■采寫 王一 徐蓓 雷冊(cè)淵 陸瑤 執(zhí)筆 龔丹韻
明年年中，黃浦濱江8.3公里將全面貫通。從上海景點(diǎn)的地標(biāo)外灘沿著黃浦江往南，一直穿過盧浦大橋下方，這8.3公里原本坐落著許多廠房和碼頭，是一條生產(chǎn)岸線。如今，斷點(diǎn)續(xù)接，濱江空間重新規(guī)劃，這段寶貴的親水岸線將成為人們未來活動(dòng)和休閑的去處。
有人說，上海不缺高樓大廈，稀缺的是有品質(zhì)的公共活動(dòng)空間。“還江于民”，意義深遠(yuǎn)。
每個(gè)上海人都有浦江情結(jié)
卜駿是個(gè)土生土長的上海人，在幼年的記憶中，黃浦江好長好長，但能玩的地方卻并不多。外灘是小時(shí)候常去的景點(diǎn)，但是走著走著，就沒濱江的路了。
成家立業(yè)以后的他總有個(gè)夢，希望可以在一個(gè)晴朗天，開車帶家人到外灘，方便地停車，再從車頂取下自行車，跟兒子一路騎到世博園，從二十世紀(jì)初外灘經(jīng)典建筑群一直到二十一世紀(jì)的瞭望臺(tái)。騎累了，尋一處美景，在草地上鋪開餐布，放上美食，與家人一起休憩，江風(fēng)拂過，攜手愛人同看潮起潮落，感受“母親河”帶給這座城市的美好。
“一個(gè)開放的城市、開放的浦江，是每一個(gè)上海人的情結(jié)。”卜駿這樣說。
而今，作為華東建筑設(shè)計(jì)研究院景觀所所長，卜駿不再需要反復(fù)于心底描繪這個(gè)夢了，因?yàn)樗H身參與黃浦江沿岸的規(guī)劃，用自己多年的專業(yè)積淀，親手去實(shí)現(xiàn)他的“濱江夢”。
近日，黃浦區(qū)發(fā)布了《黃浦區(qū)濱江公共空間實(shí)施優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)》，宣布到明年年中，濱江黃浦段的8.3公里公共空間將全面貫通，直接連接徐匯濱江段。這意味著，人們可以從上海最經(jīng)典的外灘，一直向南延伸，走過時(shí)尚熱鬧的老碼頭，走過充滿工業(yè)和文化氣息的世博園，站在與徐匯濱江的交接處，仰望盧浦大橋劃過天際。那將是完全不同于從外灘眺望陸家嘴的風(fēng)情。
這8.3公里濱江，從原本的生產(chǎn)岸線，轉(zhuǎn)為市民和游客可以愜意嬉戲的濱水生活空間。“轉(zhuǎn)身”，并非一蹴而就。
作為60后上海人，奚文沁小時(shí)候就喜歡去外灘玩，她至今都對(duì)當(dāng)時(shí)的“情人墻”印象深刻。一座城市里的親水浪漫空間是獨(dú)一無二的寶貴資源。在那個(gè)年代，市民們已經(jīng)集體無意識(shí)地自己營造這樣的空間氛圍。
后來進(jìn)入上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工作的奚文沁，所做的規(guī)劃或多或少都與黃浦濱江有關(guān)。二十幾年來，她親眼見證城市功能轉(zhuǎn)移，黃浦江邊的工廠日益搬走，碼頭漸漸減少，岸邊留下江南造船廠昔日的印痕。外灘第一輪改造完成后，開放的第一日，奚文沁也去湊了熱鬧，發(fā)現(xiàn)擠也擠不進(jìn)去。那時(shí)候，她就意識(shí)到，人們對(duì)休閑、觀賞、有品質(zhì)的濱水空間極為渴求。
打造親水空間，幾乎是全球大都市發(fā)展過程中都走過的道路。而上海，很早就意識(shí)到這點(diǎn)。21世紀(jì)之初，黃浦江岸線包括部分土地，基本以碼頭、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、工業(yè)用地為主，很多企業(yè)依江而建。市政府認(rèn)為，作為國際化大都市，當(dāng)時(shí)黃浦江兩岸的面貌與上海的城市形象并不相稱，于是決定啟動(dòng)黃浦江兩岸的開發(fā)。
14年過去了，這條上海的“母親河”一直朝著當(dāng)年的既定改造方向，一日日變美，一日日親民。“還江于民”，把親水空間從工廠和碼頭手里拿回來，交給更多的市民，在今天終于成為了可能。
此次黃浦區(qū)的規(guī)劃方案特別提及，未來在這條上海經(jīng)典的濱江段，休閑步行道、健身慢跑道、自行車騎行道、陸上觀光車道、水上游覽船道等五道融為一體，水陸一體化的綜合交通系統(tǒng)，提供觀光、休閑、健身等多種功能，最終目標(biāo)是呈現(xiàn)出一幅城市“慢生活”的畫卷。
卜駿說，他的設(shè)計(jì)理念是堅(jiān)持創(chuàng)造一個(gè)完全開放的濱江、一個(gè)適宜不同體驗(yàn)的濱江、一個(gè)可以不斷探索和發(fā)展的濱江。
艱難的斷點(diǎn)續(xù)接
還江于民，如果市民走不到水邊，總是有所欠缺。而這8.3公里，由于一些設(shè)施和碼頭的存在，走不到水邊的斷點(diǎn)還特別多。
從十六鋪到南浦大橋，這2.2公里左右的濱江，扳指頭數(shù)一數(shù)，其中功能性的碼頭包括：海事局碼頭、環(huán)衛(wèi)局碼頭、輪渡碼頭、游船碼頭，有的碼頭還在正常運(yùn)營。重新安置、搬遷的工作量可謂巨大。而這段被稱為黃浦區(qū)濱江貫通最難的硬骨頭，如今終于被啃下。
清晨5點(diǎn)，環(huán)衛(wèi)工人開始了一天的工作。老城廂的地下，每天有各種糞便需要抽取，由環(huán)衛(wèi)工人運(yùn)到垃圾中轉(zhuǎn)場對(duì)接。再從中轉(zhuǎn)場運(yùn)往會(huì)管街碼頭。在這段黃浦江沿岸，坐落著一個(gè)很大的環(huán)衛(wèi)碼頭，建于上世紀(jì)90年代。過去的每一日，黃浦江上的小船都會(huì)載著這個(gè)碼頭的渣土、糞便，走水路前往浦東的綜合垃圾場。如此往返，每天運(yùn)送渣土4000噸、糞便690噸。
而如今，這個(gè)糞碼頭成為連貫黃浦濱江的又一大斷點(diǎn)。起初，幾乎沒有部門下得了決心把它搬走，因?yàn)樗墓δ芴匾徇w的可能性又微乎其微。好幾輪方案，都是假設(shè)這個(gè)糞碼頭還在，怎么盡力美化濱江環(huán)境。然而，它畢竟是糞碼頭，美化不了太多，如鯁在喉。
政府下了很大決心，幾經(jīng)協(xié)調(diào)，終于確定還是把糞碼頭遷走。這一遷，工程浩大。
老城廂的垃圾糞便，得從水運(yùn)改為陸運(yùn)。“首先是中轉(zhuǎn)的場地，這方面區(qū)政府積極協(xié)調(diào)幫我們找到了。”黃浦區(qū)綠化和市容管理局副調(diào)研員金亦鳴說，“其次是小車換大車，需要購置新的大糞車，從浦西走陸地去浦東大約40公里，小車成本高、不方便。陸運(yùn)成本比較高，改造后整體開支變大了。”
但好處也顯而易見：糞碼頭遷走，沿岸才能成為優(yōu)美的生活空間。且運(yùn)輸渣土、糞便的都是些小駁船，改造后，黃浦江上這樣的小駁船少了，江面本身也能真正變?yōu)槭兄行牡木坝^水資源。
之所以敢從水運(yùn)改陸運(yùn)，還因?yàn)辄S浦區(qū)同時(shí)啟動(dòng)了一個(gè)大項(xiàng)目：老城廂地區(qū)的更新改造。只有當(dāng)老城廂的馬桶少了，需要抽取的糞便和垃圾減少，陸運(yùn)的負(fù)擔(dān)才能減輕。“別看一個(gè)濱江貫通，它背后涉及城市的各個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程。”奚文沁說，“這些大動(dòng)作，說明黃浦區(qū)確實(shí)下了決心和毅力。”
對(duì)未來，金亦鳴滿懷期待。據(jù)說濱江貫通之后，環(huán)衛(wèi)工人的裝配也同時(shí)升級(jí)。比如，有些路面會(huì)投放洗地機(jī)。洗地機(jī)清潔力度大，一些很難處理的污漬可以用生物清洗劑輕松解決，大大降低環(huán)衛(wèi)工人的工作強(qiáng)度。現(xiàn)在已投入使用的洗地機(jī)，只有人民廣場和外灘各一臺(tái)。
未來，洗地機(jī)可能在整個(gè)黃浦區(qū)的濱江岸線使用。環(huán)衛(wèi)工人推著一臺(tái)洗地機(jī)維護(hù)市容，也將成為江邊一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
在水上觀景
另一個(gè)斷點(diǎn)是盧浦大橋下方。它作為連接世博濱江區(qū)與南園濱江的關(guān)鍵景觀點(diǎn)，貫通時(shí)的干擾因素很多：水下有過江電力隧道影響施工；盧浦大橋橋墩有安全防衛(wèi)要求；承擔(dān)救援和保衛(wèi)的水上公安碼頭，不但不能拆，還打算擴(kuò)建。
數(shù)易其稿，黃浦區(qū)市政工程管理所所長王文紅感慨：“最多的時(shí)候，我們同時(shí)做了5套方案，現(xiàn)在最終確定了水域+陸域的理念。”
比如說水上公安，救援有輻射半徑要求，公安碼頭不可能搬走，但不搬又會(huì)影響斷點(diǎn)連接。經(jīng)過反復(fù)溝通，最終碼頭空間進(jìn)行壓縮調(diào)整，留出一側(cè)的水域，開放給市民。
還比如該區(qū)域的魯班路泵站，主要作用是排水。每當(dāng)上海下暴雨，它的防汛功能就會(huì)凸顯，有很高的安保要求。正常情況下，該區(qū)域不允許進(jìn)入，如果這里也開放，勢必要做大量工作，否則可能影響其正常運(yùn)行。好在這些單位都比較支持。魯班路泵站愿意打開部分圍墻，讓出通道供市民通行。
還有盧浦大橋橋墩，不僅有安全防衛(wèi)要求，假設(shè)大橋下面有人行走，還可能遇到高空墜物等危險(xiǎn)情況，怎么規(guī)劃空間，不是一件簡單的事。
一系列因素導(dǎo)致了盧浦大橋相關(guān)這一段此前始終沒有實(shí)現(xiàn)貫通，而現(xiàn)在，這根硬骨頭必須得啃下。
不斷和不同部門、不同企業(yè)協(xié)調(diào)后，這一段的貫通工作終于啟動(dòng)。回憶起工程剛剛啟動(dòng)的日子，王文紅形容：“簡直是兩眼一抹黑。”之前的工程都是在陸地上進(jìn)行，水上項(xiàng)目很少，操作起來全無經(jīng)驗(yàn)。起初王文紅想，水上項(xiàng)目應(yīng)該和水務(wù)局有關(guān)，第一個(gè)先去跑了水務(wù)局。水務(wù)局告訴他，還需要哪些施工條件、哪些部門允許。了解情況后，黃浦區(qū)市政工程管理所的工作人員再去一一拜訪了市交通委、海事局等單位，這才開始著手編制方案。
談起目前的方案，王文紅有一股自豪感。廢棄碼頭是城市發(fā)展的印記，此次既保留了這些工業(yè)遺產(chǎn)，同時(shí)又通過翻新改造，讓市民多了休閑的好去處。整個(gè)區(qū)域沒有大拆大建，而是因地制宜地利用舊碼頭。
值得一提的是，除了陸地，還在水上搭建了6481平方米的親水平臺(tái)，到時(shí)候游人不僅可以在岸上漫步觀光，還可以到黃浦江上走一段水路，那將是此前上海人從未有過的觀景體驗(yàn)。
江邊的“城市草坪”
盧浦大橋附近，是世博園曾經(jīng)的最佳實(shí)踐區(qū)。目前在世博園里面，基本看不到江面，1.9米高的防汛墻把視野擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。
作為這次濱江項(xiàng)目的設(shè)計(jì)師，卜駿和同事們費(fèi)了很多腦筋，他們希望利用和改造原有世博場館，為整個(gè)濱江服務(wù)，而不是傷筋動(dòng)骨。為此設(shè)計(jì)保留了很多細(xì)節(jié)，例如保留原有的世博燈具；沿著濱江步道處，漫步者還能看到世博浦西場館曾經(jīng)排隊(duì)等候的時(shí)間記錄銘牌。
“希望人們?cè)诓唤?jīng)意間，感受到曾經(jīng)的世博以及那個(gè)主題：城市讓生活更美好。”卜駿說。
世博園區(qū)的濱江，是3個(gè)江南造船廠遺留下來的船塢。2號(hào)船塢歷史悠久，是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的工業(yè)遺跡。停泊在那里的“遠(yuǎn)望1號(hào)”非常有意思，是我國第一艘遠(yuǎn)洋科考船，去過南極、北極，曾是民族崛起的象征。設(shè)計(jì)初期，卜駿他們有過各種各樣的暢想，它可以作為特色遠(yuǎn)洋探索主題公園、船舶主題酒店、愛國主義教育基地，等等。而最終方案是保留原狀，待今后開發(fā)，留給大家一個(gè)充分想象的空間。
1號(hào)、3號(hào)船塢是原船廠的船塢，很深，底部與地面落差大。如何不破壞原有船塢，還可以讓人們近距離觀賞，甚至在這里全方位欣賞“遠(yuǎn)望1號(hào)”，目前還在設(shè)計(jì)中。未來，人們或許可以看到巨大的有著斑駁紋理的鋼筋混凝土墻面；可以看到船塢的底部覆土，保留著黃浦江兩岸最初的原生態(tài)叢林，想象這片灘涂曾有鳥類和小動(dòng)物前來?xiàng)ⅰＴ诮叄€能欣賞對(duì)岸的世博景觀，遠(yuǎn)望南浦和盧浦兩座大橋。
目前，世博濱江段沿城市道路設(shè)計(jì)了5個(gè)出入口。特別是在原企業(yè)館南部設(shè)置了主要出入口，通過彩虹橋進(jìn)入濱江，橋下方是停車場，可以最近距離江邊泊車，邊上還安置著自行車租賃點(diǎn)。
原船廠區(qū)域地坪混凝土較厚，去硬化成本高，設(shè)計(jì)師們計(jì)劃在這里覆土種植草坪，草坪向黃浦江慢慢傾斜，讓人可以躺下來欣賞江景。覆土厚的地方種植喬木遮陰。這片濱江，就是一個(gè)江邊的“城市草坪”。
濱江慢行道也是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，分為步道和自行車道。尤其是步道，至少6米寬，大部分10米寬，塑膠面層材料里加入了特殊熒光粉，在這里夜跑，步道微微發(fā)光，場景十分有趣。
不同于重新設(shè)計(jì)、煥然一新的徐匯濱江，也不同于基本靠走、自行車無法通行的外灘濱江，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這一段濱江，自然生態(tài)、工業(yè)歷史與現(xiàn)代文明巧妙結(jié)合。
中心城區(qū)寸土寸金，規(guī)劃需要智慧。
比如，有一段濱江，采取波浪式岸線。起初，有人看了方案，覺得設(shè)計(jì)一般，現(xiàn)在國外的親水空間很多也是波浪形岸線，黃浦濱江能不能有些個(gè)性和特點(diǎn)？設(shè)計(jì)師解釋，這一段直線距離一共才20米，又要綠化，又要慢行，又要人性設(shè)計(jì)，而波浪可以把距離拉長，讓空間景觀層次豐富，而且還能良好過渡，解決高度差，在有限的空間里玩出許多花樣。
又比如，董家渡綠化面積有1萬平方米，上面是平臺(tái)，下面是活動(dòng)空間，它漸漸朝濱江跌落，是名副其實(shí)的“城市陽臺(tái)”。不少設(shè)計(jì)非常精細(xì)，可謂螺螄殼里做道場。
規(guī)劃時(shí)，整條濱江的歷史保護(hù)也很受重視。比如，南外灘一帶海關(guān)宿舍保留下來了，5號(hào)倉庫、藥材倉庫、老碼頭部分廠房、水舍等都保留下來了。與外灘經(jīng)典建筑群比，它們?cè)?jīng)毫不起眼，破破爛爛，但如今通過改造展現(xiàn)出靚麗形象，也為市民留住了城市記憶。
海綿城市的生態(tài)理念
不少上海市民一直有個(gè)誤解，以為浦西世博園是封閉的，其實(shí)它一直開放著。而根據(jù)“開放式街區(qū)”的理念，未來這里也會(huì)規(guī)劃成為開放式街區(qū)。生活在其中的人，與周圍公交站、地鐵站、郵局、餐飲點(diǎn)的距離不超過500米，附近的居民可以方便進(jìn)出。
配合濱江貫通，世博園的整體理念已經(jīng)采取國外先進(jìn)的“海綿城市”概念。區(qū)域內(nèi)有雨水滲透、收集、處理、回用管理監(jiān)控體系。專設(shè)蓄水池，收集雨水之后蓄積輸送到活水公園，經(jīng)降解和處理，將5類水凈化為3類水；還可以人為控制水位，下雨后讓水滲透下去，雨水涵養(yǎng)在土地中。
園區(qū)里90%的雨水能夠再利用，降低城市的熱島效應(yīng)；建筑都是綠色建筑，按照LEED-ND鉑金級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，節(jié)地、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)材；經(jīng)過過濾的空氣也是清新的。
比如，“滬上生態(tài)家”是一棟四層小樓，坐落于世博城市最佳實(shí)踐區(qū)內(nèi)。整棟樓嵌入“生態(tài)核”，引入四面八方的自然風(fēng)； 植物過濾凈化系統(tǒng)，令室內(nèi)空氣清新；頂部屋面可以開合，引入陽光。
辦公樓從地下一層到頂層全部打通，頂棚和外墻是透明的，一抬頭，就能看到滿墻植物。陰雨天，雨水收集起來，經(jīng)過濾，自動(dòng)給墻面和屋頂?shù)闹参餄菜ｍ攲右惨呀?jīng)變成了“空中花園”。
整棟樓的設(shè)計(jì)，與上海的環(huán)境、氣候密不可分。通風(fēng)顛覆“密閉空調(diào)”的傳統(tǒng)形態(tài)，不僅有陽臺(tái)，有用來拐彎引入東南風(fēng)的通風(fēng)廊道，就連每個(gè)靠窗的工位邊，都有一個(gè)寬度10厘米的細(xì)長條小窗。窗開著通風(fēng)，夏天不會(huì)進(jìn)來太多熱氣，下雨也基本不怕進(jìn)水。
大面積落地窗引入了自然光源。即使陰雨天，一樓的靠窗工位也不必開燈。陽光太強(qiáng)烈時(shí)，則可用電動(dòng)百葉簾調(diào)節(jié)。
當(dāng)黃浦濱江日益呈現(xiàn)貫通之美時(shí)，建設(shè)者們清楚，還有很多硬骨頭要靠智慧、勇氣和耐心去“啃”下來。
今年3月，上海市輪渡有限公司“十三五”濱江開發(fā)項(xiàng)目辦公室副主任馮海平加入到黃浦區(qū)的濱江貫通項(xiàng)目。渡輪改造初步方案完成70%左右后，遇到了難點(diǎn)，那就是防汛門的設(shè)計(jì)。
原來的防汛門是起吊式，吊到一定程度，就在觀光平臺(tái)上面。濱江沿岸開通之后，防汛門吊在上面會(huì)影響美觀。重新設(shè)計(jì)外移防汛門，又受到狹窄的岸線制約。雖然左右為難，馮海平他們沒有氣餒，還在不斷設(shè)想各種解決方案，因?yàn)樵谒麄兛磥恚喍呻m然是一種傳統(tǒng)的交通方式，但直到今天，沿江騎自行車、步行的市民仍然喜歡乘坐。水上觀景與岸邊慢行的游人交相呼應(yīng)，上海老的輪渡站還將發(fā)揮作用。
短短8.3公里的規(guī)劃涉及方方面面，修改了無數(shù)遍，但還江于民的大方向，始終不變。14年來，上海孜孜以求濱江兩岸公共空間貫通，目的不僅是為旅游服務(wù)，更多是為附近的老百姓、本地的居民提供休閑活動(dòng)的去處。
一條短短的濱江帶，體現(xiàn)的是一種人性化服務(wù)的城市理念：讓生活在這里的人們，真正享受到城市美好的空間資源。
上海缺的不是大樓，不是住宅，而是供市民活動(dòng)的公共空間。黃浦江、蘇州河的親水資源因而特別寶貴。規(guī)劃公共空間雖然不會(huì)直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但民生意義卻影響深遠(yuǎn)。前不久，上海市委書記韓正到黃浦沿江段調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)：沿江開發(fā)，不只是開發(fā)，更是開放。
由此觀之，黃浦濱江的貫通對(duì)城市的意義不凡。這一段是上海中心城區(qū)的核心，當(dāng)這里打造成“世界級(jí)濱水公共開放空間核心區(qū)”時(shí)，未來的上海成為一座“全球城市”，同樣可期。
