長春建公共自行車系統 2000輛自行車供市民租借

亞泰大街與南湖大路交會處，公共自行車站點已建了一部分 新文化記者 蔣盛松 攝

近日，在長春市內部分街路，細心市民發現立起了像公交站點候車亭一樣的棚子，但和公交站點不一樣的是，棚子下面設有地樁。其實，這是正在建設的長春公共自行車系統的存取車站點。新文化記者從長春市交通運輸局了解到，長春公共自行車系統平臺建設包括后臺控制中心一座、前端站點64座，包括存取車站點54座、宣傳點10座，將設置2000輛公共自行車供市民租借。

項目規劃

集中在快速路附近

公共自行車在解決城市交通“兩難”，公交“最后一公里”和緩解大氣污染和全民健身方面起著不可或缺的作用。2015年，由長春市政府投資建設項目管理中心建設的“兩橫三縱南部快速路公共自行車系統工程”啟動，總投資額1930萬元。

“長春市建委于今年4月份將這個項目工程轉給交通運輸局，由于剛剛接手，目前僅處于建設初期階段，還有很多詳細情況需要進一步調研。”長春市交通運輸局相關工作人員表示。

新文化記者在“兩橫三縱南部快速路公共自行車系統工程”的中標公示中看到，長春公共自行車系統的具體范圍為：“兩橫三縱快速路南部快速路”的南北兩邊各3公里左右帶狀范圍、東部快速路、北部快速路及西部快速路、亞泰大街快速路線性范圍和南部商務區域。

存取自行車的站點根據城市公共交通規劃，設在地鐵出口、社區大門口、旅游景點等人流集中區域。

每輛公共自行車單獨配置鎖車器和讀卡器，市民通過辦理借車卡來進行公共自行車的租賃服務，各個站點之間互通互聯，在方便市民租借的同時也方便歸還。

站點建設

有的搭起了棚子 有的鋪好了電纜

市民李女士對路邊這些新建的亭子有些好奇。她說，在自由大路長春體育場正門附近看到過，在亞泰大街與南湖大路交會處附近、自由大路與仙臺大街交會處附近也見到過。

昨日上午，新文化記者對這三處地點進行了踏查。在亞泰大街與南湖大路交會處西南角的人行道上，嶄新的存取自行車站點已經設立，該站點約3米高，6組鐵柱支起來一個小棚子，棚子下面有25組地樁，旁邊還有一個沒有建完的設施。

“這里將來是放自行車的，每組可以放1輛，沒建完的設施應該是以后安裝LED顯示屏的。”施工工人表示。

而在長春體育場正門附近和自由大路與仙臺大街交會處的站點，框架也已基本建成，棚子下面的鎖車地樁也是25組。

南湖公園5號門西側的南湖大路上，五六名工人揮動鐵鍬，在人行道上挖出了一條深溝，在深溝的旁邊也設有25組鎖車地樁，這也是一個自行車存取站點，但棚子還沒建起來。這些工人負責把路對面的電纜引到這里，以備以后使用。他們的速度比較快，一天就能把電纜線鋪完，然后再把挖開的人行道填平。工人稱，這些地樁應該是去年就已經建好了，地樁的鋼筋上能看到銹跡。

而早在去年7月，在人民大街國盛大酒店旁邊就已經鋪設了長春公共自行車系統的配電系統。

道路建設

將規劃自行車專用道

公共自行車系統有著緩解大氣污染，提倡全民健身等作用，也有市民認為，長春市受到氣候條件的制約，自行車的利用率并不是很高，一年頂多有半年適合自行車騎行。

同時，大家普遍的擔心是，雖然以后自行車可以租賃了，但是長春很多街路的非機動車道并不明顯，如果騎著自行車在車流中穿行，難免存在安全隱患。

對于市民的擔憂，長春市交通運輸局的工作人員表示，市民的擔憂不無道理。現在對于長春公共自行車系統還處于進一步調研階段，需要借鑒其他城市的經驗，在建設公共自行車系統的同時，還將規劃出自行車專用車道。

經驗借鑒

普遍做法是一小時內免費

目前，我國多個城市都建立了公共自行車系統，其中有許多在運營及管理上的經驗，長春公共自行車系統將來或許可以借鑒。

例如收費標準。從其他城市的做法來看，普遍的是1小時以內免費。鄭州的收費辦法是，單次借車90分鐘內免費，超過90分鐘按1元/小時收費，不足1小時的按1小時計算；杭州與寧波的計費標準為：1小時內免費；1小時以上2小時及以下部分，每車次1元；2小時以上3小時及以下部分，每車次2元；3小時以上部分，每車次按每小時3元計費，不足1小時部分，按1小時計費。

再如自行車的管理。據了解，每個城市的公共自行車都有統一的顏色，就像出租車一樣便于識別，防止被盜。管理單位向居民發放借車卡，市民在站點刷卡借車，到達目的地后，將車歸還到就近的站點。同時，市民租車時應交一定的保證金，以防止車輛丟失或故意不還。如自行車出現丟失、損壞等情況，會進行相應扣除。

新文化記者 陸續