成績單：2015年中國大陸前二十大集裝箱港口（附數(shù)

寒假來了，根據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）方面消息，日前全國十大集裝箱港口座次排定，各港口吞吐量數(shù)據(jù)出爐。今天小圈帶大家看一看各港口2015年“成績單”。

中國集裝箱港口第一到第十一位排名分別是：上海港、深圳港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、大連港、廈門港、營口港、蘇州港、連云港港。其中，青島港、天津港數(shù)據(jù)暫未正式公布，此次公布的為港口圈達摩院根據(jù)前十二個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)預計的吞吐量。

對比2014年十大集裝箱港口吞吐量數(shù)據(jù)，蘇州港排名擠進了第10，唐山港擠掉中山港排名第20。

500萬標箱港口為11個

2014年500萬標箱港口數(shù)量為10個，2015年新增蘇州港。

其中上海港以3653.70萬TEU的吞吐量雄踞十大集裝箱港口第一位。深圳港以2421.00萬TEU 的吞吐量繼續(xù)穩(wěn)坐排行榜第二位。其中，需要關注是新加坡港，2015年集裝箱吞吐量為3092.23萬TEU，同比減少8.7%，與上海港的差距進一步拉大。

整合大幕即將落下的寧波舟山港在2015年首次進入“2000萬標箱俱樂部”。2015年，香港港的吞吐量為2011.40萬TEU，同比減少-9.5%，寧波港首次以微弱優(yōu)勢超越香港港。如果2016年香港港口延續(xù)頹勢，寧波舟山港將拉大這一差距。

其中大連港2013年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標箱，達到1001.5萬標箱之后，2014年完成1013.2萬標箱，2015年完成930.10萬標箱吞吐量，同比減少8.18%，跌出1000萬標箱陣營。日前，大連港也表示2016年的目標為重返1000萬標箱陣營。

廈門港和虎門港集裝箱吞吐量保持了高速增長；連云港位列在500萬標箱陣營，在沿海港口中位列第十一位。

十大集裝箱港口 除廈門港、虎門港之外增速均放緩

從已經(jīng)出爐的2015年數(shù)據(jù)中可以看出，主要大港增速放緩，天津受8月爆炸事件影響，增速出現(xiàn)負增長，大連港在2014年緩慢增長后，也出現(xiàn)負增長。其他各港口增幅也明顯放緩。寧波港雖然增速放緩，但仍明顯高于全國平均水平。

2016年港口發(fā)展前景

根據(jù)此前港口圈發(fā)布《2016年港口航運業(yè)前景大預測》，從量上看，隨著全球經(jīng)濟環(huán)境的復蘇，預計吞吐量增速從明年二季度開始好轉。良好額競爭格局，集運市場可能的向上周期，都給提價創(chuàng)造了良好的條件。隨著集裝箱船舶的大型化，樞紐港的地位將更加明確。從政策情況來看，港區(qū)整合、資產(chǎn)注入、股權激勵以及引入戰(zhàn)略伙伴降低國資比例均是看點。

港口的整合一體化：在寧波港和舟山港整合后，可能出現(xiàn)更多港口之間的整合，例如，遼寧省的大連港、錦州港和營口港；河北省得秦皇島港、唐山港和曹妃甸港；山東省的青島港和日照港。港區(qū)整合有利于減少競爭，提高費率；整合利好統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排產(chǎn)能擴張；同時可以實現(xiàn)更有效的船舶調度，提高經(jīng)營效率。

母公司資產(chǎn)注入：除了上港集團實現(xiàn)整體上市，其他港口的母公司或多或少也經(jīng)營港口業(yè)務。

股權激勵，降本增效：股權激勵是國企改革的大方向。大型的綜合性港口如天津港、青島港和寧波可能會效仿上港集團，邁出股權激勵的步伐。

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