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為了控制未經批準的仿制航材（黑航材），我國局方對非原廠手冊里列出的零部件有很嚴格的控制。但其實在國外，尤其是美國，使用經FAA批準的PMA件非常普遍。主要是因為以下兩個原因：
隨著通航發展的需要和我國適航管理水平的不斷提高，PMA件在中國的應用必會越來越廣泛和普遍。以下是國外的一篇關于PMA件的專業文章，希望對大家在PMA件的認識上能給予啟發。 許多機主和營運人都會購買并在他們的飛機上安裝PMA件。問題來了：“這些PMA件是否可以被允許安裝在已取得型號許可證的飛機上“？從FAA官方得到的答復是肯定的。一旦PMA生產商取得了FAA對其PMA件質量控制系統的認證，該部件就變為了合法零部件。 但值得注意的是，在法規上，安裝PMA件雖然合法，但由于某些OEM廠家出于對自身利益的考慮，不允許在他們的產品上安裝第三方提供的零備件，并以此為理由拒絕客戶的保修申請。鑒于以上原因，機主或營運人必須事先仔細研究OEM保修協議里的相關規定，以決定是否采購安裝PMA件。 PMA件是基于原裝機部件設計和優化的可互換零部件。FAA法規8110.42 和 8120.22對PMA批準程序作了詳細規定，一旦這個PMA件獲得了批準，將會被準許生產并安裝在已經獲得了型號許可證的飛機上。 對于任何想獲取PMA零部件批準的制造廠商，FAA Part 21, subpart K對此作出了詳細的規定。如果通過審查，就意味著此制造商在設計和生產兩個環節都滿足了FAA的要求，而不只是生產。 一般來說FAA是不會向美國本土以外的廠家發放PMA許可，除非有足夠的理由可以證明該地點可以被FAA很好的監管。 TC, PC, 或 TSO 的生產許可證持有人（PAH）可以為已獲設計和生產批準的現行零部件生產等效替代件或進行升級改裝。但是對于生產許可證持有人的部件供應商，不允許其對已獲得型號許可證的產品上的零部件生產替代件或改裝件并用于商業銷售，除非此供應商向局方申請，并取得了PMA件生產批準。 對于121部或135部下運行的運營商，在局方的允許范圍內，可以在沒有取得PMA批準的前提下，生產零部件并安裝在他們自己運營的飛機上。 飛機機主或運營人可以在沒有取得PMA批準的前提下，生產零部件并安裝在自己的飛機上，條件是這些零部件必須符合43部或其他適航標準的規定。 用于商業銷售目的的零部件或標準件在沒有取得PMA許可前不允許被使用。如果對零部件合法性有疑問，應該和飛機認證辦公室（ACO）或/和制造驗證辦公室（MIDO）聯系。 FAA批準的PMA件清單可以根據生產者，PMA許可持有人，和牌號，通過以下網址進行查詢：http://rgl./Regulatory_and_Guidance_Library/rgpma.nsf/MainFrame?O 關于PMA件的FAA相關參考規章如下：
Advisory Circulars (AC) |
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