注：英國(guó)汽車網(wǎng)站Autocar編輯Alan Taylor-Jones近期撰文分享了自己試駕全新奧迪Q7 e-tron的感受。他認(rèn)為該車型的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，乘坐感受和普通版本的Q7一樣寬敞舒適。但也存在很多不足，例如混動(dòng)版車型駕駛感受和普通版本不同，駕駛員需要時(shí)間適應(yīng);車輛轉(zhuǎn)向表現(xiàn)差強(qiáng)人意，電池續(xù)航里程偏短。
以下部分內(nèi)容來(lái)自Autocar，原標(biāo)題為《2016 Audi Q7 e-tron review》，作者Alan Taylor-Jones。
奧迪Q7 e-tron(下簡(jiǎn)稱奧迪混動(dòng)Q7)是奧迪旗下混合動(dòng)力SUV車型，動(dòng)力輸出方式與之前的A3 e-tron相同，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)電池配合使用。與寶馬X5 xDrive40e和沃爾沃XC90 T8不同的是，奧迪混動(dòng)Q7搭載的不是四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是與普通版本Q7一樣搭配一臺(tái)性能強(qiáng)大的3.0升V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出254匹馬力。
這輛7座版本的奧迪混動(dòng)Q7地板下排列大量電池組，翻折第三排座椅后行李箱容積達(dá)到650升，雖然較普通版本少了120升，但仍能滿足大多數(shù)家庭使用。
電池組重量達(dá)到202千克，但最大續(xù)航里程僅為34英里(注：54.7公里)。
e-tron技術(shù)是什么?
奧迪e-tron技術(shù)始于2009年，當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上奧迪推出e-tron概念車，經(jīng)過(guò)多年改進(jìn)，該技術(shù)成功應(yīng)用于量產(chǎn)車型，首先搭載在奧迪A3上。
e-tron技術(shù)最大的特點(diǎn)動(dòng)力模式可任意切換：僅由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，雙質(zhì)量飛輪通過(guò)離合器繞開(kāi)電動(dòng)機(jī)與雙離合器連接，直接將動(dòng)力傳遞給變速器，電動(dòng)機(jī)不發(fā)揮作用。純電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)間的離合器分離，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅傳遞至變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)共同配合工作時(shí)通過(guò)離合器接合，可將動(dòng)力同時(shí)傳遞至變速器。
除以上三種，混動(dòng)版Q7還可增程式電動(dòng)車使用，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后通過(guò)離合器接合，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電能會(huì)為電池充電。
e-tron系統(tǒng)以以上四種方式工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)均處于省油模式，不僅能夠節(jié)能減排，還可以有效增加續(xù)航里程。
混動(dòng)版Q7動(dòng)力表現(xiàn)如何?
整車自重超過(guò)2.5噸，在這個(gè)講求燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛輕量化的時(shí)代顯得有些格格不入。但這并不意味著混動(dòng)版的Q7表現(xiàn)遜于普通版。
柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)配合使用時(shí)，整車動(dòng)力參數(shù)達(dá)到369匹，最大扭矩為516牛/米。不僅賬面數(shù)據(jù)出色，電動(dòng)機(jī)的特性使車輛有不錯(cuò)的加速成績(jī)。
混動(dòng)系統(tǒng)使車輛行駛過(guò)程非常平順。電池充電后，車輛起步階段僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。隨著速度提升，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸介入工作。
為了更好的使混動(dòng)系統(tǒng)工作，奧迪在油門調(diào)教上進(jìn)行特別的嘗試。只有深踩油門踏板到一定程度時(shí)柴油機(jī)才會(huì)介入工作，油門踏板也會(huì)給予駕駛員反饋，提示柴油機(jī)已經(jīng)開(kāi)始工作。
和所有品牌混動(dòng)車型一樣，在電池沒(méi)電的情況下混動(dòng)車油耗低的特點(diǎn)無(wú)從發(fā)揮。混動(dòng)版Q7比普通版本自重更大，因此電池電量后車輛完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性大打折扣，油耗表現(xiàn)由70-80英里/加侖銳減至40英里，和普通版本Q7相同。
盡管測(cè)試車是高配版本且配備了空氣懸架，也無(wú)法掩蓋混動(dòng)版Q7駕駛時(shí)與普通版本有著很大的不同的事實(shí)。車輛減速時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)到自重更大，轉(zhuǎn)向也更加笨拙。誠(chéng)然，Q7并不是一款以操縱性著稱的車輛。混動(dòng)版本轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾更大。
內(nèi)飾方面，混動(dòng)版Q7與普通版本并沒(méi)有特別大的差別：座椅寬大舒適，后排乘客有足夠的腿部頭部空間。但在一些小的細(xì)節(jié)上，比如禮賓踏板上的“e-tron”標(biāo)志，還是有所區(qū)別的。儀表盤和車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)采用了奧迪全新發(fā)布的“虛擬座艙”(Virtual Cockpit)，電動(dòng)尾門為全系標(biāo)配。
混動(dòng)版Q7也有弱點(diǎn)：電池續(xù)航里程短，因此不適宜長(zhǎng)途旅行;即使是短途旅行，也要確保隨時(shí)能找到充電樁。
未來(lái)是否會(huì)引入中國(guó)?
目前該車型僅在歐洲銷售，但前奧迪研發(fā)部門總監(jiān)哈肯貝格博士(Ulrich Hackenberg)已經(jīng)表示，該車型未來(lái)將在中國(guó)和美國(guó)銷售。
為了適應(yīng)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，該車型將用2.0 TFSI的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代原先的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，上市時(shí)間和售價(jià)還有待官方公布。
奧迪的新戰(zhàn)略
本周早些時(shí)候奧迪CEO Rupert Stadler接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，奧迪計(jì)劃在2020年推出三款電動(dòng)汽車，計(jì)劃到2025年電動(dòng)汽車銷量占總銷量的25%-30%。Stadler的這一表態(tài)正式宣告奧迪公司進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，A3 e-tron和Q7 e-tron兩個(gè)車型都是奧迪在這一領(lǐng)域提前布局的產(chǎn)物，為公司后續(xù)車型研發(fā)和技術(shù)的提升積累了經(jīng)驗(yàn)。
奧迪的CEO Stadler表示，未來(lái)旗下每款車型都將推出e-tron版本。目前轎車及SUV車型已推出e-tron版本但跑車仍空缺。奧迪曾計(jì)劃推出R8 e-tron型跑車，由于無(wú)法平衡電能損耗與車輛行駛速度間的關(guān)系而被無(wú)限期推遲。但在新的發(fā)展戰(zhàn)略之下，奧迪未來(lái)將會(huì)努力研發(fā)并推出e-tron版本跑車，填補(bǔ)這一細(xì)分市場(chǎng)的空白。
