那難以忘懷的滇越鐵路

 滇越米軌鐵路的蒸汽機(jī)車

 百年前的云南府（昆明）車站周圍空曠如野，這棟法式的建筑當(dāng)年在法國也能算上一個大型車站。（祥慶供稿）

   當(dāng)年到云南支邊的知青，恐怕永遠(yuǎn)也忘不了那云南的小火車—— 滇越米軌鐵路吧？1971年8月，我們到昆明后的第三天晚上九點(diǎn)多鐘，就被帶到了昆明小火車站——南站，那時的南站是一棟不高的法式建筑，狹小的候車廳可能還容不下兩百人。

   在昏黃的白織燈光下，我們急匆匆地穿過候車廳，就直接上了火車。當(dāng)我們在車廂里坐定后，我發(fā)現(xiàn)這里的一切都很袖珍，車站小、候車廳小、車頭小、車廂小，那過道狹窄得僅容一人過，甚至連桌子、椅子都要小一號。我乘坐了不少的火車，像這號袖珍火車還是第一次見到，因此我對車上的一切非常好奇。

   開車后不久，我就感覺到這火車與通常的大火車不一樣，它的車速很慢，而且彎道特別多，我們常常看不到前一列車廂，也看不到后一列車廂，前一列車廂向左拐了，而后一列車廂卻朝右拐了，可以想象整列火車完全就是S型的前進(jìn)。

   天剛擦黑不久，也就是晚上九點(diǎn)多，列車員就開始叫賣夜餐了。我們都很年輕，消化功能特強(qiáng)，所以大家都要了一份米線。我們很快地見到列車員依次在送餐了，他們送餐的情形非常有趣，手里托著長方形的木盤，上面整整齊齊地擺了很多碗，并且疊了兩層。他們隨著車廂的晃動穩(wěn)步向前，再敏捷地把一碗碗米線送到旅客手中，那動作瀟灑且干凈利落，很像表演雜技。我當(dāng)時就在想，他們肯定是在多年的工作中才逐漸達(dá)到這種熟練程度的。

   夜?jié)u漸深了，人們也逐漸進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。我感到這小火車“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音節(jié)奏要比大火車快一些，也要清脆一些，可能是鐵軌要短一些，車廂的重量要輕一些的緣故吧。我在這不斷的“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音中不知不覺地睡著了。

   第二天清晨，我們帶隊的唐參謀就把大家叫醒了，說是馬上就要到開遠(yuǎn)站了。我看看窗外，天剛蒙蒙亮，最多也就是六七點(diǎn)鐘。

   那天早上八點(diǎn)左右，我們就在開遠(yuǎn)車站下了車，再乘上早已在車站旁等候我們的解放牌汽車，就直接往開遠(yuǎn)縣城的東山朝平遠(yuǎn)街方向開去。那時，我并沒想到我從此便和這小火車結(jié)了緣，在以后的日子里，我每年至少兩三次必須乘坐它。

   1972年的3月，我第二次乘坐了小火車。那是我們宣傳隊到四營去演出。我們的四營在大樹塘那邊的高山上，必須要從開遠(yuǎn)坐小火車到大樹塘車站再爬山才是四營。在大樹塘車站那一帶地屬紅河州，海拔僅僅一兩百米，離邊境河口僅55公里。而我們的四營要從大樹塘車站向上爬很高很陡的山，一直爬到海拔近千米的高度才是屬于文山州的境內(nèi)，四營就處在這高山上。

   那天深夜，我們就從團(tuán)部坐汽車出發(fā)了。平遠(yuǎn)街離開遠(yuǎn)有77公里距離，那時汽車在蜿蜒盤旋的山路上要跑三個多小時，因此我們在天亮后才趕到開遠(yuǎn)車站。

   我們來云南時是夜間坐車，因此對車廂外的一切都不知曉。這次完全是白天，我們可以盡情地欣賞云南的山山水水。這次我們也才真正看清了這小火車大多時間是在叢山峻嶺之間穿越，鐵路很少有直的時候，大多是彎曲的，所以速度很慢，很多地方都可以輕易爬上爬下，正如當(dāng)年所說的“云南十八怪”之一“火車沒有汽車快”。

   我們宣傳隊里的老汪是從四營出來，對鐵路沿線很熟悉，他一路上給我們介紹，特別是快到五家寨人字橋時，他特別提醒我們注意看窗外。我們和所有第一次過人字橋的人一樣，都有一種興奮感。當(dāng)火車穿過一個不太長的隧道后，出洞就已經(jīng)在橋上了。我們都站起來從窗子往外看出去，并不覺得多可怕，只覺得那山壁很陡峭，山澗比較深，還沒有看清楚，火車就已經(jīng)過完橋鉆進(jìn)對面的隧道里去了。

   老汪告訴我們不要急，等會下到山底后可以從下面遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀看人字橋的全貌。果然，在幾十分鐘后，我們的火車盤旋下到了山底，我們從山的對面清楚地看見了人字橋的全貌，真正為法國工程師的精心巧妙的設(shè)計感到由衷的佩服。

   當(dāng)年在這崇山峻嶺中修建滇越鐵路時，還沒有吊車等起重設(shè)備，也沒有汽車和公路，我至今無法想像當(dāng)年那些施工人員是怎樣把那鋼梁組合起來，并在陡峭的山壁上把這人字橋架起來的。

    后來，我逐漸從人們的口里得知一句老話：“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血。”這話就是形容這滇越鐵路是用中國勞工的鮮血和生命修建起來的。當(dāng)年，法國人招募的六萬多中國勞工就有一萬二千多人永遠(yuǎn)留在了這段充滿血淚的沙石軌枕間，僅僅在最險峻的河口到臘哈地地段，就死亡了一萬人，這是世界鐵路建筑史上罕見的。特別是那著名的人字橋，可以說是用白骨堆起來的。

   據(jù)有關(guān)資料介紹：

附資料：

網(wǎng)址：http://bbs./home.php?mod=space&uid=190014&do=blog&id=67104  

       這是攝于1910年滇越鐵路通車典禮上的圖片。在這個區(qū)別于中國傳統(tǒng)又吹又打的西式慶典上，當(dāng)時云貴總督李經(jīng)羲代表清政府在典禮上發(fā)表講話時還賦詞一首曰：“同軌啟幕，彩云之邊；電如焚如，斯路著鞭。昔窒今通，有開必先。花冠佩劍，集此群賢。欲維公益，須利吾滇。”

  1979年，法國人修建的昆明南站鐵軌被拆除，當(dāng)年的站臺已成為昆明鐵路局繁忙的辦公和生活區(qū)

   昆明站首任站長的中國人范華盛在站臺上

 滇越米軌鐵路車站

 滇越米軌鐵路開遠(yuǎn)車站 

 滇越米軌鐵路碧色車站

    百年滇越鐵路上的法國黃：碧色寨火車站即是滇越鐵路的特等站，又是中國第一條民運(yùn)寸軌鐵路個舊–碧色寨–石屏的交匯轉(zhuǎn)運(yùn)站。昔日的洋行、哥顱士酒店、教堂、貿(mào)易、轉(zhuǎn)運(yùn)，勞務(wù)大軍，洋人、商人、勞工匯集，曾使這彈丸之地名操一時。如今到這兒來可尋味到百年前的一些氣息。

 滇越米軌鐵路芷村車站

 滇越米軌鐵路河口車站

滇越米軌鐵路南盤江車站 

滇越米軌鐵路南盤江車站旁的百年香樟樹

 滇越米軌鐵路

 滇越米軌鐵路五家寨人字橋

 滇越米軌鐵路五家寨人字橋

 滇越米軌鐵路

 滇越米軌鐵路

 滇越米軌鐵路

滇越米軌鐵路

  滇越米軌鐵路

 滇越米軌鐵路第33號隧道

    米軌鐵路兩次穿過鐵橋跨越南盤江，就是為了回避懸崖絕壁。盡管如此，鐵路依然幾乎是在絕壁上行進(jìn)，跨橋梁，進(jìn)隧道，橋隧相通，出山洞，進(jìn)山洞，山洞相連。隧道多，并且長，有的長達(dá)600多米，是我們徒步米軌以來遇到的第一次，必須使用手電照明了。洞內(nèi)漆黑一片，洞頂巖石猙獰，參差不齊，洞內(nèi)壁石已經(jīng)被百年來的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車煙熏油污看不出原色了。 

 滇越米軌鐵路

          在峽谷峻嶺中，米軌鐵路像蛇形彎彎曲曲，在山間平壩，米軌鐵路平直地越過田野。行道樹隨風(fēng)搖曳，信號燈高聳前方，河谷里不時傳來火車的笛聲與轟鳴。

    從徐家渡到盤溪，南盤江河谷兩岸山勢陡峭，險灘相連，峽壁對峙，十分壯觀。從裸露的巖石觀察，山體巖石主要由石灰?guī)r、玄武巖和沉積巖構(gòu)成，由于地殼變化，不同地段的傾斜角度不一樣，顏色，風(fēng)化程度也各不相同。

 滇越米軌鐵路

    由于山高坡陡，為防止發(fā)生山體滑坡，巖石滾落，路基塌方帶來的災(zāi)害事故，因此，這段鐵路除了修筑有防護(hù)墻、路基加固體外，還在有的路段修筑了棚洞，有的棚洞與隧道相連，與峽谷相映成趣，構(gòu)成一道獨(dú)特的奇觀。

 滇越米軌鐵路

    在糯租站至大沙田站區(qū)間有一座長“隧道”,全長 601.55米,昆河編號33號(K134+600)。這座“隧道”的組成與眾不同,它經(jīng)歷過三次修筑:中間部份的原隧道法國編號第133號,長約300米以上,南端出口在60年代加修了一座約30米長的明洞,后來1998―2002年再在北端和南端分別加修了棚洞,這樣隧、明、棚全加起來總長就達(dá)到了601.55米,比原滇越鐵路上最長的第119號隧道(586.9米)還長。

 滇越米軌鐵路

 滇越米軌鐵路

附文二：

    滇越鐵路通車時云南境內(nèi)共有34個車站，現(xiàn)在這些車站大都保留完好，許多車站依然使用著最初由法國人統(tǒng)一設(shè)計的法國風(fēng)格的站房建筑，經(jīng)過百年歲月的洗禮，成為鐵路沿線的亮麗風(fēng)景，也是一筆值得保護(hù)的建筑文化遺產(chǎn)。

 

 

 

 

 資料三：

 

悲情方蘇雅與滇越鐵路

 

 

    百年前，我們的祖先開始在崇山峻嶺間修筑中國第一條通往鄰國的鐵路、從高原通往大海的鐵路。在滇越鐵路開工百年之際，《大觀周刊》記者與云南百年老照片和《滇越鐵路》史料的擁有者殷曉俊先生，一起重走滇越鐵路。讓我們一起穿越時空的阻礙，閱讀百年歷史滄桑……
    在《滇越鐵路》的開篇處，有許多鐵路修建之前、反映云南風(fēng)貌的圖片。在整本書的３２０多幅圖片中，這些圖片是唯一能夠確定其作者的。它們的作者就是方蘇雅，１８９８年法國派駐云南的總領(lǐng)事、滇越鐵路委員會代表……
    方蘇雅是奧古斯特·弗朗索瓦的中文名字。這位蓄著八字胡的法國人，是１８９８年法國外交部派駐云南府的領(lǐng)事、蒙自的領(lǐng)事。然而在這眾多的身份后面，方蘇雅所擔(dān)任的最重要任務(wù)是督辦滇越鐵路在中國云南的修筑事宜，協(xié)調(diào)與中國政府的關(guān)系，考察滇越鐵路線路。
    一百年后，當(dāng)我們坐著小火車在山間穿行的時候，那些讓人提心吊膽的彎道和險峻的陡坡或許只是百年前法國人在地圖上畫出的一個小小曲線。對于滇越鐵路的采訪，始于對歷史的追憶。懷舊之時，人們的情感就如夕陽下的云南紅土地，顏色總是特別的濃厚。當(dāng)我們回憶起滇越鐵路的時候，一切記憶皆因一個神奇的法國人而變成了黑白分明，但卻清晰生動的老照片。
    老照片后面的鐵路
    由殷曉俊籌辦的“昆明晚清絕照”展跨越世紀(jì)，人們依然津津樂道。數(shù)百張百年老照片引起的不僅僅是視覺上的沖擊，更多的是對歷史的重新詮釋和心靈的震撼。照片的作者——方蘇雅一時間成為人們反復(fù)提起的名字。而在百年前方蘇雅拍攝這些照片卻有他自己的目的，而遠(yuǎn)非記錄歷史這樣單純。
    方蘇雅１８５７年８月２０日，出生于法國洛林地區(qū)。他一生曾做過法國駐巴拉圭領(lǐng)事、廣西龍川領(lǐng)事、云南府領(lǐng)事等職務(wù)。他一次次往返于大洋之間，任由政府把他調(diào)配到每一個遠(yuǎn)離法國的陌生地方。方蘇雅留下了許多真實(shí)紀(jì)錄歷史的照片，他的日記以不同的角度闡述了他個人與歷史的一次次碰撞。
    “一天上一丈，云南在天上。”這是對云南地勢的形容。從云南的最低處———河口出發(fā)，向北走直到昆明，海拔越來越高。方蘇雅當(dāng)年考察鐵路線路所走的就是這條一點(diǎn)點(diǎn)往“天上”爬的道路。方蘇雅所拍攝的大多數(shù)關(guān)于云南地理地貌的圖片就誕生在這路途之中。為詳細(xì)記錄情況，方蘇雅的照片拍攝尤為講究，他通常是先確定方位之后才架機(jī)拍攝，照片反映的不是美麗的風(fēng)景而是有實(shí)用意義的地理風(fēng)貌。山脈走向、河流走向、城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)……無一不是理性思考的結(jié)果，潛藏著功利的目的———為法國在中國建筑鐵路提供盡量詳實(shí)的資料。
    然而，老照片后面，那一雙雙凝神的眼睛，一個個中國平民的形象，都在說明方蘇雅帶給我們的不僅僅是一條冰冷的鐵軌，而是一列活動的列車。雖然那時滇越鐵路只是在勘測過程中，但注定它必將會啟動。
    談判桌上的鐵路
    一個世紀(jì)前，古老的東方對于西方來說是一塊未經(jīng)開發(fā)的富饒樂土。特別是法國探險家在清政府的鼻子底下進(jìn)入了云南，他們帶給法國人的消息是“云南是迄今只有馬可·波羅開發(fā)過的地方”。而開發(fā)云南最好的方法就是從法屬印度支那修筑一條通往云南的鐵路。
    １８８３年中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，中方勝利在望，可是在１８８５年簽訂的《中法會訂越南條約》，中國卻承認(rèn)法國在越南的保護(hù)權(quán)，同意在云南、廣西兩省開阜通商；并規(guī)定“日后若中國酌擬創(chuàng)造鐵路時，中國自向法國業(yè)此之人商辦……”；１８８７年，法國政府審查了東京（越南北部）公共工程規(guī)劃，包括由紅河山谷引伸到云南昆明的鐵路線路；１８９５年中法簽訂《續(xù)議商務(wù)專條附章》規(guī)定：“至越南之鐵路，或已成者，或日后擬添者，彼此議寫，可由兩國酌商，妥訂辦法，接到中國界內(nèi)”；１８９７年，中國政府給予法國政府修筑滇越鐵路鋪設(shè)權(quán)，取得了滇越鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營權(quán)。同時，還規(guī)定，中國政府為鐵路及附屬建筑物提供地皮，鐵路線由兩國政府共同決定；１８９９年，中法兩國會訂了《滇越鐵路章程》：中國允許法國自越南邊境至云南省修造一條鐵路。鐵路計寬１米……方蘇雅就是在這樣的前提下來到云南的。
    方蘇雅在日記中寫道：“云南官員們設(shè)想運(yùn)用其古老的方法擺脫我們，他們就能永遠(yuǎn)擺脫歐洲事務(wù)，從而結(jié)束談判，葬送鐵路計劃，洋鬼子也銷聲匿跡……”
    １９０３年方蘇雅與中國政府展開關(guān)于滇越鐵路通章的談判。這個商議會議，是云南督撫奉北京外務(wù)部電，在云南組織召開的，并照會法方由方蘇雅代理。這次談判可謂非常激烈，尤其是在關(guān)于鐵路收回年限，分利數(shù)目上，雙方“磋商十余次，相持?jǐn)?shù)日”。方蘇雅雖然認(rèn)為法國人在云南修鐵路是“對外滲透”，但在維護(hù)法國利益上，卻毫不讓步，而中國官員態(tài)度也不含糊，認(rèn)為法國使用滇越鐵路應(yīng)有個年限，否則就有了“地主之權(quán)”，此外中國政府向農(nóng)民購置鐵路沿途土地，出資巨大，在鐵路經(jīng)濟(jì)利益上，應(yīng)該有利可分。雙方經(jīng)過數(shù)月的商議，最后訂立滇越鐵路路章３４條，第２４條規(guī)定，滇越鐵路８０年（后又改為７５年）后由中國收回，對于中國政府購買土地的費(fèi)用問題，法方借給中方２００萬法朗，以備購買鐵路用地，不取利息，１５年后從路利中歸還，方蘇雅不僅爭取到了８０年的鐵路使用權(quán)而且讓中國政府同意滇越鐵路公司在中國發(fā)行股票，中國可以任意購買。路章商定的同一年９月，滇越鐵路中國段在蒙自、河口同時動工。
    地圖上的鐵路
    在方蘇雅留下的資料中，有一張彌足珍貴的地圖。這是他１９０２年與法國工程師一起為確定滇越鐵路修筑線路時繪制的地圖。這張地圖上除了畫出今天滇越鐵路的路線外，還有兩條與之不同的線路。一條是由越南老街起，經(jīng)新現(xiàn)、蒙自、建水、玉溪、昆陽，到昆明的線路，此路經(jīng)過云南繁華地區(qū)，是一條人口稠密、物產(chǎn)富庶、地勢平坦，串起滇西南滇中各城鎮(zhèn)和昆明的經(jīng)濟(jì)鐵路線；另一條與現(xiàn)在的滇越鐵路相近似，線路偏西，避開了人煙稀少的八大河河谷，和宜良附近的喀斯特地貌山區(qū)。
    早在１８８９年春，印度支那總督杜梅就派他手下的干將義本德和吉里默帥領(lǐng)考察團(tuán)考察了滇越鐵路路線，十月到達(dá)的方蘇雅，不僅僅是杜梅的對立派法國外交部長德爾卡塞派來的總管云南事務(wù)的官員，同時又兼任滇越鐵路委員會代表，對筑路事宜有裁決權(quán)。方蘇雅對鐵路線路的決定，既要考慮到法國方面的利益，又要協(xié)調(diào)與清政府和中國百姓的關(guān)系。方蘇雅到云南之后就面對了１８９９年楊自元聚眾起義，夜襲蒙自城，趕走了勘測線路洋人的事件。在最佳的鐵路路線附近是反對洋人修路呼聲最高的地方，勘探鐵路不得不停止，方蘇雅與吉里默不得不一次又一次地與中國官方談判。
    １９００年，吉里默和方蘇雅再次與云南總督、巡撫商議變更鐵路線事宜。雙方?jīng)Q定另行勘測路線。從蒙自探到開遠(yuǎn)、彌勒，剛到路南時，焚燒洋人教堂圍攻駐外領(lǐng)館的“昆明教案”發(fā)生，吉里默被命令召回法國，方蘇雅也率員逃到越南。滇越鐵路勘測工作被迫中止。１９０２年印支鐵路建筑公司向印支總督提議采用方蘇雅他們在山中另辟的新線，取道南溪河谷，經(jīng)開遠(yuǎn)、宜良達(dá)昆明。但直到１９０４年１月２５日，方蘇雅離開云南前不久才正式批準(zhǔn)用新線。
    方蘇雅曾經(jīng)數(shù)次跋涉在云南的群山之中。他以一種優(yōu)越的西方文明紳士的傲慢審視著這片原始的土地。他并不看好這條鐵路，并排斥和蔑視杜梅對這條鐵路的熱情。方蘇雅在他離開云南后寫給一位法國議員的信中說：“這個地區(qū)斷層叢生，巖石裸露、荒涼，巖石間沒有成片的植被，不知來源的水流從很多土地上流過。農(nóng)耕養(yǎng)不活總數(shù)１００萬的人口……不能幻想火車將通過這個地區(qū)的所有角落，本地人也不會對鐵路感興趣……至于本地產(chǎn)品，幾乎沒有可外運(yùn)的，只夠本地人消費(fèi)。法英工程師已認(rèn)定，已知礦藏沒有特殊的工程或地質(zhì)可開發(fā)價值，鐵路只是通過而已。”
    然而，方蘇雅不曾預(yù)見到，數(shù)十年后，這條他用心勘測，又痛心無奈的鐵路，會成為世界鐵路修筑史上的奇跡，給云南帶來了跨世紀(jì)的影響。

 

原文地址：http://www./html/20040707/news_82_454690.html

 

  穿法國禮服的方蘇雅與中國官員蘇元春的合影。

 無論方蘇雅走到哪里總是有大隊人馬跟隨。

  穿中國官服的方蘇雅。在他驚詫的目光里，似乎看到了他細(xì)膩的情感和近乎于神經(jīng)質(zhì)的敏感。

  法國駐云南領(lǐng)事府里全副武裝的外國人，他們中不少人是因勘測和修筑滇越鐵路而遠(yuǎn)涉重洋來到中國。

    考察線路時的方蘇雅帶著當(dāng)時最先進(jìn)的測量儀器：水平儀、圓規(guī)、氣壓表、溫度計、指南針、相機(jī)等，甚至還有當(dāng)時世界上第一批盧米埃電影機(jī)。考察隊伍浩浩蕩蕩，僅為方蘇雅裝運(yùn)玻璃底片的就有６個挑夫。

 方蘇雅考察線路時所走過的路線超過一千公里，騎馬、乘坐轎子、走路，他不得不依地形選擇不同的行進(jìn)方式。

    最終在中國人的阻撓下，方蘇雅不得不繪制了一條遠(yuǎn)離繁華城鎮(zhèn)在大山中行進(jìn)的鐵路，這美麗的云南城鎮(zhèn)，只能從遠(yuǎn)處遙望。

     方蘇雅及法國工程師１９０２年勘測路線時所繪制的滇越鐵路路線圖，圖中三條不同線路都是滇越鐵路可能修筑的位置，但最終在各種復(fù)雜因素的影響下，法國人選擇了最靠東，最偏僻的線路。

 修建滇越鐵路的勞工證