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據(jù)羅爾斯·羅伊斯所述，與當(dāng)前的伊麗莎白女王號(hào)航空母艦（HMS Queen Elizabeth）相比，未來的無人貨運(yùn)船只有很多共通點(diǎn)——船上沒有船員，船舶會(huì)在計(jì)算機(jī)輔助、由海岸運(yùn)營(yíng)方控制下航行。 這種巨型貨輪的“甲板”（如果算的話）非常光滑——就像是一只浮出水面的鯨魚——可以在環(huán)保引擎的推動(dòng)下，沿著航道、出奇安靜地航行。 AAWA白皮書（PDF）的主題，是羅羅和它諸多的財(cái)團(tuán)合作伙伴，包括Finferries、ESL Shipping、坦佩雷理工大學(xué)、以及Brighthouse Intelligence。 項(xiàng)目的一部分（660萬美元）會(huì)在2017年展開，重在認(rèn)定和解決打造無人貨運(yùn)船只所需的哪些領(lǐng)域的問題、商業(yè)案例、以及如何將之集成到傳統(tǒng)航運(yùn)上。 顯然，我們不會(huì)有一個(gè)“一刀切”式的解決方案，船上也不可能只有一個(gè)藏有啟動(dòng)按鈕的黑盒子。隨著技術(shù)的發(fā)展，其有望配備基于云端的系統(tǒng)，無人船只將需要大量的時(shí)間來豐富其多類型數(shù)據(jù)庫。 根據(jù)紙面上的內(nèi)容，無人貨運(yùn)船只將有一些共通點(diǎn)，比如都包含了攝像機(jī)、紅外系統(tǒng)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、麥克風(fēng)、聲納、GPS、以及陣列控制計(jì)算機(jī)。 不過棘手的問題是如何滿足其網(wǎng)絡(luò)帶寬需求，以及它們是否可以實(shí)時(shí)操作。此外，這些船舶的優(yōu)勢(shì)也是潛在而巨大的。 普通貨船需要騰出宿舍、甲板室、救生艇等設(shè)施，但無人船可以相當(dāng)精簡(jiǎn)，建造成本低得多、還能夠攜帶更多的貨物，靈活性更甚于以往 無人貨運(yùn)船只的中心是“動(dòng)態(tài)可調(diào)節(jié)”的自主決策能力，人類操作員可以設(shè)定簡(jiǎn)單的任務(wù)參數(shù)，但具體的狀況仍需計(jì)算機(jī)靈活應(yīng)對(duì)（編程是個(gè)大考驗(yàn)）。 大多數(shù)時(shí)候，船只是可以完全自主航行的（比如在公海）。如有緊急狀況，計(jì)算機(jī)可以先自行校正而無需人工干預(yù)，實(shí)在不行再轉(zhuǎn)接人工操控 顯然，無人貨運(yùn)船只也將大幅受益于自動(dòng)駕駛、航空無人機(jī)、以及機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。在可預(yù)見的未來，無人船只還將能夠直接與區(qū)域內(nèi)的其它船只進(jìn)行協(xié)調(diào)。 在形勢(shì)復(fù)雜的時(shí)候，即使是最先進(jìn)的機(jī)器也可能變得“茫然”而需要人工干預(yù)（比如天氣突變、裝裝置故障、計(jì)算機(jī)程序崩潰、甚至被攻擊劫持等）。 在這種情況下，無人操控的船只可能需要恢復(fù)到默認(rèn)值，并在通信故障時(shí)開啟備用方案，重新聯(lián)網(wǎng)、等待響應(yīng)、或自行前往“安全區(qū)域”。 無人自主船只的主/備份方案，包含了可連接岸上船舶控制基地的衛(wèi)星和地面通信。這些通信必須是雙向、準(zhǔn)確、可擴(kuò)展的，通過系統(tǒng)冗余將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 運(yùn)營(yíng)方可以同時(shí)管理多艘無人貨運(yùn)船只，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和實(shí)時(shí)糾正問題。至于人類船員，羅爾斯·羅伊斯的理想設(shè)想是毫無需要，但在短期和中期任務(wù)中，或許仍有一定的發(fā)揮余地。 |
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