這三類模式是國外的一本書中體現的。

大家可以關注一下oTMS微信公眾號，會陸續推送《platform power》這本書的翻譯內容，我覺得這本書提出的三種模式非常有意思，一個是生產模式，一個是優化模式，一個是平臺模式。

生產模式就是加人，我們買更多的原材料，找更多人；優化模式就是說我們技術很牛，我們通過路徑優化、裝載優化、揀選路徑優化等來提升物流服務的效率，通過優化也能做成一類好的平臺。

還有一類就是真正的所謂的platform 平臺模式，就是讓用戶相互滿足需要，這就非常有意思了。也就是說平臺一端連著需求方，一端連著用戶方，而且所謂的需求方和用戶方是可以相互轉化的，他們之間就能相互滿足需要，相互提供服務，這無疑是現在行業中非常熱門的新型平臺所講述的特征。

所以我們如果用這個模式再回頭去評判一下這些公司，大家可以自己去對標看一下，用生產模式、優化模式、平臺模式去對應哪些公司可能會比較恰當。

成功地平臺在現在這個點上，我們可以來總結一下成功的平臺，我覺得會有這樣五個要素：

大家可以看到，無論是信息型平臺、交易型平臺還是社區型平臺，都是要強調說在這個平臺上的各方是要互動的，只有互動才能讓平臺有了活性有了價值；

所謂自主型說所有在平臺上的每一個角色，不是說我參與到這個平臺去了我就被人整合了，我參與到平臺去其實是我要自主只發的要去使用這個平臺，自己去找到有用的東西，然后還是要幫助我自己的生意，所以這個自主性就非常重要，這才是每個平臺上，讓每個平臺玩的嗨的一個因素。

因為所有的平臺都是在分階段的做事情，比如第一步我是把司機集中起來，接下來就希望這些運力能夠吸引到貨方，能夠有更多的運力更多的黃牛來使用這些運力，這種擴展性就是就自然而然把原有資源的效用發揮出來，也讓平臺運營方獲得更多的商業價值。

所謂資源豐富就是說最好是海量，因為所謂平臺如果沒有海量資源，怎么能稱得上是一種海量平臺呢，所以無論是面向哪類角色，平臺都需要囊括更多的人進來，更多的參與者進來，讓里面的資源充分豐富化，讓別人是可選擇的。

因為所以的產品在現在這個階段都是在積累相應的資源，當資源真正豐富到一定程度，所有的交易比較活躍，而且已經擴展到一定程度時，大家都在想所謂的大數據大金融。

當然，我覺得增值服務是有必要的，但是大家不要高估它們。因為所謂的大數據就是你的數據量要大到什么樣的程度，你要從數據中抽象出什么東西，往往很多人是就著大數據講大數據，我們出去也見過很多人，都要自己拿著大數據，那是不是你拿的數據就是大數據？我覺得這是很值得懷疑的。

而且我跟一些專門做信息的專家聊過，反倒有些專家認為不存在所謂的大數據，他就認為說我需要有用的數據，而不管這一個數據量有多大，對我有用就好。那另外一點增值服務，大家講得比較多的就是金融，但是金融這個角度來說，同樣存在一定點是值得思考的，因為你不是玩金融的，你要引進其他玩金融的人在里面玩，那別人玩又能分你多少？你所謂的在這上面的獲益可能會非常少。

那么，我們看一下平臺的發展趨勢，趨勢里面我們做了三點總結，一個是增值，一個是連接，一個是協同。

增值也有兩個方面。一個方面是面向車和司機的后市場服務，另外一個方面是金融服務，用一張圖簡單的列出現在我們在市場上看到的各家正在做的增值服務，供大家參考。

也是就所有的平臺都希望通過系統連接的方式形成快速的批量處理的訂單，最好還能形成交易。所以這樣批量處理訂單并且形成交易，什么樣的方式能最快捷實現呢？那無疑是信息系統的對接，所以大家都在考慮和自己相關的一些行業的信息系統進行連接，和自己的大客戶進行系統對接，這樣子能夠快速的大量的處理訂單。

所謂協同，我們也看了這樣幾方面。我覺得協同主要是考慮說一個平臺如何通過讓不同的參與者都能參與進去，而且參與者越多越能提升資源利用效率，降低成本，如果能做到這點，協同的效應就出來了。

比如說專線間自主交易的協同，現在專線之間也不斷的進行相互交易，那這樣的交易如果能有一個統一的平臺能夠成為交易的中間方，這樣的平臺可能成為專線公司聯盟的載體，或者說這些線路公司希望能這樣一個平臺能夠協同他們，來完成他們之間的交易效率的提升和交易量的集聚。

但在這里，協同要非常注意的一點是商務的獨立性，所謂的商務獨立性就是說，你可以讓我和你一起玩，但是我還是要自己玩。就是大家能夠用你的平臺，能夠參與你的平臺，但是不能影響我原有的生意，因為我原來的東西是我生存的根本。

那協同中也有其他的模式，我們可以關注一下沙龍里的原創文章，物流小創客寫的《物流平臺企業管理模式的思考》，這種管理模式的思考，文章中放了幾類的平臺，都是非常值得關注的。

因為不論是企業間的聯盟，還是園區來做統籌，都能通過企業之間在股權上的整合或者是地域上的整合，來實現共同的對外部客戶，然后在外面拓展新的網點，發展新的客戶，來實現大家都能獲得新的生意，這樣大家利益的協同就能更快的找到一致點。