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2004年圣地亞哥·卡拉特拉瓦公布了其為世界貿易中心交通樞紐的設計方案：一個低曼哈頓地區的永久性設施，緊挨著坐落于曾經的世貿雙塔東側。現在，經過了十多年的時間，這個巨大的工程迎來了其首批的通勤者。這個預算據報道是接近40億美金項目，替換了原來的在2001年9月11號被破壞的捷運軌道系統。這個建筑連接著紐約城市地鐵和新富爾頓大街交通樞紐。室內也有通向布魯克菲爾德廣場（一個臨近的零售和辦公綜合體）和世貿中心1，2，3，4號塔的人行系統。
這個由鋼肋和玻璃組成的建筑的中心空間是一個“眼睛”——一個獨立的橢圓形結構，這個結構讓人想起一只剛從孩子手中釋放的鳥的形象。鋼肋向外延伸在廣場的南部和北部上方形成了兩個檐篷。椽子從兩個350英尺長的拱中伸出，在這兩個栱之間有有可調節的天窗，透進了一線紐約的天空。這個西昌的天窗只在特定的日子開啟，包括每年的911紀念日。這個空間使得自然光線得以充滿這個交通樞紐，直到位于街道以下60英尺深的捷運站臺。
從教堂和格林威治大街有通向建筑內部的通道，入口樓梯平臺懸挑在換乘大廳的上方。自動扶梯，電梯，樓梯解決了上層和下層零售大堂之間的交通。下面的平臺位于街道平面以下約34英尺（10米）的位置，距離可控天窗的尖部約160英尺（49米）的垂直距離。這個巨大的無柱橢圓空間有350英尺長，差不多是一個足球場的長度。
地鐵西邊，低層大堂以下8英尺（2.4米）的地方，是捷運大廳，這里包含了票務，旅客服務和一些其他的捷運系統的服務設施。與換乘大廳和“眼睛”部分的設計相似，這一區域的是由一系列的鋼肋平行布置，形成波浪起伏的天花板。這個沒有柱子的空間提升了方便舒適定位和安全感。同時，地板上的開口在平臺和捷運大廳天花板之間產生了空間上的聯系。 自從2015年開始鐵路系統就在使用這個樞紐，但是仍然有很多部分沒有對人們開放。計劃于2016年末全面開放。
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