探訪北京開往平壤的國際旅客列車

一直以來，朝鮮在大眾眼里是一個極其神秘的國度，入境朝鮮，可選擇汽車、火車、航空等交通工具。K27次列車，作為目前世界上唯一能進入朝鮮境內的國際旅客列車，成為了大多數游客入朝的首選。沿途，透過列車車窗可以觀賞到很多朝鮮的“特有風景”，同時，還可體驗到別樣的朝鮮列車車廂。讓我們帶著好奇，跟隨攝影師鏡頭一起乘上這列駛往平壤的列車去一探究竟！

K27/28次列車，在朝鮮境內稱為51/52次列車，是中國鐵路及朝鮮鐵路共同擔當運行，從北京經丹東到朝鮮平壤的一趟國際聯運快速列車，自1954年5月21日起開行，是連接中國及朝鮮的唯一國際聯運直通客車，K27次列車由北京站始發。

列車使用中國鐵路25T型客車及朝鮮鐵路30型客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、沈丹鐵路及平義鐵路運行，在中國境內跨越北京、天津、河北、遼寧四省市，在朝鮮境內跨越新義州、平安北、平安南和平壤三道市，全程1364公里。

K27次列車25T型硬臥車廂

該列車每周一、四17時27分從北京首發，在次日7時22分停靠在丹東后，列車將加掛或丹東至平壤的95次列車的兩至三節臥鋪車與丹東到新義州的一節朝鮮鐵路的行李車，之后將跨越國境，駛向朝鮮。K27次列車朝鮮境內稱為52次列車。圖為從丹東站駛入朝鮮的加掛列車。

列車緩緩經過鋼鐵結構的鴨綠江大橋，隨后，列車將再次同動力車分離，等候朝方的邊檢。一橋之隔，丹東和新義州間，不過10分鐘車程。但邊檢環節比較繁復，從上午停靠在丹東站到在新義州重新啟程，大概要6小時。

通常，在北京乘坐國際列車的旅客并不多，而到達丹東后，會涌上來很多朝鮮旅客，將加掛的臥鋪車廂擠滿。圖為朝鮮旅客在列車餐廳內用餐。

列車上有一節餐車，當列車運行在朝鮮時，餐車內的消費可以用美元、歐元或人民幣支付。當列車進入中國境內后，餐車消費只接受人民幣支付。這個是朝鮮的餐車。

圖為開往平壤的列車臥鋪車廂內部，桌上還放著一桶農夫山泉礦泉水。（這個應該是朝鮮的臥鋪車）

車廂內沒有空調，只有搖頭的電風扇。

朝鮮列車員的帽子

從車窗外望去，朝鮮的農田里勞作的人們。

丹東至平壤的52次列車運行7小時45分后，到達平壤火車站。圖為平壤火車站站臺。

平壤火車站站臺

由于朝方大部分國際聯運乘務員同時兼做走私生意，平壤－北京直通客車乘務員在朝鮮是競爭非常激烈的職務，通常需要提供巨額的賄賂方可任職。

平壤火車站候車室

平壤火車站廣場

前往朝鮮可攜帶家用攝像機、相機進入朝鮮。禁止攜帶媒體專業攝像機、長焦距相機、高倍望遠鏡進入朝鮮。不允許拍攝朝鮮的軍警人員；不允許在高速公路上拍照；不允許拍照落后和不好的景物。圖為平壤火車站外。

平壤火車站廣場上的宣傳畫

平壤火車站廣場

平壤站內的電氣化機車

平壤火車站，是朝鮮首都平壤的中央車站，于1906年隨京義線（漢城——新義州）的通車而投入運營。由于朝鮮戰爭的破壞，現在的平壤站是戰后重建的。
朝鮮分裂后，原京義線北朝鮮段變成了以平壤為中心的平釜線（平壤——釜山）和平義線（平壤——新義州）兩條鐵路的起點，平義線由平壤到與中國丹東接壤的新義州；平釜線則名義上經從平壤通往韓國首都漢城（后來改名為首爾）一直到釜山（而韓國則稱北朝鮮這段鐵路為京義線，首爾——釜山的鐵路為京釜線），實際上這條鐵路現在的終點是三八線附近的開城。另外平壤站還有由平壤到南浦的平南線。

北京往返平壤鐵路時刻表。（平壤時間和北京時間有一個小時的時差）