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花 130 億買國內電池公司，格力就想讓電動汽車在國內遍地跑？ 2016-08-20 愛范兒165評 格力汽車這個詞已經被董明珠提及無數次，今天，她終于自掏腰包去兌現。 8 月 18 日晚，格力電器發布公告稱，公司董事會審議通過了以發行股份方式收購新能源公司珠海銀隆 100% 股權的提案，交易價格為 130 億元。收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。 8 月 19 日，具體收購方案公布：除原定方案外，格力同時增發 100 億元人民幣進行配套融資，格力電器 CEO 董明珠更是自掏腰包近 10 億元人民幣參與了這場增發。 早在去年，董明珠就在不同場合宣稱，格力將進入新能源車市場，珠海銀隆的收購議案也是從去年就開始醞釀的。 董明珠看上的珠海銀隆，憑什么值 151 億？ 盡管珠海銀隆海不如珠海長隆（游樂園）知名度高，但它在國內新能源界影響力不容小視。 今年 1 月，珠海銀隆公布其驚人的 2015 年 “成績單”：電動客車銷量為 3189 輛，全年銷售訂單近 7000 輛，年增長率 2228%，銷售總金額超過 40 億元。 珠海銀隆在 2009 年開始為電動車制造電池，擁有自己的電動乘用車及電動電車的生產線。技術成熟及生產線全面鋪展，讓 2015 年成為珠海銀隆的爆發年。有趣的是，珠海銀隆的核心技術——鈦酸鋰電池技術，也是借力自一單海外收購。 2010 年 6 月，珠海銀通（珠海銀隆 2013 年前舊名）和一汽客車簽署了建立珠海新能源客車總裝基地合作協議。在簽約現場，珠海銀通高級工程師梁樹林接受采訪稱，銀通正式收購美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（Altair Nano）公司 53.6% 的股權。 這筆收購耗費總額 4900 萬美元（約 3.25 億人民幣），但珠海銀通顯然做了一筆好買賣：一舉將該公司技術、生產線和銷售體系收入囊中。其中，鈦酸鋰電池技術正是奧鈦納米科技有限公司的核心技術。 而鈦酸鋰電池核心技術是格力最為看重的部分。甚至有分析師直言，格力瞄上的并非銀隆的電動客車業務，而是鈦酸鋰電池技術。 鈦酸鋰電池為什么被頻繁提及？ 近年來，鈦酸鋰電池是被新能源界頻繁提及的新技術，它的優勢究竟是什么？真有 “革命性” 到格力不惜重投 151 億去追逐？ 首先從經濟性上看，一臺電動客車的鈦酸鋰電池可以在 6 分鐘內快速充滿電，24 小時不間斷運作，且電池循環次數可達 2.5 萬次以上，明顯優于目前電動車中廣泛使用的磷酸鐵鋰電池。安全性方面，傳統鋰離子電池在 160 攝氏度環境下就會發生嚴重故障，而鈦酸鋰電池在 240 攝氏度高溫下仍能平穩工作并無過熱現象。 目前，在全球范圍內真正具備鈦酸鋰材料達成動力和產業化應用且超過 8 年以上經驗的企業只有 2 家，一家是銀隆收購的美國奧鈦納米技術有限公司，另一家是日本的東芝公司。 中國電動車領域混戰，格力入局理由？ 和此前的家電領域不同，格力在汽車領域可謂是白紙一張的 “新生兒”，但董明珠和她的同僚們進入的，卻是一個的 “熱帶雨林”：生機勃勃，又弱肉強食。 中國作為全球最大新能源市場，目前正在進入快速發展期。據中國汽車工業協會統計，今年上半年，中國新能源汽車產銷分別達 17.7 萬輛和 17.0 萬輛，同比分別增長達 125% 和 126.9%。 高增長的同時，從 2015 年開始，樂視、百度、阿里等企業紛紛憑借資本優勢，以不同形式進入新能源汽車領域。比亞迪、北汽、江淮這三家汽車制造商依靠原本已經十分完善的生產線，跑出大隊伍成為國內新能源車領域領先的 “第一集團”。 董明珠也明白格力想在熱得燙手的新能源汽車市場分一杯羹有多難。這次高達 151 億全額收購，正顯示出格力的迫切愿望：借力珠海銀隆的鈦酸鋰電池等高新技術，彌補自身對新能源汽車領域的空白，快速提升新能源電動汽車和儲能業務。 格力汽車的 “彎道超車” 夢，從這個收購正式開始。 愛范兒招聘商業組記者啦！ 職位要求： 至少 1 年財經媒體從業經驗； 敏銳的新聞嗅覺和商業洞察，對數據敏感； 日常有大量閱讀的習慣，對新聞事件有獨立的觀點； 具備一定的承壓能力，能夠適應在線媒體的快節奏 工作職責： 負責商業領域（大公司、互聯網及商業人物）的報道； 面對焦點事件，獨立操作大型或深度選題，包括策劃、采訪和寫作 點擊展開全文
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