圖解：上汽通用PHEV/HEV混動車技術(shù)原理

       早在今年的北京車展上，上汽通用集團就展示了他們的混動汽車，包括CT6插電混動、君越混動和邁銳寶XL混動。如今這三款新能源汽車終于不再是汽車展臺上的展車了。這回上汽通用特意召開了技術(shù)說明會，來展示這三款混動車的技術(shù)原理，并且這三款新能源車將會陸續(xù)上市。廢話不多說，下面來簡單介紹一下上汽通用的混動車技術(shù)特點。

　　● 先科普一下，什么是HEV和PHEV？

　　在這里先粗略的向大家解釋一下這兩種新能源車的區(qū)別

　　● 邁銳寶XL和君越混動簡介

　　1、混動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

　　雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機匹配，可實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機與發(fā)動機混合驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。當雙電機參與助力時，能夠顯著提升車輛的動力性能。同時，雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機默契配合，機械能和電能的相互轉(zhuǎn)換，智能實現(xiàn)了強加速助力和強能量回收。

2、1.8L SIDI直噴發(fā)動機

　　3、高功率鋰電池組

　　另外整套混動系統(tǒng)有兩組高性能電機皆可驅(qū)動和發(fā)電，根據(jù)需要實時智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時回收多余能量進行充電。首次采用通用獨特的發(fā)動機EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)及iBooster電子制動助力/ESP系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機、上下進氣格柵主動開閉等眾多先進技術(shù)，進一步提升能量使用效率。

　　凱迪拉克CT6混動系統(tǒng)簡介

　　● CT6插電混動簡介

　　1. 2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機

　　CT6采用高性能后驅(qū)混合動力電驅(qū)系統(tǒng)，搭載2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機+雙驅(qū)動電機混合動力，系統(tǒng)最大輸出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智能電驅(qū)單元，大容量鋰離子電池組，百公里綜合油耗1.7L。

　　2. 動力分配系統(tǒng)

　　另外還有制動能量回收系統(tǒng)，通過換擋撥片調(diào)節(jié)滑行減速度大小，在駕駛者每次減速和制動的過程中，回收產(chǎn)生的能量，并轉(zhuǎn)化為電能存儲在高壓電池中以備后用，在城市擁堵路況需要頻繁制動的的情況下能量回收效果明顯。同時該系統(tǒng)與iBooster/ESP結(jié)合，使剎車力反饋和制動感受更好了。