負外傾過大:內側輪胎磨損，車速較高且車橋負荷較大時會造成輪胎凸肩過熱。 前橋上還會出現過于強烈的轉向性能。 正外傾過大，轉向穩定性變差，外部輪胎磨損增大車輪外傾角誤差將導致車輛持續 “跑偏”
主銷內傾角是轉向軸相對于車輪接地點中對著車道的一條垂直線的傾斜位置。 由于主銷內傾角，車輛在最大轉向角時被抬起，從而產生復位力(如圖5 -3 -8所示)。
◇主銷內傾角過?。恨D向回位性能較差,容易出現輪胎誤差(側偏力、角度影響)，可能導致車輛跑偏
◇左右主銷內傾角不等：容易導致車輛跑偏
參考：主銷內傾角是 KDS通過轉動過程中外傾角、前束的變化計算得來, 不是直接測量的 。 所以在測量時切不可動光學機頭，光學機頭的固定應該是非常緊固的，轉動方向盤也應該是輕柔的, 以避免光學機頭的顫動，實測時可以在轉動第一個20°后調一下光學機頭的水平度，實測結果會出現較大誤差。
7、主銷橫偏距
轉向節主銷橫偏距對應于從車輪中心面與車道的切線直到延長的轉向軸在車道上的交點的距離(如圖5 -3-9所示)
圖5 -3 -9 主銷積偏距示意圖
主銷橫偏距的好處：
◇主銷橫偏距是一個力臂, 通過扭矩影響轉向情況, 處于停車狀態時轉向省力
◇負主銷橫偏距在因兩個車輪制動力不同, 進行勻速制動時實現反轉向
◇正主銷橫偏距, 直線行駛時當車輪受到外力時可以也能起到穩定作用
綜合特性
◇正主銷偏置距(+)：產生穩定的直線行駛特性,不受外力干擾,但在制動效果不均勻時需要駕駛員進行反向轉向
◇負主銷偏置距( -)：制動效果不均勻時自動進行反向轉向,因此駕駛員只需保持該轉向狀態。 直線行駛易受干擾
◇主銷偏置距為 0：車輛轉向回正性能稍差, 向一側施加制動力以及出現輪胎故障時，可防止向轉向系統傳輸干擾力
8、主銷后傾
人們把轉向軸在車輛縱軸方向相對于車道的一條垂直線的傾斜位置稱為主銷后傾, 主銷后傾拖距是指車輪支撐點與回轉軸線延長線和路面交點之間的距離 (如圖5 -7 - 10所示) 。
圖5 -3 -10 主銷后傾示意圖
主銷后傾的好處：
◇方向穩定性好，車速越高，車輪的方向穩定性越好
◇車輪轉向時，主銷后傾角在彎道外側車輪上產生一個負外傾角
◇車輛轉向時，主銷后傾和主銷內傾會使車身抬高，這樣會因車輪負荷產生車輪復位力
主銷后傾的故障形式：
◇正主銷后傾過大：轉向力和附著力較大
◇負主銷后傾過大：轉向回位性能較差，容易出現輪胎誤差，可能導致車輛跑偏一車輪異常擺動容易受到側風影響
◇左右主銷后傾不等：容易導致車輛跑偏
